26.5. 2018 17:00 A Lednice hajó nyolc évig állt a Szuezi-csatornában. Fajnor Iván is rajta volt

Friss információk egy gombnyomásra

Adja hozzá a Plus7Days ikont az asztalra

  • Gyorsabb oldalelérés
  • Kényelmesebb cikkek olvasása

flotta

Kirakodtak az egyiptomi Alexandriába, és a Szuezi-csatornához vittek, a Lednice hajóhoz, amely két éve rekedt a Nagy Forró-tavon. Életemben ez volt az első alkalom, hogy szilárd arab teát ittam, amit útközben készítettem, és utána az ember szíve megdobban. Teától igen, nemtől való félelemtől. Tudtam, hogy mibe keveredtem, de amikor az ember fiatal, akkor másként veszi, nem fél - emlékszik vissza Fajnor Iván. 1969 volt, és éppen akkor indult harmadik útjára, mint gépészmérnök. Az első egy hónapig tartott, és Rijekából Alexandriába vezetett Bejrúton keresztül, a szíriai Latakián, a ciprusi Famagustán Rijekáig, a második majdnem azonos útvonalon és hosszúságú volt, és ez volt a harmadik tengeri útja, amelynek négy hónapig kellett tartania. Négy hónap egy elfogott hajón.

A hatnapos háború

A konfliktus két évvel korábban történt, és a világ úgy emlékszik rá, mint a harmadik arab – izraeli háborúra, vagy egyszerűbben a hatnapos háborúra. Jamal Nasir akkori egyiptomi elnök 1967 májusában utasította az ENSZ (ENSZ) békefenntartóit, hogy vonuljanak vissza, hogy megakadályozzák Izrael belépését a Vörös-tengerbe. A konfliktus június 5-én reggel hét órakor robbant ki. Ezen a napon Izrael 374 ellenséges repülőgépet pusztított el Egyiptom, Jordánia és Szíria elleni támadásokkal, és légi fölénybe került. Másnap csapatai behatoltak a Sínai-félszigetre, és megszerezték a Gázai övezetet.

Meghódította Betlehem és Hebron városait a jordán fronton. Nasir egyiptomi elnök bezárta a Szuezi-csatornát. Harmadik napon Izrael elfoglalta a Siratófalat, egy szent zsidó helyet Jeruzsálem jordániai részén. Jordánia elveszítette Jerikót és a Jordán folyó szinte teljes nyugati partját is. A negyedik napon meghódította szinte az egész Sínai-félszigetet, este pedig az izraeli csapatok elérték a Szuezi-csatornát. Egyiptom elismerte a katonai vereséget, és folytatta a tüzet. Az ötödik napon az izraeli csapatok offenzívát indítottak Szíria ellen. A hatodik napon 20 km mélységig elfoglalták Szíria területét, és minden fronton abbahagyták a tüzelést. Izrael egyesítette Jeruzsálemet és harcolt a Vörös-tengerhez való hozzáférésért.

És Egyiptom? Azt mondta, addig nem fogja üzembe helyezni a Szuezi-csatornát, amíg Izrael ki nem ürítette a Szueztől keletre eső területet.

"A második folyami-tengeri hajónknak, a Lednice-nak valóban kíváncsi és egyben zaklatott sorsa volt. Amint visszatért első útjáról Etiópiába, ahol egy rakás nyers szarvasmarhabőrt rakott be, miután belépett a Great Hot Lake területére, tizenkét másik hajóval együtt őrizetbe vették. Csak 1975 májusában engedték az őrizetbe vett hajók önkénytelen fogságból történő hajózását. " írja Juraj Bohunský és Karol Puha a Dunajská flotila című könyvben. Nos, az interneten elolvashatja, hogy a Szuezi-csatorna tizennégy őrizetbe vett hajója hamarosan sárga flotta becenevet kapott, mivel fedélzetüket gyorsan elborította a sivatag homokja. Nyolc év fogságban a Nagy Forró-tavon.

Nyolc év várakozás

"A légkondicionálás akkor még ismeretlen fogalom volt, ezért napközben 44 Celsius-fokot intettünk a kabinban. Lehetetlen volt éjjel egykor aludni, túl meleg volt, de hajnali négykor a férfi már fogakat csikorgatott, nagyon hideg volt. Klasszikus sivatag. Felfelé a Földközi-tengeren, le a Vörös-tengeren, és középen rekedtünk, a Nagy Forró-tónál, amely valójában nem tó. Amikor Suezre néz a repülőgépről, látja, hogy a csatorna egy helyen szélesedik. És ott kötöttek ki az őrizetbe vett hajók. 1967-ben engedték ott, már nem. A magyarok ezután megfordultak, visszatértek a Vörös-tengerhez, és kis hajón körbejárták Afrikát, ami csoda. A többiek azt mondták magukban: Nem tarthatnak minket sokáig itt, hamarosan feltétlenül kinyitják a csatornát, várunk. " - mondja Ivan Fajnor.

És vártak, nyolc évet. Hajók az Egyesült Királyságból, az Egyesült Államokból, Lengyelországból, Bulgáriából, Svédországból és a csehszlovák Lednice hajóról. Nemcsak vitorlázni nem engedték őket, hanem az egész csatornát el is hagyták. "Azok a hajók, amelyeket eleinte egyénileg kötöttek ki, ahol az út megszakítására vonatkozó parancsuk éppen elért, később kisebb koordinátákat alakítottak ki, mind a kikötés biztonsága, mind a személyzet tagjainak társadalmi érintkezése érdekében. A legénységeket kivonták a hajókról, és csak minimális számú tag maradt, akik gondoskodtak a hajók szükséges műszaki karbantartásáról és felügyeletéről. A nehéz helyzetben lévő matrózok a magány és a bizonytalanság érzésében szenvedtek. Ezenkívül bármelyik edényt - akár tévedésből is - ellenséges tűz érhette. A Lednice hajónk harmóniát alakított ki a Melampus és az Agapenor angol teherhajókkal. A matrózok humorosan nevezték az egész mérkőzést az egyes hajók nevének első három betűjéből képzett névnek, azaz a LED-MEL-AGA-nak. " a Duna-flotta könyvben van megírva. És elérkeztünk Ivan Fajnor szavaihoz - "Kirakodtak az egyiptomi Alexandriába, és a Szuezi-csatornához vittek. "

A Nagy Forró-tó közepén

"Reggel felkeltem, beindítottam a segédmotort, hogy feltöltsem az elemeket és áramot kapjak. Ekkor még egyedül álltunk a tavon, és minden hónapban elkészítettünk utána egy „kereket” is, hogy a csónak járjon. A 25 fős személyzetből csak öt maradt - a karbantartó személyzet -, és négy hónapos váltásokban cserélődtek. Az arabok elláttak bennünket üzemanyaggal és élelemmel. És néha izraeli harcosok repültek körülöttünk, nagyon alacsonyan, így láttam a pilóta arcát, de ezek után is végre megszokta " - mondja Ivan Fajnor. Végül is angolt tanult a prágai Szövetségi Közlekedési Minisztérium gépészmérnökének államvizsgáján, ahol szó szerint élő angolt kínáltak neki.

Kérdezi, hogy lehetett-e pénzt keresni rajta. - Kicsit több pénzt kaptunk, mintha egy közönséges tengeri hajón lennénk, de igazából nem sokat. Akkor miért ment arra a szolgálatra? Kalandot keresett? "Akkor egyszerűen rájöttünk. Megkérdezték, hogy elmegyek-e oda, én pedig igent mondtam. " Találtál ott barátokat egy életre? "Nem, nem kerültem senkihez nagyon közel. De tovább fejlesztettem az angolt. "

Sorsjátékok

"Egész életemben sokszor átrepültem a Szuezi-csatornát, utoljára három évvel ezelőtt Skóciában voltam az első géptiszt." mondja egy manapság 72 éves és 2002-ben nyugdíjas férfi. "Tengerészeti ügynökségen keresztül dolgoztam, hét hónapig voltam egy indiai hajón, amely egyszerre akár 40 000 tonna rakományt is képes szállítani, ami száz teherkocsi 40 tehervonata. Márványt hajtottunk Olaszországba. " Ezután kétszer tartózkodott Srí Lanka és Skócia tulajdonában lévő hajón, egy úszó szállodában, amely kollégiumként szolgált az olajfúró berendezések munkásainak. "De még mindig nem úgy búcsúztam a tengertől, ahogy szerettem volna. Ehhez még mindig körutazásra lenne szükség! ”

A Lednice hajón ez már nem lehetséges. "A hajót 1989-ben állították le, és Indiába adták el magáncélra." a Duna-flottáról szóló könyvben van megírva. DIYA-nak nevezte el, 1992-ben Atlasco Pride, majd később Ocean Trader névre keresztelték. "1994. október 9-én, a tamil lázadók támadása után Srí Lankán, a Vettilaikeri strand közelében, elsüllyedt és végleg befejezte zarándoklatát."