Az Atlanti-óceán mindkét oldalán a balesetbiztonsági és segítségnyújtási tesztelő szervezetek növelik a közúti biztonságot. Európában van EuroNCAP és az IIHS évek óta működik a tengerentúlon. Ezeknek a szervezeteknek az autóbiztonság növelésében betöltött nagy jelentősége nem tagadható. De még mindig vannak olyan területek, ahol az autógyártóknak vannak hiányosságaik.
Részvény
Az EuroNCAP és az IIHS nagy hozzájárulása ellenére időnként kritizálják a szabványosított törésteszteket. Minden vizsgálatot azonos körülmények között kell végrehajtani (sebesség, átfedés, deformációs zónák, próbababák). Csak így lehet összehasonlítani a biztonságot az autók között. Az IIHS volt az, amely néhány évvel ezelőtt felfedezett egy nagy problémát a járműbiztonságban egy kis (25%) átfedéssel végzett teszt során. Azok az autók, amelyek frontális ütközést 40% -os átfedéssel kezeltek, hirtelen szánalmas eredményeket hoztak, 25% -os átfedéssel. A gyártók megkezdték az autók szabványosított tesztekre való felkészítését. A probléma azonban az, hogy a valós balesetek különböző körülmények között történnek. A standardtól való jelentős eltérés tehát teljesen más eredményt jelent a tesztben. Egy másik nagy probléma valós baleseteknél kezdett felmerülni. Az Egyesült Államokban azt tapasztalták, hogy a nehezebb embereknél több balesetet szenvednek. Ahogy az ütésteszteket szabványosítják, úgy a próbababák méreteit is. A probléma azonban az, hogy nem mindannyian súlyunk 77 kg, és nem mérünk 175 cm-t standard tesztbábuként (Hybrid III).
A szervezetek nem szabványos méretű próbababákat is használnak, például egy 195 cm magas, 100 kg súlyú férfit és egy 152 cm magas nőt, amely 50 kg. Az EuroNCAP a gyermekek biztonságát is teszteli másfél, 3, 6 és 10 éves bábukkal.
Az átlag amerikai súlya az 1970-es években 79, az átlagos nőé 66 kg volt. Közel 50 év alatt azonban az USA lakossága nagyon hízott (férfiak + 9,5 kg, nők + 9,1 kg). Az országban azonban az emberek legfeljebb 40% -a szenved elhízástól. A nagy súly magasabb baleseti halál vagy súlyos sérülés valószínűségéhez vezet. Egy elhízott ember például könnyebben becsúszik a biztonsági öv alá. A manökenek gyártására szakosodott Humanetics cég elhízott alakot produkált, súlya 124 kg, 175 cm magas.
Balról: 70 éves túlsúlyos nő manökenje, elhízott férfi manökenje (124 kg, 175 cm), átlagos férfi manökenje (77 kg, 175 cm)
A mai amerikai lakosság nemcsak elhízottabb, hanem idősebb is. Ugyanez a helyzet hazánkban Európában. A baleseteknél nemcsak az utasok nagy súlya, hanem az idősebb életkor is a probléma. Az idősebb emberek gyakrabban szenvednek sérüléseket egy balesetben. Az 50 év körüli embereknél a súlyos sérülések kockázata 20% -kal magasabb, mint a fiatalabb népességnél. 80 éves korban a kockázat akár 40% -kal is magasabb. A szakértők ezért kifejlesztenek egy másik manökent, amely túlsúlyos nőt (BMI 29) képvisel 70 évesen. Az anatómia teljesen eltér a "fiatalabb manökenektől". A nyugdíjasoknak általában több a zsír a hasban. A mellkasuk is sokkal sebezhetőbb, mivel a csontok már nem olyan erősek.
Az elhízott manökenek és az idősebb embereket képviselő manökenek növelik az autó biztonságát. A jövőben a gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy autóik még a nem szabványos életkorú és méretű utasok számára is biztonságosak legyenek. "Nem feledkezünk meg az úton lévő sérülékenyebb sofőrökről, és olyan terméket kínálunk, amelyet az autógyártók, kormányzati szervek és kutatócsoportok szerte a világon használhatnak biztonságosabb autók gyártásához és teszteléséhez, bármilyen méretű és korú emberek számára" - mondta Christopher J. O'Connor, a vállalat vezérigazgatója.