Itt megtalálja a Motoride.sk látogatóinak az egyes cikkekre adott összes reakcióját.
Értékelés: (14 vélemény)
Ismét egy klasszikus Herghott-olvasás egy reggeli kávé mellett.
Nekem személy szerint az a tény, hogy nem talált hátrányt azon a motorkerékpáron, nem jelent semmit, én sem találnám meg őket.
És ez a krémes három tekercses húzás a tipikus hangzással együtt (igen, beleértve azt a furcsa sípot is) nem lehet szerelmes (természetesen mindenkinek szüksége van rá).
Jó cikk. Testik hogy kellene lennem.
l .: Hergi, valójában ez az SK98 1100 0000 0026 1234 8765 számlaszám a tiéd?
A Triumph-ban elmondták, hogy az SK98 1100 0000 0026 1234 5678 telefonszámra küldenek.
Gátak a bókos srácoknak!
Ejjj kókusz hibát követtem el abban a számlaszámban:/a svájci banktól kellett volna adnom
hmm, folyamatosan esküdtem a 800-ason, hogy sárvázat tesznek oda, de a WP-vel való lehetőséget már érdemes kipróbálni.
Tényleg elhitte, hogy a pénzt Triumph küldi neki, és nem valaki szlovákiai?:-) ">
És olyan "lélekkel" van megírva, hogy biztosan nagyon sok volt a por.
p.s. Nem tudom, szörnyűbb-e vagy sokkal
Szép motor, két dolgot leszámítva. Az első, hogy Krakatauval ellentétben nem szeretem a Triumphack sípot a motorból, de valószínűleg már hozzájuk tartozik. A második dolog a hátsó lábtartó-nyereg ram-ram, mind egy egészben. A Triumphs valóban részt vesz ebben? Egy "boldogabb" esés, és amikor a hátsó lábtartó konzol meghajlik (a GS800 esetében ez az üléskeret cseréjét jelentette, a KTM Adventure sorozat esetében a lábtartótartó cseréjét, az új GS 1200 esetében is) teljes.
A cikk és a teszt kiváló. Motorkerékpár sikeresnek tűnik. de amikor megnéztem a fotót, az első kerék fúrt oldalsó euro-reflektora a szemembe ütközött . Még a kínai Jawa 350 is jobban nedves
Tehát itthon van a 800 XC 2011 szezon, és ha cserélek biciklit, úgy tűnik, hogy újra eljutok Angliába, mert a verzióm nagyon rendben van, az univerzális kerékpár csak attól a cipőtől függ, ahová megy ezzel. De a motor nagyon jó, ami megölt egy ilyen üléskeretet, arra számítottam, hogy meglesz a józan ész, és felteszem a csavarokra, mert aki ilyen motorkerékpárt vásárol, hajlamos nem csak az úton közlekedni, én a kereteket a csomagtartóra szereltem és remélem, hogy védelem esetén itt a hátsó lábtartó .
Jó teszt. Megemlítik a nyereg alatti helyet is, amelyet egy túra motorkerékpár esetében szoktam venni/hogy legyen hely szerszámoknak, zár a lemezen, esetleg még egy 12 V-os aljzat /.
Kedves és a Triumph ajánlata, a felszereléstől függően mindenkinek ki kell választania, hogy melyik típust és milyen áron válassza a motorkerékpárt.
Szépen megírt. Jó teszt! Egyre több Triumph-pozitív ember valószínűleg tudja, miért !
Jó cikk, tökéletes moto, néhány kiigazítás még korábban is elvégezhető lett volna, az előző verzión, velük vártak, OK.
A kerékpár univerzális, ez igaz, de kicsi (-) -ként figyelembe veszem a súlyt, ha a Tigris lefogyna, mondjuk 20 kg-ot, az a "sokoldalúságnak" kedvezne .
Re: KaTeM: de már nincs 20, szárazon nem lehet 180 kg-ot eltávolítani. Lásd, hogy még az ikerhengerek is 5–13 kg-mal nagyobbak.
Re: 1richi1: igen, a szerencsétlen nyeregkeretet gondolom az összes tadzsgram húzza. Ez meglehetősen rendhagyó megoldás:/Az angolok a szemükkel érzékelik - valószínűleg sajnálják, hogy ez automatikusan biztosítási esemény lesz, amelynek keretében kicserélik az egész képkockáját.
Re: Herghott: Nem azt mondom, hogy reális neki ennyit veszíteni, hanem azt, hogy örömmel fogadnám.
ezzel az erővel egyértelmű szándékot látok abban, hogy a 70 kW csak arról szól, hogy 35 kW-ként képes eladni
minden bizonnyal többet tudnának kinyomtatni belőle, ha csak egy kicsit szeretnének
minden jó motorkerékpárnak (márkának) jellegzetes hangokkal kell rendelkeznie, ezért a fütyülést jellemzőnek tekintem, nem pedig hiányosságnak
Kár, hogy a legmagasabb terepjáró már lassan megtámadta a KTM 1290-et - a különbség kb. 1300 €
(valójában a GS-LC is szociális csomagban, de nincs értelme ide húzni, mert ez a két kerékpár nem versenyez)
és ez a KTM kemény verseny.
Hergot mit jelent a Honda legkevésbé sportoshoz képest? A területen? Az úton ? Lusta motor? Manőverezhetőség ?
Egy szép teszt csak elvágott, és hiányzik a Triumph és a BMW fénymagassága
A Honda 250 igazi keselyű a mezőn
Re: picaso: Afrika a legkevesebb sport az úton. Éppen ellenkezőleg, a területen az egyik legjobban említett az egyik legjobb. Nem mondható el, hogy lusta motorral rendelkezik, de biztosan nem erre a célra készült, hogy aszfaltos kanyarokban csak nagy sebességgel vezesse a motorkerékpárt.
Érdekel egy motorkerékpár, de még mindig megvárom a 790-est, amely végül felrobbant neked indiánoknak
Ezt ástam ki a youtube-on a Tiger 800 vs F 850GS vs Afrika összehasonlításaként. van összehasonlítva a terepjáró és a közúti:
abban a tesztben, hogy legfeljebb egy értékesítési pont van Szlovákiában. Felszereltségi lehetőségek, mint például egy autó))), hadd válasszanak az emberek, és igen, megkarcolom, melyiket válasszam,
A váz kész, régen emlékeztet rám, egy balesetben anyagilag rosszabb és fárasztóbb, nem kellett motorom vagy lengővillám a szörnyek fényszórója után. a keret a nyaktól a motorig van, van egy másik rész, és a tartókkal ellátott lábtartók szintén cserélhetők és elpusztíthatatlanok egy párnával.
A bicikli egyébként szép, remélem megbízható lesz.
Nagyon jó, hogy van U/D konnektor, köszönöm.
Szép teszt. A hangjelzőt a nyíllal lehet megoldani. A soros kipufogó olyan csendes, hogy amikor a soros geeso megtörtént mögöttem, egyáltalán nem hallottam a motort, és vezetés közben csak zümmögést hallottam, és az idegeimre ment. Szóval ott vagyok supol ladak és most nagyszerű, abszolút nem regisztrálom a generátort. Az Xca/xrt-nek erősebb zümmögője volt a magasabb el miatt. előfizetés, emiatt nem is néztem utána az Xca verziónak.
Mindenesetre jól összeállított, minőségi alkatrészekből készült motorkerékpár
Szuper teszt, és csak megerősítették számomra, hogy a döntésem, hogy Tiger 800 XRT-t választok (meg kell oldanom az ülés magasságát a leeresztett üléssel, és vissza kell szerelnem a fűtést ahhoz a leeresztett üléshez. Tehát ha lehetséges) helyes. Döntöttem egy Tracer 900 GT, egy crossrunner és egy többsoros 900 között (éppen ültem rajta). Még mindig nem szeretem a fényszórók látható rögzítését és a lépésekről itt leírtakat. Egyébként szuper moto. abszolút univerzális.
Ha valakinek hiányzik a gyorsváltó
adams - az a tény, hogy nem a fentiek közül választott multistrade-et, mert csak ült rajta. Az olaszokat puttane arra vezeti a srácot, hogy ragadja meg a heréket, és ne engedje tovább. (bóknak szánták)
800 g-os közvetlen összehasonlításban offroadban verte a Triumphot
A teszt motorkerékpár 800 g-ját pedig az úton és Afrika felett is győztesnek nevezték el
Főleg az ergonómia és a terepen való kezelhetőség miatt., Mivel az új XCA kezelhető, ha csak a terepet nézzük ?
Csak akkor, amikor volt egy videó a sárban siklással
Raptor - de számomra meglehetősen korlátozott a magasság, és a multiset rettenetesen hatalmasak voltak. És nem nagyon rontotta el a felszerelést. Nem tudom, hogy ültem rajta, miután alacsonyan ültem az xrt-n (kb. 2 órával később), és csak. talán két napot kellett volna várnom .
picaso - szóval mind az F800GS-t, mind az Afrikát vezettem. Egy kis offroad Afrikában, és nem tudom elképzelni, hogy az F800GS Afrikában veri a mezőnyt.
Awia többet tudna mondani erről.
Re: raptor: A régi BMW800 ka terepen osztálykülönbséggel legyőzi Afrikát. Az orr hiába hajlik rá.
800 kou-val olyan helyekre jártam, ahol Afrikával buli és telefon nélkül biztosan nem.
Srácok, ne zavarjatok. Tehát mi működik a területen ?