A német autóipar 2005-ben kétsoros fejlõdésre számít. A luxusmárkák, például a BMW és a Porsche, valamint a tömegmárkák, például a Volkswagen és az Opel gyártói közötti olló nyitottabbá vált ebben az évben. A kedvezmények, az alacsonyabb kereslet, az erős euró, valamint a japán és a francia verseny jövőre is megnehezíti a német autógyártók életét.

folytatódik

A müncheni autógyártó jelenleg élvezi az új modellek támadó ajánlatát. Idén többek között az egységsorozat és az X3 modelljeivel gazdagította a választékot. Az új modelleknek köszönhetően a BMW autók iránti kereslet november végéig 8,6% -kal, 1,09 millió darabra nőtt, ami már elérte a 2003-as teljes éves mennyiséget. Ez év végén a BMW, a Mini és az A Rolls márkák növekedésére lehet számítani. A Royce magas egyjegyű százalékkal, a forgalom várhatóan meghaladja a 41,5 milliárd eurót.

A müncheni autógyártó autógyártás fejlődésének javulása ugyanakkor a nyereség növekedésével is jár. 2004 első 9 hónapjában az autógyártó bruttó nyeresége éves szinten 8,5% -kal, 2,7 milliárd euróra nőtt. Becslések szerint az autógyártó teljes éves nyereségének meghaladnia kell a rekord 3,3 milliárd eurót 2002-től. A kelet-németországi lipcsei új üzemnek köszönhetően a BMW újonnan létrehozott üléseinek száma is növekszik. Az idei év első 6 hónapjában a BMW 1000 új munkahelyet teremtett Németországban. Az autógyártó világszerte körülbelül 105 000 embert alkalmazott. 2005-ben az elemzők az értékesítés további növekedésére számítanak, mivel az egység teljes első évét tapasztalja, és a BMW új hármas sorozatot indít.

Mercedes-Benz/okos

Miután a DaimlerChrysler amerikai-német csoport vezetésének sikerült stabil haszontermelést indítania a haszongépjárművek gyártásában és a csoport amerikai része, a Mercedes Car Group (MCG) sikeres része újabb problémás gyermek lett. 2005-ben az MCG új vezetőjének, Eckhard Cordes-nak magas költségekkel, minőséggel és forgalmazással kell megküzdenie annak érdekében, hogy az autógyártó korábbi sikereire építhessen.

Annak ellenére, hogy az idei árbevétel még a tavalyi 1,2 millió darabot is meghaladhatja, a profit éles csökkenése várható. Az elemzők becslése szerint az MCG idei üzemi eredménye 3,1 milliárd euróról valamivel több mint 2 milliárd euróra csökken. A fő okok a magasabb minőség elérésének magas költségei, az új modellek bevezetésével járó költségek, a gyenge dollár, valamint az intelligens részleg tartósan negatív száma.

Noha az elemzők enyhe javulást várnak 2005-ben, 2006-ig nem számítanak jelentős értékesítésre, forgalomra vagy hatékonyságnövekedésre. Jövőre várhatóan az MCG 4 új modellt dob ​​piacra - új B modelleket (az A osztály alapján) és az R (osztályon alapul M), valamint az M és az S osztályú új modellek. Az alkalmazottak számának 2012-ig 160 000-nél kell maradnia, de az ülések fenntartását 500 millió eurós éves megtakarítással kell kísérni.

A stuttgarti székhelyű Porsche július végén rekord 1,08 milliárd eurós bruttó eredménnyel zárta a 2003/2004-es pénzügyi évet, 16,6% -os éves nyereségnövekedést elérve. Az autógyártó forgalma 14% -kal, 6,36 milliárd euróra nőtt, míg az eladott darabszám 15% -kal 76 827-re nőtt. Azonban az autógyártó nem a klasszikus modellek értékesítéséből, hanem a Cayenne off-road modellből származott, amelyet 39 913 darabot adott el. A Porsche főnöke, Wendelin Wiedeking szerint a jelenlegi 2004/2005-ös üzleti év is "rendkívül nyereséges" lesz.

A VW-Audi idei leányvállalata többek között az új 4 ajtós A3 Sportback modell eladásából profitált. Martin Winterkorn, az Audi főnöke már eladta a 11. rekordot az eladott egységek számában. Szerinte az idei Audi autók számának 2% -kal kell növekednie a tavalyi 769 893 egységhez képest. A tavalyi 23,4 milliárd eurós forgalmat is túllépni kell. Az eddig megszerzett információk szerint a gazdasági eredménynek nem szabad jelentősen megváltoznia.

Jövőre az Audi egyebek mellett az új A6 Avantra akar építeni. Winterkorn jelenleg tárgyal a munkavállalók képviselőivel a munkaerőköltségek csökkentése érdekében. A szakszervezetek azonban nem akarnak hosszabb ideig dolgozni béremelés nélkül.

Az Audi amerikai piacon folytatott tevékenysége azonban problémás. A luxusmodell VW Phaeton kritikája és az eladott autók alacsony száma után az amerikai Audi Axel Mees vezetőjét azonnal kirúgták. Januártól októberig az Audi modellek eladása az amerikai piacon a tavalyi 70 230-ról 63 388 autóra esett vissza.

A német német autócsoport, amelynek jelenleg problémája van a saját modelljeinek értékesítésével és erős euró hatásától szenved, az idei év első 9 hónapjában 43% -kal 459 millió euróra csökkent az adózott eredmény. A szakszervezetekkel folytatott nehéz tárgyalások után azonban a csoport vezetése végül megállapodott abban, hogy 2006-tól évente további 1 milliárd euróval csökkenti a költségeket. 2011-ig 2011-re 103 000 munkahelynek kell maradnia Nyugat-Németországban.

Folyamatos megszorító intézkedések és új modellek piacra dobása révén a VW ismét nagyobb növekedést akar elérni. Az új Golf Plus-t, az új Passatot és Fox-ot be kell vezetni az európai piacra, az új Jettának pedig be kell lépnie az amerikai piacra.

2004 első kilenc hónapjában a VW-csoport által eladott autók száma éves szinten 1,6% -kal, 4,6 millió darabra nőtt. A legnagyobb gondok azonban a VW-vel vannak, különösen az amerikai piacon, ahol novemberben az autógyártók eladásai csaknem 40% -kal csökkentek. 2004. január és november között az eladott autók száma 10,7% -kal, 515 000-re csökkent. Ezenkívül a dollár gyengülése.

Történelmének legnagyobb fordulópontja az összetört Opel autógyártóra vár. A német autógyártó több éve veszít pénzből. Az Opel tavaly 384 millió euró működési veszteségről számolt be, idén is több száz millió eurós veszteségre lehet számítani. Ez év eleje óta az anyavállalat, a General Motors, nem is tett közzé külön adatokat az Opelről, csak a GM teljes európai ágáról. 2003-ban az Opel forgalma csaknem 15% -kal, 13,9 milliárd euróra csökkent.

A racionalizálási intézkedések részeként az GM anyavállalat azt tervezi, hogy 2005-ben szinte minden harmadik helyet megszüntet - összesen 10 000 munkahelyet a rüsselsheimi kulcsfontosságú üzemben, valamint Bochumban és Kaiserslauterne-ban. Az alkalmazottak tárgyalásokat folytatnak a vállalat vezetésével a társadalmilag elviselhetőbb elbocsátásokról. Az általános előnyök csökkentése érdekében azt követelik, hogy az üzemet 2010-ig tartsák fenn.

Az idei év első 11 hónapjában az Opel összesen 338 000 autót adott el a német piacon, ami megfelel a tavalyi számnak. Az értékesítés részaránya a hazai piacon 0,2 százalékponttal csökkent éves szinten 10,1% -ra. Az új évben az Opel az Astra modellre épít, amely sikeresen versenyez a VW Golf-mal. Az új, panorámás üveggel ellátott Astra GTC modellnek napvilágot kell látnia, az év végén pedig az Astra Cabrio és a Mini-Van Zafira kabriók.

A 2003-as több milliárd veszteség után az európai Ford azt tervezi, hogy az idei veszteséget legfeljebb 200 millió dollárra csökkenti. Bernhard Mattes, a Ford német vezetője szerint az autógyártó eladásai a csökkenő német piacon kissé növekedtek. A Ford németországi és egy belga Genk-gyárában összesen 32 000 alkalmazott dolgozik.

2003-ban a német Ford 14 milliárd euró bevételt ért el. Az idei adatokat még nem hozta nyilvánosságra. Az idei korlátozott érdeklődés miatt a kölni autógyártó nem számít az értékesítés jelentős növekedésére. Miután befejezte a Ford Focus 3- és 5-ajtós változatainak sorozatát, az autógyártó mind a Ford Focus Turniert, mind a Ford Focus ST-t szeretné piacra dobni.