bemutatta

A Specialized új Turbo Levo e-kerékpárja keskenyebb csövekkel rendelkezik, erősebb és tartósabb. Nagyon sokat fogyott, a legújabb technológiát alkalmazza, és a hatótávolság akár 40% -kal is nőtt.

Mindez és még sok más olyan ember munkájának eredménye, akik a svájci fejlesztési központ Specialized Turbo Innovation Center-ben csak az elektromos kerékpárok fejlesztésére koncentrálnak.

Részletek

• Úticél: egész hegy/nyomvonal
• Kerékméret: 29 ″ vagy 27,5 ″+
• Hátsó löket: 150 mm
• Fej szöge 66º vagy 65,5º
• Keret anyaga: Fact 9m szén és M5 alumínium
• Motor: Specialized Turbo 2.1, 250 W
• Akkumulátor: Turbo M2-700, 700 Wh
• Méretek: S-XL
• Súly: 21,55 kg (pedálok nélkül)
• Ár: 7999 €

Könnyebb váz és motor

Az alacsonyabb súly és a váz nagyobb merevsége természetesen az új Turbo Levo fejlesztésének egyik fő prioritása volt. A legtöbb súlyt megtakarította egy új motor kifejlesztése a Brose-szal együttműködésben. Az új keretben 400 g-ot sikerült megtakarítanunk a motor helyén, és további 400 g-ot az új motoron, amely nemcsak kisebb súlyú, de 15% -kal is kisebb.

Keretanyagok

Háromféle váz áll rendelkezésre: 1. Az S-Works modell teljes egészében Fact 11m szénszálakból készül; 2. Az Expert és a Comp Carbon modellek fő váza Fact 9m karbonból készült, a hátsó szerkezet pedig M5 alumíniumból készült; 3. A Levo Comp és a Levo teljes kerete Premium M5 alumíniumból készült.

Ugyanezeknek a vázszerkezeti paramétereknek köszönhetően az új Levo alumínium változata még kisebb súlyú, mint a korábbi S-Works szénmodell.

Keret megerősítése

A Specialized szintén sokat tanult az új Stumpjumper hároméves fejlesztése során, amelyet 150 mm-es lökettel a hátsó felfüggesztésben használtak. Az új Turbo Levo váznak van egy megerősítése oldalsó cső formájában a felső csövön, amely a felső cső közepétől indul és az ülés csőjének közepén végződik. Az erősítésnek a váz nagyobb merevsége mellett jobb manőverezhetőséget is biztosítania kell.

A Levo új generációja 29 hüvelykes kerekeken helyezkedik el, 2,6 hüvelyk széles gumiabroncsokkal a jobb gördülés és a stabilitás érdekében, amikor lefelé halad. A váz azonban kompatibilis a 27,5 hüvelykes kerekekkel és a 3 hüvelyk széles gumikkal is.

Természetesen tehet egy üveget a fő keretbe. Az átalakító esetében egy láncvezetőt helyeznek a vázra, amely megakadályozza annak leesését. Ez szervizelés esetén nagyon könnyen felvehető. A fejlécösszetételben van hely egy többkulcsosnak.

Minden Trubo Levo kerékpár (az S-Works kivételével) két-négy színkombinációban kapható.

Motor és elektronika

Specialized egy új 250w-os motor kifejlesztésén dolgozott a Brose-szal. A motor burkolata mind magnéziumból készült, és bár még könnyebb is lehetett volna, a mérnökök úgy döntöttek, hogy erősebbet akarnak.

Az elődhöz képest a motor stabilabb teljesítményű, és a hővel és a túlmelegedéssel kapcsolatos minden problémát meg kell szüntetni. A motor nem bocsát ki rezgéseket és tartalmaz ún dupla szabadonfutó, amely kikapcsolja a hajtást, amikor eléri a 25 km/h sebességet. A firmware és az összes elektronika a Specialized munkája.

Az új rendszer egyik újdonsága a kormány kiegészített vezérlése, amellyel válthatunk az Eco, a Trail és a Turbo vezetési módok között, vagy a kerékpár tolásakor aktiválhatunk egy új módot, amely segítséget nyújt a kerékpár felfele tolásakor. .

Az akkumulátor töltöttségi adataival ellátott kis kijelző a felső keretcsövön található, míg a korábbi modelleknél az alsó keretcső oldalán volt. Az új Levo kijelzőjén látható az is, hogy melyik módban halad.

A Specialized továbbra is dolgozik és fejleszt egy algoritmust, amelynek köszönhetően láthatja, hogy mennyi akkumulátora van még hátra, és főleg hány kilométert fog még megtenni vele.

Hosszabb hatótávolság

Az új elemet alulról az alsó keretcsőbe helyezik be a keretbe a középső szerelvény fölötti lyukon keresztül, és nincs szükség szerszámokra. Az új Levo kétféle, különböző kapacitású akkumulátorral rendelkezik. Az S-Works és az Expert 700 Wh, az összes többi modell pedig 500 Wh akkumulátorral rendelkezik. Az új 700 Wh-s akkumulátor 750 g-mal több, mint az 500 Wh-s modell, de 40% -kal hosszabb hatótávolságú.

A tesztek kimutatták, hogy Eco módban 2400 métert lehet megmászni egy menet alatt - egyetlen feltöltéssel. Az új Levo minden fejlesztésének és súlymegtakarításának köszönhetően még az 500 Wh-s akkumulátor is 5-10% -kal hosszabb hatótávolságú, mint a régebbi modellek.

Geometria

Érje el ill. a hatótávolság 20-26 mm-rel nőtt az új modellnél, míg az üléscső jelentősen lerövidült. 380 mm-es rövid üléscsővel (S modell esetén) még az alacsonyabb szintű versenyzők is teleszkópos ülésoszlopot kaphatnak magasabb emeléssel, így nagyobb kényelemben élvezhetik az ereszkedést.

A fej szöge jobban van elhelyezve, és a lengéscsillapító tartóján lévő flippel 66 és 65,5 ° között állítható. Ez a beállítás 10 mm-rel megváltoztatja a középpont magasságát is. Az üléscső szöge a keret beállításától és méretétől függően 75 és 74 ° között változik. Specialized rövidítette a hátsó szerkezetet 4mm-rel 445mm-re.

Műszaki adatok és árak

A vetélkedőhöz képest a Specialized úgy döntött, hogy 11 fokozatú sebességváltóval marad, elsősorban a súly megtakarítása érdekében. Egy extra sebesség az lenne, ha 370 g S-művet adnánk pontosan olyan helyekre, amelyek nagyban befolyásolják a felfüggesztés működését. Épp ellenkezőleg - a Specialized által kifejlesztett új Praxis hajtókarok (200 g S-Works és 100 g Expert és mások számára)

Összesen hét változata van az új Turbo Levo-nak, köztük két női által meghatározott kerettel.

A Turbo Levo FSR modell (és a női Turbo Levo FSR) teljesen alumínium vázának belépőszintje 500 Wh zseblámpával, NX sebességváltóval és RockShox Sector villával 4499 euróba kerül. A következő szint a Turbo Levo Comp FSR (és a női Turbo Levo Comp FSR) 5699 euró, ezt követi a Turbo Levo Comp Carbon FSR 500 Wh akkumulátorral 6799 euró és az Expert FSR 700 Wh akkumulátorral 7999 euró. A csúcsmodell teljes szén-dioxid-kibocsátású S-Works Turbo Levo 700 Wh akkumulátorral 10 999 euróba kerül.