A ŽSR további milliókat talált a pozsonyi állomás javítására, ahol naponta négy vonat közlekedik
A vasút megígéri, hogy további három millió euró befektetése után megnyithatják a zárt Bratislava Predmestie állomást az emberek számára - legalább néhány órára.
A pozsonyi Predmestie állomás reggel nyolc óta építkezési tevékenységet folytat. Vasúti kotrógép sétál végig a pályán, egy narancssárga mellényes munkáscsoport rövid távolságra leselkedik tőle. Felújítják a síneket és kicserélik a szegélyeket a romos peronon.
A következő hetekben új padokat, kukákat és újságosstandot telepítenek. Ezenkívül kicserélik a vontatási vonalat, és kamerákkal rögzítik az egész teret. Mindezt 2,8 millió euró becsült összegért, amelyet a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) állami társaság allokált.
Amikor a munkások elmennek, a külváros lesz a főváros legmodernebb állomása. Csak egyetlen hiányossága lesz - a fő vasútvonalakon kívül található, így a vonatok döntő többsége megkerüli. Eddig mindennap négy vonat állt meg itt, és csak hétköznap reggel.
Az állomás sokáig zárva van. Három évvel ezelőtt a vasutasok felfedezték, hogy antiszocialistáik itt maradnak többet, mint az utasaik. "Az állomás zárva van, mert a vonatok valódi járata minimális, és meg kell védenünk a vasút tulajdonát a pusztulásoktól és lopásoktól" - magyarázta Martina Pavliková, a ŽSR szóvivője.
Most azonban a vasút legalább fontolgatja az állomás megnyitását napi néhány órára az újjáépítés befejezése után. "Először fontolóra vesszük a részleges nyitást, amikor a vonatok ott közlekednek" - magyarázza a szóvivő.
Előtte azonban privát SBS-t kell felvenniük a komplexum őrzésére - a vasúti rendőrségnek nincs munkahelye a Predmestie állomáson.
"Ennek célja a vagyon pusztítása, a hajléktalanság és az utasok zaklatása megelőzése" - tette hozzá a vasút.
Négymilliót helyeznek el egy zárt állomáson, napi négy vonattal (+ videó)
Csak folytatjuk a megkezdett munkát
A külvárosi állomás az egyik legismertebb példa arra, hogyan pazarolják el a pénzt vasúti projektekre. Az elmúlt években a ŽSR-nek már kevesebb mint négymillió eurót sikerült befektetnie. Ebből a pénzből megjavították a főépület homlokzatát, amely 1971 óta áll. Felújították a belső teret, finomították a várót, új WC-ket és elektronikus információs táblákat adtak hozzá.
Az utasok azonban csak az interneten olvashattak ezekről a hírekről. Az állomást a felújítás után nem nyitották meg. Amint 2014 nyarán befejezték az épületet, bezárták azt is. Csak az utasok számára hozzáférhető hidat hagyták, amelyen keresztül áthelyezhetik őket a peronokra.
A Predmestie állomás az újjáépítés előtt elhagyatott állapotban volt. 2014-ben befejezték a főépület javítását, most pedig megkezdték a peronok és a pálya javítását. Fotó - Roman Pataj és a Wikipédia
A nyáron itt megkezdett munka csak a folytatása az egész állomás átfogó rekonstrukciójának. 2011-ben elfogadták Ján Figeľ (KDH) volt közlekedési miniszter alatt, utódja, Ján Počiatek (Smer) vezetésével.
A vasúti vezetők most már csak 2,8 millió üresedést találtak, ezért úgy döntöttek, hogy a peronok és a vasúti infrastruktúra felújításával befejezik a projektet. "A jelenleg folyó építési munkákat az eredeti szerződés keretében kötötték meg és tervezték" - mondja Pavlíková.
Útban Petržalka felé
Az elhaladó vonatok száma elméletileg további tizenhárom párral növekedhet jövőre. Az állomás Pozsony keleti peremén található egy olyan szakaszon, amely a Pozsony-Nové Mesto állomás felé és tovább megy például Petržalkáig.
Az állami fuvarozó, a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) nemrégiben bejelentette azt a tervet, hogy több elővárosi vonatot kíván átirányítani Szenc és Nagyszombat irányából erre az útvonalra. Már nem a főpályaudvarra mennek, hanem a külvárosba fordulnak, átkelnek a kikötőhídon és Petržalkán végeznek.
Vasúti hálózat a fővárosban (térkép 2007-től). Forrás - vlak.net
A vonatok átirányítását azonban a Közlekedési Minisztériumnak kellene megrendelnie és kifizetnie, amelynek viszont a pozsonyi városházával és a megyével kell koordinálnia. Ez még nem történt meg.
"Minden érdekelt fél próbál megoldást találni, de egyszerűen fogalmazva, időbe telik" - magyarázza Tomáš Kováč, a ZSSK szóvivője.
Más szavakkal: a jelenlegi rekonstrukció befejezése után is, amelyet idén decemberre terveznek, valószínűleg csak napi négy vonat áll meg továbbra is az állomáson.
ŽSR azzal érvel, hogy az újjáépítést továbbra sem halasztják el. Egyes platformok már elavult állapotban vannak - a járdaszakaszok letörnek róluk, és fennáll a veszélye, hogy az utas a felszállásra vagy leszállásra a pályára zuhan.
"A jelenleg itt végrehajtott módosításokra a forgalom biztonsága és zökkenőmentessége szempontjából van szükség" - mondja Pavlíková szóvivő.
A ŽSR azt állítja, hogy be kellett fejezniük a Predmestie állomás javítását, mert az elhanyagolt peronok fenyegették az embereket. Fotó - Tomáš Benedikovič, ŽSR
A ŽSR volt vezetője: Nincs értelme számomra
A Predmestie állomás történetének abszurditását leginkább a pozsonyi Vinohrady megállóval való összehasonlítás szemlélteti, amely az út túloldalán található. Nem négy vonat közlekedik rajta, hanem napi 160 vonat. Ennek köszönhetően a Vinohrady Szlovákia egyik legforgalmasabb megállója.
És egyúttal a legrosszabbak között is. Az emelvényeken a tetőfedés szivárog, a belső tér elhanyagoltnak tűnik, az épület homlokzatai még inkább elhanyagoltak, a váró kicsi és a WC-k csak igénytelenek.
Az állomás benyomását a hajléktalanok fokozzák, akik rendszeresen itt tartózkodnak. "Szeretném megtapasztalni a helyzetet hajnali négykor, amikor megnyílik az állomás" - mondta tavaly a büfében a fiatal hölgy.
Ezt a kontrasztot kritizálta tavaly a ŽSR akkori vezetője, Tibor Šimoni is, aki a Predmestia projektet örökölte elődeitől.
"Megpróbáltam megérteni, miért hajtották végre a beruházást a Predmestie állomáson, de logikusan kiderült számomra, hogy sokkal ésszerűbb befektetni a szomszédos Vinohrady megállóba. A logika egyszerűen nem enged. A szőlőültetvények forgalma teljesen más. Ugyanazért a pénzért modernizálhatnánk ezt a megállót "- mondta Šimoni, aki később átment a Közlekedési Minisztériumba.
Videó: Hogyan helytelenítették a vasútállomást (2016)
Szerző: Martina Koník
A szőlőültetvényeket azonban a következő években nem rekonstruálják. A ŽSR először a "pozsonyi vasúti csomópont megvalósíthatósági tanulmányának" befejezésére vár. Meg kell mutatnia, hogy milyen legyen a fővárosi vasúti közlekedés, beleértve azt is, hogy milyen paraméterekkel kell rendelkeznie Pozsony állomásainak és megállóinak.
A vasút szerint tehát nincs értelme Vinohrady-ba befektetni, hacsak a tanulmány nem mutatja be, hogy mi lesz a további felhasználhatóságuk, és például nem marad-e a vágányuk a jelenlegi formájában.
Bár szeretnék, hogy a tanulmány ez év végén befejeződjön, ez az utas számára nem jelent semmit. Ha a vasút a befejezése után azonnal Vinohrady korszerűsítéséről döntene, akkor legalább három évre lenne szükség ahhoz, hogy egyáltalán elkészítsen egy projektet, megszerezze az építési engedélyeket és versenyezzen az építőipari céggel.
A Vinohrady megálló a szlovák vasút egyik legnagyobb szégyene, és a következő években nem rekonstruálják. N fotó - Tomáš Benedikovič, Vladimír Šnídl
Állítólag ez volt az Ág kapuja
Hogyan történhetett meg, hogy a ŽSR befektetett a "rossz" állomásra? Az első modernizációs terveket 2001-ben hozták létre. Az állomás ugyanolyan sivár, ha nem is pusztább állapotban volt, mint a Vinohrady megálló.
Ezenkívül később egy soha nem megvalósult terv részévé vált, hogy a forgalom egy részét a belvárosba irányítsák az elhagyott Filiálka állomásra. A forgalmas nagyszombati autópályadíj közelében található, és a Pozsonyba érkezők számára előnyösebb lehet odaérni, mint a főpályaudvarra, mint korábban.
A minisztérium Ján Figeľ irányításával ezért elkészített egy tervet, amely szerint az Eurofund-ból származó 400 millió eurós fiók megújul, korszerűsödik és jelentősen bővül. Az ezen az útvonalon fekvő Predmestie állomásnak az Átjárónak kellett lennie.
Azok az utasok, akik ma Vinohradyban lépnek fel, ott felléphettek, és annak helyiségeiben egy vasúti rendőrőrsnek és egy diszpécserközpontnak kellett lennie, ahonnan a pozsonyi vasúti közlekedést irányítják.
"A Predmestie állomásnak Pozsony fontos közlekedési csomópontjává kellett válnia" - mondja Pavlíková. Újjáépítésének tervei tehát első pillantásra értelmesek voltak.
Végül 2011 őszén a beruházást végül jóváhagyta a vasútvezetés, a Figel jelöltje, Vladimír Ľupták vezetésével.
A Predmestie állomás rekonstrukciója annak a nagy tervnek a része volt, hogy a vasúti forgalom jelentős részét átirányítsák az elhagyott Filiálka állomásra, amely Trnavský mýto közelében található. Fotó - TASR
ŽSR tudta, mi következik
2012 tavaszán azonban Ján Počiatek csatlakozott a Közlekedési Minisztériumhoz, aki úgy döntött, hogy leállítja a Branch projektet. A fióktelep helyett az Eurofundot Pozsony régi hídjának felújítására, valamint új trolibuszok és villamosok vásárlására fordították Pozsony tömegközlekedési eszközei számára.
A Szlovák Köztársaság Vasútja, amelyet akkoriban Štefan Hlinka vezérigazgató vezetett, ennek ellenére a Külváros rekonstrukciója mellett döntött - bár már az is egyértelmű volt, hogy a következő években a legtöbb vonat megkerüli az állomást.
A szerepet eljátszhatta, hogy mindent már megrajzoltak, megállapodtak, és építőipari céget is választottak. Ez volt a Texo Partner cég, amelyet a ŽSR néhány más állomás korszerűsítésénél is felhasznált. A korábbi Ikores vállalat utódja, amely kapcsolatban állt a Direction korábbi szponzorával, Jozef Kopeckývel.
2012 szeptemberében az első munkások megérkeztek a külvárosba, és elkezdték rekonstruálni a transzformátor állomást. A következő év tavaszán megkezdődtek a munkálatok az állomás épületén is, amely 2014 nyarán készült el. Az utasok minimális mozgása miatt az épületet még nem is oldották fel, és ez az állapot a mai napig tart.
Míg a külvárosokat rekonstruálták, a szomszédos Vinohrady vasútja csak kisebb változtatásokat hajtott végre - meghosszabbították az egyik peronot, beállították a sínek magasságát és kitöltöttek néhány lyukat. A Zöld Járőr tagjai, akik 2015 tavaszán itt takarító rendezvényt szerveztek, beavatkozásuk nélkül segítettek nekik a belső tér javításában. Fotó - Zöld járőr
Idővel több
A ŽSR jelenlegi vezetése, Martin Erdössy vezérigazgató vezetésével nemrégiben úgy döntött, hogy megtalálja a pénzt a fennmaradó dolgok - platformok, pálya és vontatóvezeték - elvégzésére.
"Nem lenne értelme, ha csak felújított épület van a szomszédos infrastruktúra nélkül" - magyarázza a szóvivő.
Ezért szerinte jobb, ha a vasút az állomás teljesen elkészült és készen áll a további használatra. Arra számítanak, hogy nőni fog a pozsonyi vonatközlekedés iránti igény.
"A közeljövőben például korlátozzák az autópálya forgalmát a triblavinai csomópont építéséhez, és fontolóra veszik a városi vasútvonalak bevezetését is. Mindez növeli a Predmestie állomás potenciálját ”- teszi hozzá Pavlíková.
A vasút 18 millióért nagy átrakó udvart épített, ahol egy év alatt egyetlen konténert sem rakodtak be
Pavlíková szerint a ŽSR más állomásokat is fokozatosan rekonstruálni kíván. Az elmúlt években például felújították a Nové Mesto állomás belsejét, idén megkezdték a főpályaudvar részleges felújítását, és idővel el kellene jönnie az említett Vinohradynak is.
Eddig csak néhány foltot sikerült foltozniuk az aszfalton, beállítani a sínek magasságát és kinyújtani az egyik emelvényt, hogy le tudják állítani a normál gyorsforgalmi utakat, amelyek a nyugdíjasoknak és a diákoknak szóló Fico-kedvezmények bevezetése után tizenháromval hajtanak kocsik.
Századi állomás
Az első magyarországi lovasvasút, amely a Pozsony - Nagyszombat - Sereď útvonalon közlekedett, a mai Predmestie állomás területén haladt át.
Amikor a 19. század végén a szomszédságban megépült a Dynamit Nobel gyár, akkor ott épült a Dynamite gyár nevű megállóhely, amelyet elsősorban a helyi munkások használtak. A növekvő termelési volumen megkövetelte a megálló bővítését, míg 1891-ben megalakult a Pressburg Dynamit Fabrik/Pozsony Dynamit gyár állomás.
Ekkor az állomásépület a pálya túloldalán volt, mint ma - jelenleg ott található a Vasúti Kutató és Fejlesztő Intézet munkahelye.
A jelenlegi, nemrégiben felújított állomásépület 1971 óta áll.
- A FÁK négy évvel elhalasztotta a jótékony célú élelmiszerek adományozását; E napló
- Trump megjelenésével a nők egy 30 éves antiutópiában találták magukat egy olyan világról, ahol csak szülni tudtak; N napló
- Az SaS törli az ingyenes vonatokat a nyugdíjasok számára, és - N napló
- A szlovák milliókat keresett a játékok fejlesztésében, most meg akarja változtatni a mesterséges intelligencia világát; E napló
- Stefan Harabin interjúja a Komsomolskaya Pravda - Earth orosz napilapnak; Kor