Juraj Procházka Juraj Séta
Amikor a Gibson Guitar Corporation 1958-ban bemutatta a Flying V elektromos gitárt, ez forradalom volt ebben a kategóriában a hangszerekben. Ugyanilyen innovatív a hollandiai Delft Műszaki Egyetem (TU Delft) új repülőgép-koncepciója.
A "Flying-V" repülőgép eredeti ötlete Justus Benadnak a TU Berlinben az Airbus Hamburg számára készített értekezésén alapul, amely a kereskedelmi utasszállító repülőgépek hatékonyságának javítására irányult.
Becslése szerint az A350-900-as referencia-repülőgépekhez képest az új koncepció elméletileg 10% -kal nagyobb tolóerőt, 2% -kal kevesebb súlyt és a repülőgép zajának csökkenését eredményezheti.
Forradalmi kialakítás - csak szárnyak
A koncepció kidolgozása a TU Delft-nél folytatódik. A V alakú repülőgép kialakításával az utastér, a raktér és az üzemanyagtartályok beépülnek az egyes szárnyak szerkezetébe. A szárnyfesztávolság megfelel az Airbus A350-nek, de a repülőgép valamivel rövidebb.
A Flying-V koncepció 55 m hosszú, 17 m magas, a szárnyak fesztávolsága pedig 65 m. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép használhatta a meglévő repülőtéri infrastruktúrát, és megközelítőleg ugyanannyi utast és rakományt szállíthat, mint az A350. Kiszámítása 314 utas befogadóképességével és 160 köbméter rakomány befogadására alkalmas térrel történik.
FORRÁS TU Delft
A Flying-V kisebb, mint az A350, és kevesebb aerodinamikai ellenállást kínál. Ennek eredményeként kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ha ugyanazt a rakományt ugyanazon a távolságon szállítja. Az alacsonyabb tömeg és a jobb aeodinamika 20% -kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez a TU Delft szerint az Airbus A350-900-hoz képest.
A repülőgépet nagy hatékonyságú turbopropeller-hajtóművek hajtják majd, amelyek repülési benzint égetnek, de a jövőbeni megvalósítás környezetbarátabb meghajtást is hozhat. Mit, a kutatók nem részletezték.
FORRÁS TU Delft
Még várnunk kell egy kicsit az új típusú repülőgépek első repülési tesztjeire, de a projekt ígéretesnek tűnik. Érdeklődést mutatott iránta a holland KLM királyi légitársaság is, amely a TU Delft-tel kötött megállapodást a fejlesztésében való együttműködésről.
J. Benad a fejlesztés kezdetétől fogva rádióvezérelt modell segítségével mutatta be a koncepció funkcionalitását. A kutatók jelenleg egy kicsinyített repülőgép prototípusán dolgoznak, amelyet a megoldás stabilitásának és megbízhatóságának tesztelésére használnak kis sebességgel.
A KLM hivatalosan is bemutatja ezt a modellt és a Flying-V teljes belső terét az októberi amszterdami Schiphol repülőtéren megrendezett KLM Tapasztalati Napokon a légitársaság 100. évfordulója alkalmából.