A szocializmusnak a vasúton nem lesz vége, az új kormány kényezteti az állami fuvarozót

Az SNS elnöke, Andrej Danko sikeresen teljesítette azt a tervét, hogy az állami IC-vonatokat újra játékba hozza. Hogyan biztosítsák jövedelmezőségüket, nem mondta.

A szeneci vasútállomáson még ősszel lehetett látni egy jelenséget, amely sok ember mentális jólétéhez nem sokat adott.

Az egyik elővárosi busz reggel érkezett ide, amikor egy személyvonat elindult Pozsonyba. Az utasoknak fél órát kellett várniuk a következő csatlakozásra.

Bár Szlovákiában csökken a hasonló félreértések száma, a vonatok és az elővárosi buszok még mindig nem olyan harmonizáltak, mint kellene.

Ok? A buszok menetrendjét a régiók tisztviselői állítják össze, a vonatok menetrendjét az állam állítja össze. Ha azonban a harmadik Fico-kormány megfogadja azokat a komoly ígéreteket, amelyeket a programnyilatkozatban tett, ez a közeljövőben megváltozik.

A koalíció új intézményt ígér, amely koordinálja a szlovákiai busz- és vonatközlekedést.

"A kormány előkészíti a közlekedési hatóság létrehozásának feltételeit, amely a vasúti és autóbusz-közlekedés közérdekű szolgáltatásainak megrendelésére terjed ki" - áll a programdokumentumban.

Egy ilyen iroda létrehozása azon kevés újítás egyike, amelyet a vasúti közlekedés területén megvalósuló program hoz. Ellenkező esetben nem várható nagyobb forradalom.

Kedvezmények csak valakinek

Az elmúlt időszakban a Szlovák Vasutakat elsősorban két dolog hajtotta: a Fico árengedményeinek bevezetése és a RegioJet privát érkezése Kassa és Pozsony közötti legfontosabb vonalra.

Ezek közül az első csak marginálisan oldódik meg - a jelenlegi vonalon a szabad vonatok nem mondanak igent vagy nemet.

"A kormány elkötelezett amellett, hogy továbbra is szociális kedvezményeket biztosítson a kiszolgáltatott csoportok számára" - áll a program közleményében.

vége
A Fico árengedményei elősegítették a szlovák vonatok megtöltését, néha túlzsúfoltságot. Nem hivatalos adatok szerint évente körülbelül 30 millió euróba kerül. N fénykép - Tomáš Benedikovič

Mit is jelent ez pontosan? A 26 évesnél fiatalabb diákok használják-e a kedvezményeket leggyakrabban a kiszolgáltatott csoportok között? Senki sem tudja.

Meglepő módon azonban a Ficov Smer - legalábbis egyelőre - feladta azt az ötletet, hogy 100% -os kedvezményt terjesszen ki az elővárosi buszokra, amelyek összekötik az embereket a vonatokkal.

Ezt az ötletet Fico decemberben mutatta be a nyitrai pártgyűlésen, de a programnyilatkozatban erről nincs szó.

Hétvégi IC vonatok?

A Pozsony - Kassa vonal helyzetének kormányzati elképzelése valamivel világosabb. Az SNS elnöke, Andrej Danko az InterCity gyorsvonatok visszatérését szorgalmazta, amelyeket az állam idén januárban törölt, amikor nem tudtak versenyezni a Regiojet sárga vonatával.

"2016-ban a kormány felülvizsgálja az Intercity vonatok törlését a legforgalmasabb távolsági vonalon Pozsony és Kassa között azzal a céllal, hogy ezt a vonalat mielőbb megújítsák" - áll a dokumentumban.

Ennek a tervnek azonban van egy gyengesége. Fico második kormányának törölték az IC vonatokat, azzal érvelve, hogy esélyük sincs arra, hogy nyereségesek legyenek a RegioJettel árháborúban.

"Minden lehetséges intézkedést megtettünk a gazdaság javítása érdekében, ugyanakkor szolgáltatásokat nyújtottunk az utasok számára. Ennek ellenére azért fejezzük be, mert felelős vezetők vagyunk, és nem tudunk gazdaságtalanul viselkedni "- mondta Pavol Gábor, a Szlovákiai Vasúttársaság (ZSSK) vezetője decemberben.

A RegioJet érkezése kapcsán a ZSSK egy prémium kategóriás 1 plus-t vezetett be az InterCity vonatokban, ahol az utasoknak háromfogásos menü is szerepelt a jegy árában. Még ez sem volt elég a sikerhez. Fotó - ZSSK

Noha a magán RegioJet időközben jelentős áremelkedést jelentett be, a Danka-t is beleértve senki sem mutatta be eddig azt az elemzést, hogy a megújított "célokat" hogyan lehetne nyereségesen működtetni.

A ZSSK-nak képesnek kell lennie arra, hogy az ilyen típusú vonatokat támogatások nélkül üzemeltesse - ellentétben a hagyományos gyorsvonatok vagy az utasok helyzetével. "Az IC vonatok olyan prémium termék, amely nem nyújt alapvető szállítási szolgáltatásokat. Az Európai Unióban bárhol érvényes szabályok szerint az állam nem támogathatja az ilyen vonatokat "- hangsúlyozza Radim Jančura, a RegioJet tulajdonosa.

A kormánynak egyelőre csak egy tisztességes lehetősége van arra, hogy megújítsa az IC-vonatokat, és ne fizessen értük külön pénzt - hogy csak olyan erős napokon engedje őket futni, mint péntek vagy vasárnap.

E csúcsok idején olyan igény van a vasutakon az utasok iránt, hogy mindkét fuvarozó gyorsvonata egymás mellett élne.

"Pénteken vagy vasárnap a vonatok megteltek, még akkor is, ha mindkét fuvarozó 30 euróért futott" - jegyezte meg Jančura egy ideje.

Online értékesítés adott esetben

Az új kormány nem titkolja a programot azzal, hogy egyértelműen előnyben részesíti állami fuvarozóját a következő négy évben. Például a szlovák vasúttársaság "stratégiai partnereket" szeretne találni Európában.

"A kormány stratégiai megoldásokat fog mérlegelni a Szlovák Vasúttársaság versenyképességének erősítése és szolgáltatásainak minőségének további javítása érdekében. A cél a ZSSK népszerűsítése a vasúti személyszállítás ügyfélorientált üzemeltetőjeként "- áll a dokumentumban.

Az állami tulajdonú társaságot más modern készlettel is ki kell egészíteni, amelyeket eddig elsősorban az Eurofunds-nak köszönhetően szerzett be: "A kormány folytatja a vasúti személyszállítási flotta területén folytatott nagyszabású modernizációs programot annak gyorsuló utazási kényelem. ".

Az Eurofunds-nak köszönhetően a ZSSK eddig több tucat új, regionális vonalaknak szánt készletet vásárolt. Fotó - TASR

Ezenkívül a politikusok meg akarják tanítani az állami fuvarozót, hogy felhasználóbarát módon adjon el jegyeket az interneten keresztül.

"Hangsúlyt kap a jegyek értékesítésének korszerűsítése a modern eszközök, például az internet vagy a mobil alkalmazások révén, valamint a ZSSK és a nyilvánosság közötti kommunikáció általános szintje" - teszi hozzá a program közleménye.

Danko: Utálom a sárga vonatokat

Ugyanakkor a dokumentum megfogalmazásából közvetetten kiderül, hogy a harmadik Fico-kormány nem számít arra, hogy más magánszállítókat hívna meg Szlovákiába. Nem említ egyetlen lépést sem a vasúti közlekedés úgynevezett liberalizálása felé, amelyet a második Fico-kormány is gondosan előmozdítani kívánt.

Ján Počiatek volt miniszter ősszel pályázatot indított Pozsony és Besztercebánya között támogatott gyorsvonatok üzemeltetésére, amelyre magán fuvarozók is pályázhattak. A nyertes az, aki felajánlja, hogy a legalacsonyabb támogatásokért a legmagasabb minőségben utazik.

Ilyen versenyekről a harmadik Fico-kormány programja nem tesz említést. Ennek a kezdeti versenynek a további sorsa, amely Szlovákiában első volt a maga nemében, szintén nem szerepel.

Az egyetlen magánszemély, akit most az állam felvett az egyik támogatott vonalra, a cseh RegioJet. Radič kormánya leváltotta az állami fuvarozót a Komárno - Pozsony vonalon. Ezt a döntést azonban akkor még nem előzte meg nyílt verseny. N fénykép - Tomáš Benedikovič

Ugyanakkor több párt, köztük például a Most-Híd a választások előtt kijelentette, hogy folytatni szeretné ezt a tendenciát.

"Célunk a vasúti közlekedés további megnyitása, mivel nyilvánvaló, hogy ez nagyobb versenyt hoz, és ez a szolgáltatások magasabb színvonalával, valamint az árakra gyakorolt ​​nyomással jár. Az állampolgár profitál ebből, aminek a fő célunknak kell lennie "- mondta januárban a Most-Híd Bugár Béla elnöke.

Épp ellenkezőleg, jelenlegi koalíciós partnere, Danko kezdettől fogva egyértelművé tette, hogy a magánvonatok - különösen a RegioJet vonatai - Szlovákiában zavarják. "Utálom azokat a sárga vonatokat és buszokat. Jobban szeretem a mieinket. A sárga vonatoknak és buszoknak el kell menniük "- mondta a választások előtt a Hospodárske noviny számára.