Az autógyártókat arra késztették, hogy a károsanyag-kibocsátás miatt váltsanak alacsony térfogatú motorokra. A gyártók és az ügyfelek nem akarták őket. És ma valójában Brüsszel sem akarja őket. Azt hiheti, hogy egy ilyen gazdaságos BMW 116d-t megbírságolhatják a 330-as és a VW up-os CO2-határértékek túllépése miatt! GTi 3252 euróig?

abszurd

A közelmúltig az autógyártók elsősorban a teljesítmény, a kényelem és a biztonság kérdésével foglalkoztak. Természetesen voltak károsanyag-kibocsátások is, de úgy vélték, hogy ha kis volumenű motorokkal teljesítik az új előírásokat, és a "legsötétebb" modellek árlistákból való törlésével áthatolják a kínálat portfólióját, akkor meghatározott előírások vonatkozhatnak rájuk. Most azonban teljes meztelenséggel kiderül, hogy még ez sem lesz elég, és az autókra magas pénzbírságot kell fizetni a grammot meghaladó szén-dioxidért. Ezek tükröződnek az árakban, így egyes modellek gyakorlatilag eladhatatlanná válhatnak. És ha úgy gondolja, hogy ez csak a fényűző és hatalmas, csak akkor téved. A brit Autocar szerint azokért az autókért is fizet, amelyeket első ránézésre a leginkább környezetbarátnak tarthat.

Egyszerűen fogalmazva, a határokat úgy állítják be, hogy azok gyakorlatilag nem lennének kielégítőek a hagyományos motorokkal. Idén a flotta kibocsátása várhatóan 95 g CO2/kilométer lesz. Legalábbis elméletben. Ez nem egészen így van. Eddig a 95 g/km határértéket az eladott autók "csak" 95% -ának kell teljesítenie. A fennmaradóaknak kivételük van az év végére. A második kivétel azon gyártók kifogásain alapul, akik azt akarták, hogy a járművek tömegét vegyék figyelembe a határértékben. Az Európai Unió hozzájárult ehhez. A kulcs súlya 1 379,88 kg. Ha az autó nehezebb, minden 100 kg-ot meg lehet szorozni 0,0333-as szorzóval. Tehát egy 1479 kg tömegű jármű büntetés nélkül további 3,33 g/km-t képes kibocsátani. Összességében 98,33 g/km. Ez azonban nem ingyenes. Ha az autó könnyebb, megbüntetik. A 95 g/km határértéket be kell tartani.

Az Autocar a BMW példáját említi, amelynek célja a gépkocsik nagyobb súlya miatt 102 g/km elérése, míg a Fiat kisautógyártónak 92 g/km-re kell lemennie. Úgy tűnik, hogy ez részben igazságos, mert a könnyű autógyártók könnyebben teljesítik a normákat, mint a prémium márkák, erőteljes és luxus terepjárókkal. A probléma az, hogy senki sem kerülheti el a bírságokat. Itt van egy másik példa. Az Autocar szándékosan választott olyan modelleket, amelyek semmilyen módon nem irritálják pompájukat és teljesítményüket, de mégis szankcionálják őket. A rendkívül gazdaságos, 1,5 literes, 3 hengeres dízelmotorral rendelkező BMW 116d 1440 kg túlsúlya miatt 97 g/km-es határértéket is elér, de tesztjeiben 111 g-os, ami 1330 eurós bírságot jelent.

Kis VW fel! A GTi, egy aprócska hatchatch, ismét háromhengeres, ezúttal egy benzines 1,0 TSI-vel (85 kW) hihetetlen 3252 euró pénzbírsággal sújtják, mert 1100 kg-os súlynál 120 g/km-t termel 92 helyett De abszurd, hogy ha nem is fizetünk külön a bírságokért, a technológiáért is fizetünk. A napnál egyértelműbb, hogy hatalmas villamosítás nélkül az autógyártók a közeljövőben nem lesznek képesek erre. És ez kerül valamibe. Az enyhe hibridek, a teljes ybridek, a dugaszolható hibridek vagy az elektromos autók, amelyeknek a jelenlegi szabványok szerint alacsonyabb, vagy akár nulla kibocsátása van, drágábbak lesznek. Ez azt feltételezi, hogy az autógyártók hajlandóak lesznek áron alul eladni őket, mivel úgynevezett kibocsátási szuperhiteleket számolhatnak fel, különösen az elektromos autók esetében, és így csökkenthetik a flotta kibocsátási átlagát.

A bírság ekkor nagyobb lehet, mint az egyes gyártott autók vesztesége. Meglátjuk, merre halad a helyzet. Ma már az ügyfelek csonka modellajánlattal néznek szembe. A JATO Dynamics jelentése szerint az Egyesült Királyságban például 184 autóváltozat tűnt el 2019-ben 2018-hoz képest. És ez az öblítés folytatódik. Különösen jövőre, amikor az 5 százalékos mentesség megszűnik. Rossz hír azonban, hogy a használt autók iránti kereslet a várható áremelkedés miatt növekszik. Az érdeklődés akkor sem csökken, ha áraik emelkedni kezdenek. Egyszerűen fogalmazva: az európai autósok készen állnak arra, hogy klasszikus autóikat tovább tartsák, vagy inkább az idősebbeket kedvelik az újakkal szemben. Ez nemcsak az európai autóipar számára jelent komoly problémát, ideértve az elbocsátásokat is, hanem a tisztább környezet elérésére is. A túl szigorú szankciók aránytalanul hosszú üzemeltetéshez vezetnének a nagyobb károsanyag-kibocsátású idősebb autók.