bejutott

8.2. 2020 9:00 A Škoda már belépett a hibrid hajtások ökológiai vizébe. A PHEV hajtást elsőként a márka zászlóshajója - a Superb modell kapta.

Friss információk egy gombnyomásra

Adja hozzá a Plus7Days ikont az asztalra

  • Gyorsabb oldalelérés
  • Kényelmesebb cikkek olvasása

Az első Škoda márka, most pedig plug-in hibrid. Természetesen ez nem külön fejlesztés, hanem őszinte technika a VW-csoport részéről, de mégis - gratulálunk! 217 ló együttes teljesítménye papíron jól mutat. A gyártó kombinált egy kicsi, 1.4 TSI benzinmotort egy DSG kettős tengelykapcsolós váltóval, és fedélzetünkön volt egy sport üzemmód választó és egy automatikus parkoló rendszer is. Minden hasznos dolog.

Egyedül fékez

A menet során talán a legtöbb fék lepett meg minket. Váratlanul erősen meg kell őket nyomni. Azonban nemcsak D (meghajtásként), hanem B (fékként) is választható. És akkor a Superb olyan erősen fékezi a motort, hogy szinte nincs szükség hagyományos fékek használatára. Abban az időben a jármű meghajtási energiája sokkal jobban újrahasznosul, és az akkumulátorok erőteljesebben töltődnek fel.

Azonban, ha hozzánk hasonlóan jobban kedveled a "vitorlázást", ami a gyorsulás után klasszikus úszó utat jelent, akkor mindenképpen meg fog lepődni a fékek gyenge hatása. Rajtad múlik, hogy alkalmazkodhatsz-e és hogyan tudsz alkalmazkodni a hibrid jármű vezetéséhez, és milyen gyakran akarod csatlakoztatni az elektromos aljzathoz. Körülbelül öt és fél óra alatt otthon feltöltheti a 13 kWh kapacitású akkumulátort.

Méréseink szerint egy teljesen feltöltött akkumulátor valódi hatótávolsága téli körülmények között - amikor a hőmérséklet lényegesen magasabb volt - 37 kilométer. Ennek elegendőnek kell lennie a Pozsony központjába történő rendszeres ingázáshoz, például Dunajská Lužná felől. Csak meg kell szoknia a napi szertartást - csatlakoztassa a járművet és éjszaka töltse fel az elemeket. Az akkumulátorok lemerülése után már klasszikusan, benzinnel hajtják, egy viszonylag kicsi négyhengeres 1.4 TSI segítségével és 156 LE teljesítménygel.

Fel kell tölteni

Az első száz kilométer fogyasztása nem érdekelt annyira, mint minden más 100 km-en. Végül az 1,9 l/100 km-es adat papíron biztosan jól néz ki, de ha elmegy egy kassai kirándulásra, és a fedélzeti számítógépen végül háromszor annyit világít, akkor megverheti az illetőt.

El sem tudjuk képzelni elég jól, hogy a vállalkozók háromszor magasabb működési költségeket igazolnak-e pénzügyi tanácsadóiknak, mint amennyit a gyártó állít. Nos - ez minden plug-in hibrid jármű problémája, nemcsak a Škoda forró hírei.

Az első 100 km-re 3,9 l/100 km-t kaptunk, és ez nem rossz (beleértve a 37 km-t az áramra). A fedélzeti számítógép szerint 610 km hatótávolsággal rendelkezünk fosszilis tüzelőanyaggal és 37 km-rel villamos energiával (a gyártó adatai: 47-62 km, a körülményektől függően). A hosszú távú fogyasztás végül 6,9 l/100 km-re nőtt.