Hasonló a benzines vagy dízel autókhoz. Az elektromos autók is több "üzemanyagot" fogyasztanak, mint a gyártók állítják. Sokkal többet. És hozzá kell adnia a töltési veszteségeket. Ez olyan, mintha fizetnénk az üzemanyag után feltöltött gázért.
Ezúttal az ADAC német autóklub világította meg fényét az elektromos autókon. Fogyasztásukról és tartományukról, amelyek nagyon fontos adatok, ha a vásárlók ezt a drága ökológiai alternatívát választják. Tizenegy különböző osztályú és különböző árkategóriájú elektromos autót állított egymással szemben. A hagyományos Ecotestnek vetette alá őket, amely nem tesz különbséget a hajtás típusai között. A különbségek a gyártó ígérete és a valóság között. Az Ecotest eljárás minden típusú forgalmat magában foglal, beleértve az autópályákat is, ahol a járművet még teljes terheléssel, azaz maximális gyorsuláson tesztelik. A légkondicionálás és más elektromos készülékek hatását is figyelembe veszik. Ezért nemcsak a régi "laboratóriumi" NEDC szabványként, hanem a jelenlegi WLTP-ciklusként is közelebb áll a valósághoz.
Az ADAC állítása szerint a hagyományos autókhoz hasonlóan a fogyasztás is kulcsfontosságú paraméter az elektromos autóknál. Jelzi, hogy az elektromos autó üzemeltetése előnyös-e, vagy éppen ellenkezőleg, drágább, mint a benzines és dízel járműveknél. Az autóklub arra számított, hogy a nagy és erősebb elektromos autók több energiát fognak felemészteni. De a különbségek mindenképpen meglepte. A tesztelt autók közül a leggazdaságosabb a Hyundai Ioniq Electric volt, amely mindössze 14,7 kWh energiát fogyaszt 100 km-enként. Másrészt a Nissan e-NV 200 haszongépjármű szinte megduplázódott - 28,1 kWh. A Tesla X és S is nagy „étvágyat” mutatott, csaknem 10 kWh-val több energiát költött el 100 km-enként, mint a Hyundai. Ugyanakkor kiderült, hogy a gyártók ismét bevezetnek. A feltüntetett fogyasztások egyszerűen nem felelnek meg.
Például, míg a leginkább üzemanyag-takarékos Hyundai elegendő 11,5 kWh-val/100 km, valójában 3,2-gyel többet fogyaszt. Egy ilyen Renault Zoe esetében az eltérés akár 7 kWh, a Nissan Leaf ZE1 esetében pedig 6,9 kWh. Százalékban a különbségek hasonlóak vagy még nagyobbak, mint a benzin vagy dízel üzemanyaggal üzemelő autók esetében. És van egy másik probléma, amely drágítja az elektromos autó működését, és a gyártók tapintatosan hallgatnak erről - ezek töltési veszteségeket jelentenek. Az ADAC ezt a luxus Tesla X100D-n magyarázza. 100 kWh-os akkumulátorának 100% -ra történő feltöltéséhez 108,3 kWh energiáig kell "utántölteni". Mintha normál tankolás közben néhány literet öntött volna a földre. Nincsenek a tartályban, de fizetni kell értük.