Juraj Procházka Juraj Séta
Az Audi elkötelezett a párizsi klímamegállapodás céljainak teljesítése mellett, és 2050-re szén-dioxid-semleges autóportfólió előállítása mellett. E cél érdekében az Audi 2025-ig 20 elektromos modell gyártását tervezi, de az ökológiai szándék ezzel még nem ér véget. Az elektromos autónak a fenntartható energiaátmenet elemévé kell válnia.
Európában és az egész világon a megújuló energiaforrások aránya növekszik a fosszilis üzemanyag erőművek rovására. 2020 első felében először a megújuló energiák tették ki az energia-összetétel több mint 50% -át Németországban. Ezzel a növekvő részesedéssel azonban együtt jár a szél- és napenergia-források jelentős problémája - az ellátás instabilitása. Napos és szeles időben gyakran felesleges villamos energiát termelnek, és nincs kapacitásuk tárolására.
A reverzibilis elektromos autók megoldhatják vagy legalább enyhíthetik ezt a hiányt. Nem csak a hálózatból származó felesleges áramot tudták tárolni az akkumulátorukban, de szükség esetén vagy üzemszünet esetén felszabadíthatták és áramellátást biztosíthattak a háztartási készülékeknek.
Japánban a V2G (Vehicle to Grid) és a V2H (Vehicle to Home) koncepcióját a Nissan fejlesztette ki 2012 óta, de csatlakoztak más gyártók is. A felkelő nap országában nem ritkák a földrengések vagy a tájfunok, amelyekben a hálózatból megszakad az áramellátás. Az elektromos autó vagy a hidrogénautó tehát tartalékforrásként szolgálhat a háztartások számára természeti katasztrófák esetén.
Az elektromos autó integrálása az otthoni hálózatba egy kétirányú töltési kutatási projekt középpontjában áll, amelynek során az Audi és a Hager Group is összefogott, hogy előnyöket nyújtson, különösen egy otthoni fotovoltaikus rendszerrel kombinálva. A napelemekből származó felesleges energia ideiglenesen az autó akkumulátoraiban tárolható és szükség szerint felszabadítható.
Az Audi megoldás DC feszültséget használ a CCS Combo csatlakozón keresztül. A "közel a sorozatgyártáshoz" prototípusban a jármű akár 12 kW energiát képes szállítani egy falra szerelt egyenáramú átalakítón keresztül. Az opcionális otthoni tápegység teljesítménye 9 kWh (magasabb szintre bővíthető). A teljes hálózat egyenfeszültségének szintje miatt a szolár rendszer és a jármű közötti kapcsolat nem igényel invertert, ezért különösen hatékony megoldás.
Ha túl sok a napenergia, akkor a jármű újratöltésére szolgál. Amikor a napenergia nem áll rendelkezésre (vagy nem elegendő mennyiségben), és az elosztóhálózat legmagasabb tarifájával van áram, a jármű energiaforrásként működik. A fotovoltaikus elemek mellett az elektromos autó akkumulátorát a kívánt célszintre (SOC) töltik fel éjszaka és csúcsidőn kívül, amikor a hálózatról olcsó áram áll rendelkezésre. Ezenkívül a jármű áramkimaradáskor az egész háztartást táplálja.
Egy 95 kWh kapacitású Audi e-tron akkumulátor körülbelül egy hétig képes önállóan ellátni a családi házat - mondta Martin Dehm, az Audi kétirányú töltésének műszaki projektmenedzsere.
Az Audi és a Hager Group közös kutatási projektje kimutatta, hogy a saját fotovoltaikus rendszerrel rendelkező ügyfelek úgy tervezhetnek, hogy optimalizálják mobilitásukat a költségek szempontjából, miközben eltávolítanak bizonyos terheléseket a hálózatból. Az intelligens kormányzás biztosítja, hogy csak hazaérjen és csatlakoztassa a járművet.
A kérdés azonban az, hogy egyes ügyfelek nem fogják-e kockázatnak tekinteni az autó akkumulátorának lemerülését háztartási áram alatt. Noha a rendszer nem tölti le az akkumulátort a megadott energiatartalék alatt, ha hosszabb távra lenne szükség tervezet nélkül, például az akkumulátorban lévő energia egynegyedével, nem lenne kellemes.
Más kérdés, hogy nem egyszerűbb-e elérni ugyanazt a hatást egyszerűen egy külön tartalék tápegység, például a Tesla Powerwall használatával, ahelyett, hogy az autó akkumulátorát töltési/kisütési ciklusok hozzáadásával fogyasztanánk. A természeti katasztrófa idején bekövetkező hosszú leállások esetén azonban érdekes megoldás a nagy kapacitású elektromos autó akkumulátorának használata.