17.8. 2015 10:16 Az elektromos ablakok ma már a kényelem nagyon gyakori elemei, de ha gondatlanok, súlyos sérüléseket okozhatnak. A tesztet végző német auto-moto klub szerint az egyetlen ok: az autók megmentése.

Ami az autó biztonságát illeti, valószínűleg az első dolog jut eszembe, hogy baleset esetén az utasok védelme és az EuroNCAP tesztjei vannak. De sok járműben úgy lehet balesetet szenvedni, hogy ki sem jön a garázsból vagy a parkolóból. A sérüléseket a jobb modellek szokásos jellemzői okozhatják, amelyekért sokan gyakran fizetnek: elektromos ablakok vagy csúszó tetőrész. És a körülmények kedvezőtlen összjátéka esetén akár végzetes is lehet!

ablakok

Természetesen a zárási szakasz veszélyes, amikor valós veszély fenyegeti, hogy az ablakot az útján a keretén álló utas ujjai, keze vagy nyaka szorítja. Ehhez csak enyhe figyelmetlensége kell, amikor akaratlanul megnyomja a vezérlést, vagy a sofőrjét is ki tudja tenni a helyéről, aki a forgalmi helyzet kezelése közben nem veszi észre a közvetlen kockázatot. Alternatív megoldásként az autó reteszelhető, miután a távirányítóval szemrevételezés nélkül elhagyta.

Természetesen mindent meg lehet oldani egy egyszerű biztonsági funkcióval, amely megnövelt ellenállással megállítja a mozgó üveget és kissé visszahúzza. A jelenlegi európai jogszabályok szerint azonban csak egygombos elektromos vezérléssel kell felszerelni, vagyis olyannal, ahol az ablak a kapcsoló egyetlen megnyomása után automatikusan bezárul. Ez a követelmény nem vonatkozik az automatikus lassítás nélküli rendszerekre, amelyek csak bekapcsolt gyújtással működnek.

Az ADAC német autóklub nemrégiben ellenőrizte, hogy néz ki a mai autókban az ujjak becsípésének veszélye, vagy inkább az ellene tett intézkedések. Ezenkívül összehasonlította az eredményeket egy hasonló, 2008-as felméréssel. Eredményeik azonban nem néznek ki jól, mert egyik ablakban sincs biztonsági biztosíték a tesztelt minták ötödéig, ami még kevesebb is, mint az előző tesztben . A hátsó ajtó ablakaiban, ahol a gyerekek ülnek leggyakrabban, ez még a hatvannál is több.

A markolatra ható erők egyáltalán nem kicsiek, és egyenesen fenyegető az a gondolat, hogy veszélyeztetik a gyermek utast. A tesztek során az autóklub technikusai a legszélsőségesebb esetben akár 300 N-ot is mértek, ami megfelel egy 30 kg súlyú test tömegének! Ezenkívül azonban az ablaküveg nagyon kis területre is hat, vastagsága csak körülbelül 3 mm, tehát nyomása még nagyobb és természetesen veszélyesebb.

Egy szemléltető videó önmagáért beszél, amelyben a becsukódó ablak minden gond nélkül viszonylag durva sárgarépát, uborkát vagy retket vág, szó szerint tiszta vágással. A biztosítékrendszerek azonban sem teljesen kockázatmentesek, mivel még velük is az erő viszonylag magas értékeket érhet el, ráadásul az ablak megállás után sem mindig tér vissza legalább egy kicsit. Éppen ellenkezőleg, a legjobb esetben a zárás közben megállt, majd 50 N erővel visszatért, és így még a paradicsomnak sem ártott.

Az ellenőrzött autók listája és az eredmények

Az ADAC által végzett felmérés 2012 óta 64 autót tartalmaz, így természetesen hiányzik belőle a jelenlegi piac számos képviselője. Első pillantásra például egyértelmű, hogy nincs közöttük Volkswagen vagy Audi, kivéve egy kicsi fel!.

Ha bármilyen pontot kapnának az ellenőrzés során, egyetlen autó sem kapná meg a teljes számot. A legjobb az egészben azonban a Škoda Fabia véget ért, amelynek biztosítéka van a vezetőoldali ajtó ablakán, és az egyetlen mindkét hátsó ajtón. A paradoxon az, hogy az előző generációban még az utasablakon is ott volt, ahol ma hiányzik. Az elődeinél, a Foxnál és a Luponál gyengébb, a VW up! Fel van szerelve, ami teljesen védtelen, de ebben a kategóriában sem kivétel.

A kisautóktól kezdve a biztonság viszonylag gyakorivá válik, legalábbis a vezető ajtajának ablakán, de ez természetesen nem vonatkozik az utas oldali ablakra és egyáltalán nem a hátsó ajtó ablakára. Még a magasabb osztályú autóknál is hiányzik, például a kupé változatú Mercedes E-osztályban nincs.

A megoldás, vagyis a becsípés elleni védelem pénzügyileg egyáltalán nem igényes, szó szerint néhány tíz centért biztosítható. Sajnos, ha ezt a számot megszorozzuk évente több százezer előállított autóval, akkor az ADAC szerint olyan összeget kapunk, amelyen kiderül, hogy a vizsgálat idején az autógyártót érdemes minden lépésnél törölni. Az alábbi táblázatok bemutatják, hogy a tesztelt megtakarítások közül melyik a leginkább:

1. Mini osztály (A szegmens)