teherautóra

Elbocsátásukkal álmaik hivatása mellett elveszítik jó anyagi hátterüket, valamint jól megalapozott társadalmi helyzetüket is. A válság vége látható.

Prága, október 31. (TASR) - Több mint 1 millió CZK-t (36 696 EUR) fizettek a szakmai képzésért. Most a cseh pilóták harmadik alkalommal dolgoznak a légitársaságoknál, metróval és teherautókkal közlekednek, vagy ételt szállítanak. Elbocsátásukkal álmaik hivatása mellett elveszítik jó anyagi hátterüket, valamint jól megalapozott társadalmi helyzetüket is. A válság vége látható.

Amint azt az iDNES.cz szerver elmondta, Petr 2019 júniusában diplomázott professzionális pilótaként a Cseh Műszaki Egyetemen. Tanulmányai után gyorsan munkát talált a magyar Wizz Air fapados társaságnál, és Szófiából különböző célállomásokba repült, Bulgária.

Ugyanakkor már az első elbocsátási hullám érte, amikor a légitársaság egyszerre ezer alkalmazottat bocsátott el, köztük 265 pilótát. "Vártam egy darabig, hátha visszahívnak minket, de ez nem történt meg. Szóval találtam egy futárbrigádot, és ételt szállítok,"egy fiatal pilóta elmondta az iDNES.cz-nek. A nyár folyamán megpróbált munkát találni a terepen, de hiába.

"Próbáltam Ázsiától Amerikáig, de minden hiábavaló. Az elbocsátott pilóták többségének ígérete van a légitársaságoktól, hogy ha a helyzet javul, visszaveszik őket. De senki sem tudja, hogy lesz valójában. Mindenki úgy véli, hogy a jövő nyár jobb lehet,"leír egy fiatal férfit, aki, mint a legtöbb pilóta, akikkel az MF DNES szerkesztősége beszélt, nem akarta megmondani a nevét.
Az archív képen 2020. január 25-től a Boeing 737 MAX repülőgép. Fotó: TASR/AP

Ladislav Keller repülési szakértő és a Boeing 737 volt kapitánya szerint néhány pilóta nyugdíjba vonult. A többiek túlnyomó többségét vagy elbocsátották, vagy nagyon rövid távúak. Elérték a fizetés szintjét, amely lényegében összehasonlítható egy Lidl-i pénztáros fizetésével. "A jelzálogkölcsönök és hasonló kiadások nem spórolnának, ezért különféle mellékállásokat vállalnak,"mondja Keller.

Szerinte az ilyen emberek félnek nyilvánosan beismerni munkájukat. Egyrészt a munkáltató miatt, másrészt azért, mert bizonyos presztízsvesztés van. Mint mondta: "az, hogy az Airbus A330-as kapitánya beismerje, hogy ma ételt szállít, természetesen óriási presztízsveszteség".

Keller szerint az új állás megszerzése nehéz, ezért a pilóták gyakran átképzéshez folyamodnak. "Két vagy három kolléga vezet a metróval, van, aki busszal közlekedik, mások teherautóhoz készítenek papírokat,"kijelenti, hogy egy másik közlekedési eszközre való költözés gyakran a legegyszerűbb megoldásnak bizonyul.

Normális körülmények között elmondta, hogy az ilyen emberek tapasztalataiknak köszönhetően több más pozíciót is felvehetnek a repülőtéren. De most a repülőterek az alkalmazottakat is megmentik, nem pedig bővítik tanácsadásukat.
Illusztráció kép Fotó: TASR - Marko Erd

"Utoljára március 20 körül repültem,"Jindřich, aki először a CSA-val repült és tavaly novemberben csatlakozott a Qatar Airwayshez, leírja tapasztalatait az ideiglenes munka megtalálásában."Június közepéig még foglalkoztattam, aztán megkezdődtek az elbocsátások," ő mondta.

"Augusztus óta munkanélküliként szerepelek a munkaügyi hivatalnál,"tette hozzá a pilóta, aki a pilóta osztályon kívül gépészmérnöki tanulmányokat is folytatott. Ennek ellenére nem tudott munkát találni.

"Nincs tapasztalatom a mérnöki munkában, ugyanakkor hat évvel vagyok az iskola után, így nem vagyok friss diplomás. Tehát nem számít, hogy rendelkezem-e jelenleg végzettséggel,"magyarázza. Most megtanul programozni, hogy jelentkezhessen egy informatikai cégnél.

Jindřich szerint a munkáltatók óvatossága is akadályozza a munkához jutást. "Néhány önéletrajzban szereplő kolléga nem tudja tudatosan, hogy pilóta volt, és csak a repülőtéren történő foglalkoztatást említi. A vállalatok gyakran félnek attól, hogy mit várhatnak el egy ilyen embertől,"Hisz. Azonban, mint hozzátette, a pilóta munkája nem csupán a repülőgép vezetésével, hanem különösen a magas felelősséggel, a csapatmunkával, a vezetéssel és a kommunikációval foglalkozik."Megszoktuk a stresszes helyzeteket és a problémamegoldást,- tette hozzá Henry.

A vállalatok fokozott ébersége a repülőgép-kapitányokkal szemben azonban abból is fakad, hogy csak rövid ideig dolgozhattak náluk. "A legtöbb pilóta, aki más munkát kezd el, a lehető leghamarabb visszatér a repüléshez. És a munkaadók tudják,"állítja Jindřich.
Az archív képen 2018. február 12-től a Ryanair ír fapados légitársaság repülőgépe Fotó: TASR

Másrészt maga a visszatérés nem könnyű sok pilóta számára. Ez vonatkozik például azokra, akik Prágából a Ryanairrel repültek. Az ír fapados cég pilótákat alkalmaz önálló vállalkozóként. Ahogy Petr pilóta mondta: "pénzt kapnak attól függően, hogy hány órát repülnek, nincs fix fizetésük. Ha nincs órád, akkor a profitod nulla".

Ezenkívül, ahogy Keller volt kapitány hozzátette, mivel most egy új koronavírus-járvány második hulláma van, a légitársaság válsága legalább egy évvel meghosszabbodik. "Senki sem tudja megjósolni, hogy ennek milyen következményei lesznek a légi közlekedésre,"hozzátette.