28.10. 2013 13:58 ELSŐ TÚL Az előd harmadik generációja a megjelenését tekintve nem pattant annyira. A valóságban azonban ez egy teljesen új autó, amely hasonlítani akar a régihez.

hízni

A BMW képviselői maguk is elismerték az előadáson, hogy panaszokat hallottak az X5 második és harmadik generációja közötti kis optikai különbségről. Egy lélegzettel hozzáteszik, hogy élvezik, mert ez volt a céljuk. A harmadik generáció feladata a folyamatosság fenntartása és egyben teret teremt a legújabb technológiák megvalósításához, amelyek javítják az utazás kényelmét és biztonságát, és nem utolsósorban eurót vonnak le az ügyfél pénztárcájából.

Az új BMW X5 egy hagyományra épít, amely 1999-ben keletkezett az első magas BMW első generációjának megérkezésével. A bajorok ezt a szegmenst a Sports Activity Vehicle (SAV) után nevezték el, és így bizonyos adag alibisszel kijelenthetik az X5-öt a szegmens alapítójának. Eddig mintegy 1,3 millió ügyfél "ugrott" rá, mások már a sorban állnak.

Evolution by BMW

Fát nem viszünk az erdőbe, és mivel bemutatója során részletesen figyeltünk a BMW X5-re, csak az alappontokban fogunk emlékezni az újdonságra. Először is el kell mondani, hogy az új generáció nem nőtt drámai módon, a legnagyobb különbség +29 milliméter hosszú. A valóságban ezt még az Asighted sem fogja észrevenni, de ennek ellenére szinte mindenki kitalálja a BMW X5 generációk közötti növekedését. Élőben az újdonság sokkal masszívabbnak tűnik.

A pontos mérések azt is kimutatták, hogy a bőrönd kapacitása 30 literrel megnő, ami azonban 650 liter teljes adagban könnyen elveszik. A BMW deklarálja a súlycsökkenést is, egyes esetekben a harmadik generáció akár 90 kilogrammot is fogyott, amikor a felszerelést az elődhöz képest beállították. Szép, de csak abszolút értékben. Az sDrive 25d legkönnyebb változata is két tonnát nyom.

A dinamika javítása és a fogyasztás csökkentése érdekében más frontokon kellett dolgozni. Az újratervezett motorok mellett a BMW X5 kapott aerodinamikai mérnökök által megalkotott görbéket is, amelyek Cd együtthatója 0,31 (xDrive 30d). Újdonság az aerofint, például az első kerekek előtti és hátsó nyílások, amelyek a levegőt irányítják a kerekek körüli turbulencia kiküszöbölésére. Ezek az elemek magukban foglalják az úgynevezett "léglapátokat" a hátsó ablak oldalán.

Extra extra pénzért

Ezenkívül az új BMW X5 többel is megpakolható. A BMW szokásos filozófiája szerint az extra fizetésre hajlandó vásárló mindent megkap, amire gondol. Az M Sport dizájncsomag mellett a bajorok még kettőt készítettek: az elegáns Pure Excellence és a robusztus Pure Experience. A helyzetet tovább rontja, hogy az utóbbi kettő elemei kombinálhatók.

A futóművel együtt lehetősége van extra díjat fizetni egy kényelmes csomagért, adaptív lengéscsillapítókkal és légrugózással a hátsó tengelyen, vagy egy dinamikus csomagért, amely többek között karosszéria dönthetőséggel rendelkezik. Mindezek mellett mindkettő kombinációja professzionális csomagban is elérhető.

Az értékesítés kezdetétől három változat lesz elérhető: xDrive30d (190 kW/258 LE), M50d (280 kW/380 LE) és xDrive50i (330 kW/450 LE). Decemberben a kínálat bővül az xDrive35i (225 kW/306 LE), az xDrive40d (230 kW/313 LE), az xDrive25d (160 kW/218 LE) és az első alkalommal egy tiszta X5 sDrive25d hátsó tengelytávval a ugyanaz a hatalom. A legutóbb említett változat képezi majd az ajánlat alapját, ez lesz a legolcsóbb, legkönnyebb és leggazdaságosabb (5,6 l/100 km).

Figyelmeztetés Éles görbe!

A vezetõ kiállításon kipróbálhattuk mindkét, már a kezdetektõl kapható dízel verziót. Dinamikájával a BMW X5 xDrive30d elég gazdag minden normál vezető számára. Kényelmes cirkáló, és bár képes kezelni a kanyarokat, mégis jobban érzi magát egyenes vonalon. Amikor szerpentinekre bukkantunk, leginkább a viszonylag könnyű vezetés és a kissé meredek váltó zavart. A férfi megfordul, mint egy hajón. Az autó nagyobb súlya a kanyarokban kifejezettebb lesz, de még mindig élveztük az egyes hajtűket, és a segítő rendszerek is irgalmasak voltak hozzánk, és kissé felboruló csúszdákat engedtek meg a nedves úton.

Az M50d változatra való áttérés után egy másik univerzumba kerültünk, az xDrive30d motor bársonyos hangja felváltotta a három turbós mozdony ipari hangsávját. Ugyanakkor ez is csak háromliteres dízelmotor. Ismét éreztük a legjelentősebb változást a kanyarokban, amelyek jobb ízűvé teszik a felső dízel változatot. Ebben nagy szerepe van a merev tulajdonságú adaptív vezérlésnek.

Az új BMW X5 novemberben kerül forgalomba, a szlovák árak már elérhetőek. Az xDrive30d alapváltozata 60 900 euróba kerül, az xDrive50i benzin 79 600 euróba, az M50d dízel király pedig 86 600 euróba kerül. Több motor, köztük több polgári és megfizethető motor is piacra kerül decemberben.