Mi a balti szárazság index - BDI ?.

A Baltic Dry Index (BDI) egy közlekedési és kereskedelmi index, amelyet a londoni Balti Tőzsde hozott létre.

balti

Méri a különböző nyersanyagok, például szén és acél szállítási költségeinek változását.

A tőzsdetagok közvetlenül kapcsolatba lépnek a szállítási ügynökökkel, hogy értékeljék az adott szállítási útvonal, szállítási termék árát, valamint a szállításig vagy a sebességhez szükséges időt.

A Baltic Dry Index három alindexből áll, amelyek különböző méretű száraz teherhajókat vagy kereskedelmi hajókat mérnek: Capesize, Panamax és Supramax.

Hogyan működik a balti szárazsági index (BDI).

A balti tőzsde az indexet úgy számítja ki, hogy több, mint 20 útvonalon több szállítási díjat értékel az egyes BDI hajók számára, amelyek annak részei.

Az egyes indexek több földrajzi útvonalának elemzése mélységet nyújt az összetett index méréséhez.

A tagok világszerte felveszik a kapcsolatot a tömegközlekedési szállítmányozókkal, hogy megtudják az áraikat, majd kiszámítsák az átlagot.

A balti tőzsde minden nap kiadja a BDI-t.

BDI tartályméretek.

A BDI különféle méretű teherhajókon méri a szállításokat. A tőke nagyságú hajók a legnagyobb BDI hajók, amelyek tonnatartalma legalább 100 000 (DWT). A Capesize hajó átlagos mérete 156 000 DWT. Néhány nagy, 400 000 DWT kapacitású hajó szintén ebbe a kategóriába tartozik. A nagy hajók főként szén- és vasércet szállítanak távolsági útvonalakon, és alkalmanként gabona szállítására használják őket. Túl nagyok ahhoz, hogy átkeljenek a Panama-csatornán.

A Panamax hajók kapacitása 60–80 000 DWT, és főként szén, gabonafélék és kisebb ömlesztett termékek, például cukor és cement szállítására szolgálnak. A Panamax teherhajók speciális felszerelést igényelnek a be- és kirakodáshoz. Alig tolják át őket a Panama-csatornán.

A BDI-ben szereplő legkisebb konténerek a Supramaxok, más néven Handymaxok. Ezeknek a hajóknak a tonnatartalma 45 000–59 999 DWT. Noha a Panamax méretéhez közel vannak, a Supramaxok általában speciális felszereléssel rendelkeznek a be- és kirakodáshoz, és olyan kikötőkben használják őket, ahol a Panamax nem tud.

A BDI mint gazdasági mutató.

A balti szárazsági index változása áttekintést nyújthat a befektetők számára a globális kínálati és keresleti trendekről.

Sokan az emelkedő vagy csökkenő indexet tekintik a jövőbeli gazdasági növekedés vezető mutatójának.

Nyersanyagokon alapul, mert ezek iránti kereslet előre jelzi a jövőt.

Ezeket az anyagokat épületek és infrastruktúra építésére és karbantartására vásárolják, nem akkor, amikor a vevőknek anyagfeleslegük van, vagy már nem építenek épületeket vagy gyártanak termékeket.

A balti tőzsde a fuvarozási derivatívák piacképzőjeként is tevékenykedik, ideértve a pénzügyi határidős szerződések típusait, amelyeket teherfutási megállapodásoknak neveznek.

Egy példa a való világból.

Az index eshet, ha a szállított áruk előgyártás előtti alapanyagok, amely általában a minimális spekulációjú terület.

Az index nagyfokú volatilitást tapasztalhat, ha a globális kereslet nő vagy hirtelen csökken, mivel a nagy fuvarozók kínálata általában alacsony, hosszú szállítási időkkel és magas termelési költségekkel.

A részvényárfolyamok akkor emelkednek, amikor a világpiac egészséges és növekszik, és általában leállnak, ha megállnak vagy leesnek.

Az index meglehetősen konzisztens, mivel a fekete-fehér keresleti és kínálati tényezőktől függ, anélkül, hogy nagyobb hatások lennének, mint például a munkanélküliség és az infláció.

A BDI bizonyos mértékig recessziót jósolt 2008-ban, amikor az árak hirtelen zuhantak.

2019 februárjától a Bloomberg jelzi, hogy az index éves összehasonlításban több mint 47% -kal esett vissza, ami csaknem 24 hónap legalacsonyabb szintje - írja a Hellenic Shipping News.