A Cápa mese animációs film gyerekeknek. Az egyik fő szerepet egy fiatal cápa játssza, amely vegetáriánus. Durva, mégis? Szerencsére a tesztelt bajor a megfelelő ételből, véres húsból táplálkozik magas oktánszámú benzin formájában, nem gázolaj vegán ostobaság. Méretük és koruk miatt azonban ritkán fognak kisebb halakat. De menjünk szépen a kezdetektől fogva. A hatodik cápa történetét 1976-ban kezdték írni, amikor a BMW bemutatta az E24-es modellcsaládot, az ötüléses E12 szedánra épülő nagy kupét.
A tengelytáv megegyezett, de a vezető helyzetét előre-hátra eltolták. Jellemző jellemzője volt a markánsan negatívan hajló elülső maszk, amely éles szögben haladt át a hosszú motorháztetőbe, majd a fülke bőségesen üvegezett buborékjába a négytagú személyzet és a szedán alakú hátsó rész számára. Az elülső rész megformálása elnyerte a kultikus "cápa" becenevet. 1982-ben a hatos átvette az új Five (E28) padlózatát, de a gyönyörű, időtlen dizájn tizenhárom hosszú éven át jelentős változások nélkül fennmaradt a gyártásban. Csak 1989-ben ért véget a gyártás közvetlen utód nélkül. Az első hat helyezett megőrzi helyét a márka rajongóinak szívében, nemcsak megjelenésüknek köszönhetően, hanem a rangos motorizációnak is köszönhetően.
Csak hathengeres benzinmotorok működtek a hosszú motorháztető alatt, amelynek csúcspontja az M635CSi változat volt, amely 1986-ig 286 lóerőt adott az akkori korlátlan 255 km/h maximális sebességhez és 0 és 100 km/h közötti gyorsulást 6,4 másodperc alatt. Tizennégy éves szünet után, csak elégtelenül kitöltve az egyébként jellegzetes nyolcas alakkal, jött egy új hatágú ra. Az én szememben a nem túl sikeres tervezés fénypontja a csomagtartó fedele volt, amit elnézést kérek, egy WC-csésze. Brrr. A harmadik generációt 2011-ben mutatták be először kabrió, majd kupé néven. A jelenlegi generációban az első modell eleganciája visszatért a hatodik sorozatba, és a jelenlegi változat a megfelelő összetevőknek köszönhetően ugyanolyan klasszikussá válhat, mint az eredeti. A negatívan ferde vesék, a kifejezett fényszórókkal együtt egy cápa orrát hozzák létre egy hosszú csuklyában.
A tető alacsony futószalagja, a kifejezetten gyönyörűen formált fenék és a jellegzetes, karcsú, oldalsó díszlécek teszik teljessé a harmonikus egészet. Egyszerűen egy gyönyörű, nagy presztízset és luxust sugárzó kupé. A vezetőfülkébe való belépés után a sofőr esztétikai, tapintási és funkcionális többletet vár. Az aktív, kényelmes, szellőzéssel és fűtéssel ellátott első ülések, valamint a kiváló eM sportbőr kormánykerék lehetővé teszik a tökéletes vezetési helyzet beállítását, nagyon alacsonyan a padlóig, az első középső rész kinyújtva, emelt üléssel, háttámlával derékszög és rövid kormánykerék. Fantasztikus. Kiváló minőségű, kontrasztosan varrott bőrrel borított fedélzet, a műszerfal középső része a vezető felé néz, masszív központi alagút, kontrasztos alumínium burkolat. Az antracit bevonatú mennyezet, az Alcantara megvilágítja a billenő napfénytetőt.
Az egész tökéletes munkahely, amely egy nagyon erős és fényűző sportrepülőgépre emlékeztet. A multifunkciós műszerfal megváltoztatja a kijelző színét a kiválasztott vezetési módnak megfelelően, kék az öko, fehér a normál, a kényelem és a kényelem + mód, amelyek éjszaka narancssárgára váltanak, pirosra csökkentik az adatok sport módot. A professzionális navigációs rendszer nemcsak nagyszerű, nagy kijelzős, 10,2 hüvelykes képernyőn jeleníti meg az adatokat, hanem színesben is, egy fejjel ellátott kijelzőn, amely az összes információs rendszer adatait a vezető látóterébe vetíti, beleértve a hívás adatait, telefonkönyvét, rádióállomások és így tovább, és hasonlók. Az infórendszer vezérlése a fekete matt kerámia felületű iDrive vezérlővel egyszerűen tökéletes, és még a német luxusosztályban sincs verseny. Mint az előző két generáció esetében, az első motorháztető alatt legalább hathengeres szív dobog, esetünkben egy 2979 cm3 kapacitású és 320 lóerős benzines soros hathengeres, amely 450 Nm áram az útra az xDrive-on keresztül. A négykerék-meghajtásnak köszönhetően a kupé 0, 100 km/h sebességgel 5, 5 másodperc alatt száguld. Ez nem morzsa, súlya 1840 kg, az xDrive 80 kilogrammot ad hozzá, csak a hátsókerék-hajtáshoz képest.
Noha a teljes hossz csaknem öt méter (4894 mm), a belső tér csak két felnőtt számára ad helyet. Bizonyos megkötésekkel két gyermek elhelyezhető a hátsó üléseken, de hosszabb utakon ez nem lesz elég kényelmes számukra, különösen a vezető mögött. A kupé nemcsak kevesebb helyet (-2,5 cm) biztosít az utasok feje felett, mint a hatüléses kabrió, így a csomagtér kivételével (460 liter a kupé és 350 liter a kabrió) paradox módon a vászon a tető verzió praktikusabbnak tűnik. A kupé súlya előnyben van a kabrióval szemben, a motor (hathengeres benzin) és a hajtás (xDrive) azonos konfigurációjában 125 kilogrammal könnyebb. Kivéve, ha ez alapvetően érezhető volt a vezetõ beszédben. A korábban tesztelt kabrióval ellentétben szükségét éreztem annak, hogy gyakrabban használjam ki az autó teljes dinamikus potenciálját. Zárt pilótafülke, hathengeres benzinmotor gyönyörűen zengő hanggal, zúgó kipufogórendszerrel, mindez kántáláshoz vezetett.
A Sport + üzemmódra váltott autó megfagyott, de még egy ilyen beállítás sem tudta kellőképpen kompenzálni a súlyt. Kedvenc záhorie-i kerületeinkben ellenőriztem, hogy nem fogom-e megtéveszteni a súlyt és a méretet. A fékek jól tartották magukat, de a sport módban az adaptív lengéscsillapítók átvehették a megtört pálya helyeit, a felület hiányosságai a kormányzásban is jelentősen érezhetőek voltak, remegett, mint a tető nélküli változatban. Az xDrive meghajtó azonban a szükséges fokú biztonságot nyújtotta nedves és nedves úton, még akkor is, ha a stabilizáció ki volt kapcsolva, és nyomatékosan beszélnem kellett a hatmal, hogy mulatságosan csúszkáljak a fenekemen. Nem, ez nem egy szórakoztató autó keskeny kerületi utakon, a BMW-nek vannak ehhez kisebb modelljei. Ez egy kétszemélyes turista, egy autó, amely fantasztikusan érzi magát az autópályán, az első osztályú utakon és simán halad a híres városok sétányain. Igen, ez a cápa még mindig nyers hússal táplálkozik, de az életkor előrehaladtával egyre nagyobb súlyú és méretű, és ritkán vadászták.
Inkább friss nyers húst visz tálcára a nagyváros luxuséttermében, és akkor elegendő 12,9 liter százra. Amikor azonban vadászni megy, húsz liter száz oktánt is megterhel. Ilyen rendszerben azonban a kis mozgékony halak nem elegendőek ahhoz, hogy elgondolkodjanak, mi rejlik egy negyvenéves cápában. Szöveg: Miro Vilím, Fotó: Pavol Gemeiner