A Camaro Z/28 2014 jövő év márciusában kerül forgalomba. Az ára? Mindenképpen magasabb lesz, mint a jelenlegi legerősebb Camara ZL1, ami 56 000 dollár. Erő? Magasabb, mint a ZL1.

Camarónak gazdag és szegény története van. De a modern izmos Camara autó első modelljeinek 2010-es megjelenése óta a Chevrolet ezzel a modellválasztékkal növekszik, és folyamatosan új változatokkal áll elő. De amire a Chevrolet vigyázott, az (szerintem csak kiváló), hogy szinte minden vezetési tulajdonság hasonló az EU-s autókhoz, de egy dühös autó eredeti amerikai kinézetével.

Minden 1967-ben kezdődött

Az első Camaro Z/28-at 1967-ben mutatták be, és 5,2 literes V8-as motort használt, rövid kormányzással és kemény futóművel támasztva pálya céljából. Miután a ZL1 verzió 2012 végén megérkezett és meglepően jó volt a pályán, a Chevrolet-nek egyszerűen vissza kellett állítania a Z/28 ikont, és meg kellett vernie a ZL1-et.

camaro

Lépést tart a technológiával

A fogyás modern

A normál légköri motorhoz (Camaro 1LS, 2LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS) képest a Camaro Z/28 45 kg-mal könnyebb. 136 kg-mal könnyebb, mint a sportos ZL1, amelynek kompresszoros kompresszoros motorja van.
Ami mind megtakarított?
- gumiabroncs-javító csomag a szivattyúval együtt
- belső zajszigetelés és szőnyeg a csomagtartóban
- Kisebb és könnyebb akkumulátor
- vékonyabb hátsó ablak (3,2 mm helyett 3,5 mm)
- A HID fényszórók és ködlámpák nem állnak rendelkezésre
- a légkondicionálás csak önállóan áll rendelkezésre (saját motorral)

A sajtóközleményben egy teljesen független cikkre bukkantam a motorról. Azt hiszem, joggal büszkék rá a Chevrolet-ben.
Szóval miről van szó? A 7.0/LS7 motor a Z/28-ra megy, míg az 580 lóerőt kínáló 6.2L LSA-t a ZL1-ben töltik. Az LS7 nyolc V hengerrel rendelkezik, kompresszor nélkül, vagyis nagy sebességű atmoszférikus motorral. Főként a titánszelepeket érdemes megemlíteni. Valószínűleg szükség volt rájuk, mert a motor 7000 fordulat/perc sebességgel forog, és a tömörítési aránya 11,0: 1 .
A teljesítmény tehát 500 db, a forgatónyomaték pedig 637Nm. A sebességváltó pedig kizárólag manuális, 6 fokozatú (TR6060). A motorhűtés gyakori, de mivel a Z/28 a vágányhoz tartozik, a sebességváltó és a hátsókerék-hajtótengely elektronikus vezérlésű differenciálműve is folyadékhűtéssel rendelkezik.

A végén hozzáteszem, hogy az autó az USA-ban lesz kapható (de mint minden, egy napon valamilyen cselekedettel eljut az EU-ba is). És hogy a Nürburgringi pályán zajló tesztek, ill. északi hurokján szokatlanul futottak, mert 7: 37.40-es idővel a Z/28 Porsche 911 Carrera S és a Lamborghini Murcielago LP640 megelőzte a kört.

Szerző: Vladislav Baniari; Forrás + fotó: Chevrolet USA