Tomáš Forró Karolina Baca-Pogorzelska és Michał Potocký lengyel újságírókkal együtt azt vizsgálta, hogy Ukrajna elfoglalt területein bányászott szén illegálisan hogyan lép be a nemzetközi piacra, és végül az EU-tagállamok közép-európai acélgyáraiba és cégeibe. A vizsgálat szlovák részét az Investigative Journalism Fund finanszírozta.
Kaptam egy dokumentumot szénszállítmányokkal Szlovákiába és Csehországba. Ugyanolyan csalási módszerrel kellett eljutniuk Donbászból, amelyet az oroszbarát oligarcha, Kurchenko cégei használtak. A vasúti dolgozók és a vámszemélyzet számára ellenőrizzük az oszlopokat súlyainkkal, vámkódjaikkal, szállítóikkal, közvetítőikkel és végül országaink címzettjeivel. A dokumentum minden sora egy szállítmányt jelent. Csak 2018-tól vannak több tucat.
Karolína és Michal hasonló dokumentumfilmet kapott. Lengyelországot érinti - újabb végtelen tucatnyi vonal. Több százezer tonna.
Felfedték, hogyan jut Donbasból a szén az EU-ba, és pénzt keres a felkelők számára
Belarusz, bányák nélküli szénhatalom
Az előző részben leírtuk, hogy a Donbász bányáiban hogyan bányásznak szenet, vonattal halad át az Orosz Föderáció határain és hamisítja származását papírokban. Aztán a vonatok továbbállnak: az első tranzitország szomszédos Fehéroroszország.
Karolína és Michal a belorusz-lengyel vasúti átjáróban a vám alkalmazottaihoz és a magán vámárunyilatkozókhoz fordulnak, akik névtelenek maradva összehasonlítják a csempészett szén behozatalával kapcsolatos adatainkat nyilvántartásaikkal.
A kapott adatok szerint csak az antracit esetében több mint 330 000 tonna kellett volna Lengyelországba kerülnie 2017 márciusától 2018 végéig. További 20 000 tonna Szlovákiában. Ez összhangban van a vámellenőrzés eredményeivel: a lengyelek itt megközelítőleg ugyanannyit számoltak hazájukra. Más széntípusokat, például a kokszot, hasonló keresztirányban ellenőrizzük.
Ugyanakkor úgy tűnhet, hogy Fehéroroszországot csak az árutovábbításra használják, és közigazgatásuknak elképzelése sem lehet arról, hogy több millió tonna ellopott szenet szállítanak a helyi vasutakon. Ez azonban korántsem igaz. Statisztikai hivatala szerint Fehéroroszország 2018-ban Európa egyik legnagyobb kemény szén-exportőre lett.
Ez rendkívül érdekes információ, mivel ennek az országnak nincs egyetlen kemény szénbányája a területén, és egyáltalán nem nagy energiájú antracit. Pedig ugyanabban az évben sikerült 107,3 ezer tonnát exportálniuk. Ehhez képest Fehéroroszország 2017-ben 300 tonna antracitot exportált. Ez 357-szeres növekedés éves szinten.
Tehát honnan jött a "belorusz" antracit? A 2018-as statisztikák ezt ismét felfedik, ezúttal importálták: Fehéroroszország 172,8 ezer tonna árut importált Oroszországból, vagyis többet, mint amennyit exportált.
Első ránézésre ennek nincs értelme: miért vásárolna antracitot és más típusú kőszenet Oroszországból annak érdekében, hogy tovább értékesítse azoknak az országoknak, amelyek szintén Oroszországtól vásárolják, és belorusz közvetítők nélkül, minden bizonnyal olcsóbban? Van egy válasz: az a szén, amelyet Fehéroroszország vásárol, majd viszontelad, sokkal olcsóbb, mint az orosz szén piaci ára, és valójában egyáltalán nem Oroszországból származik.
Azt, hogy ez nem a fantázia terméke, nem más, mint a szeparatista Luhanszki Népköztársaság volt vezetője, Igor Plotnicky erősítette meg. Az Izvestia orosz újságnak adott interjújában azzal dicsekedett, hogy sikeresen tárgyalnak a szénkereskedelemről olyan országokkal, mint Fehéroroszország és Törökország (Törökország valóban az illegális Donbai szén másik jelentős importőre).
Az önjelölt Luhanszki Népköztársaság volt vezetője, Igor Plotnický. TASR/AP
Az, hogy a Donbass szén olcsóbb, mint az orosz szén, nem újdonság. Eltekintve attól, hogy nagyobb a kén aránya és ezért gyengébb minőségű, a munkaerő olcsóbb az elszegényedett Donbason, senki sem kénytelen pénzt újrabefektetni az aknáiba, ráadásul Kelet-Ukrajna lényegesen közelebb van a szibériai bányákhoz szállítás szempontjából.
A szállítás jelentős tényező a végfelhasználó számára a szén árában. Ezt bizonyítja az is, hogy sok hiteles, közvetlenül orosz vállalatoktól származó forrás szerint RŽD vasútjaikat az állam csendesen pénzügyileg támogatja annak érdekében, hogy verhetetlenül alacsony árakat biztosítsanak szénük szállításához. Ennek eredményeként bármely, nemcsak Donbasból származó orosz szén olcsóbban értékesíthető a nemzetközi piacokon.
Amikor azonban visszatérünk Fehéroroszországba, korántsem az egyetlen alkalom, hogy közvetítőként szolgált a szankciók kijátszására. Legalább 2014-ben kezdődött, amikor Oroszország embargót vezetett be a nyugati élelmiszerek - például francia sajt, norvég lazac és lengyel alma - behozatalára.
Legalábbis papíron, mert a termelőjük hirtelen csodálatos módon megtörtént -