Néhány napig kaptunk egy teljesen rugózott ebike CUBE STEREO HYBRID-et érdekes paraméterekkel: súly 22 kg, felfüggesztés 120/120, nyomaték 75 Nm, sebességváltó 1x11 és 4699 euró. Hogyan vezethetünk akkumulátor segítségével, és melyek voltak az első benyomások?

Az Ebikas különféle érzelmeket vált ki és gyakran negatívan változik a lelkes motorosok sorából. Még menet közben is érdekes nézetekre bukkantam egy kissé atipikus kerékpárról, ahol a gyalogosok vagy az elhaladó motorosok hasonlóan fordultak, mint a fatbike. Újdonság, ezért sok előítélet és találgatás van körülötte, de hány ilyen sziklaszilárd ellenfél közül hányan tettek már meg legalább egy utat valami hasonlóval? Nem azt mondom, hogy mindannyian ébenfára váltunk, de mint minden, főleg az emberekről szól.

stereo

A tervezők érdekes módon a keretgrafika tisztességes fekete-narancssárga kialakítását választották, amelyben a CUBE jel szinte láthatatlan. A domináns fekete és a narancs kombinációja megragadhatja a tisztább kialakítás híveinek figyelmét, mert a narancssárga szín szépen illeszkedik a feketébe, és szépen díszíti a keretet. A váz alumíniumból készült, pontos jelölése: HPA ultrakönnyű, fejlett hidroform, hármasfejű, ETC 4-Link, ATG, Boost 148mm, hangolt meghajtási helyzet, AXH. Az összes név jelentését a CUBE webhelyén láthatja.

A kerékpár összsúlya ellenére jó benyomásom volt a merevségéről. Bizonyított felfüggesztéssel együtt RÓKA és kerekek DT svájci a menet kiváló volt. Érdemes megemlíteni az egyre elterjedtebb belső kábelezési megoldást is, beleértve a hátsó féket is. A keretnek így tisztább benyomása van, és kényelmesebb lesz mosni is, de egy szerviztechnikusnak sem lesz biztosan fenntartása a belső vezetékekkel kapcsolatban.

Felszerelés

A tesztelt kerékpár bizonyos paraméterekben kissé eltért a soros modelltől, de ezek a különbségek nem elengedhetetlenek a vezetési jellemzők szempontjából. Ezért a tapasztalat pontosan ugyanaznak tekinthető, mint a soros modell pontos specifikációjának esetében.

Hajtás

Német márka Bosch nagy tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtások terén. Első elektromos hajtási megoldását 2010-ben mutatta be az Eurobike 2010-ben, az első ebike-kat pedig a 2011-es szezonban értékesítették. Ez idő alatt a hajtást többször fejlesztették, és a Bosch az egyik bevált megoldás, amelyet (jogosan) osztályának legjobbja. Egyébként tudta, hogy akár 50 kerékpármárka választotta őket ebike meghajtási megoldásként?

Az EU jogszabályai (NF irányelv, EN 15194) az ebike-ok határát 25 km/h-ra, a teljesítményt pedig 250 W-ra határozták meg. Ennek a modellnek is van egy meghatározott sebességkorlátja, és amikor eléri, a segély fokozatosan csökken, és őszintén kell szerezd meg magad a nagyobb sebességet. Könnyen elérhető a városban vagy a síkságon. A Bosch gyárt 3 típusú meghajtó - Aktív, Teljesítmény és a legerősebb választék az igényes MTB túrákhoz Teljesítmény CX, amelynek súlya kevesebb, mint 4 kg. A tesztelt ebike volt a legerősebb hajtás, pontosan megnevezve a Bosch Drive Unit Performance CX (75 Nm) Cruise (250 Watt), azaz. 75 Nm nyomaték és 250 watt teljesítmény. A 250 watt értéket a már említett EU-irányelv adja, de a felhajtáshoz elegendő. 75 Nm nyomatékkal hasonló, de ezt részletesebben a vezetésről szóló részben ismertetem.

Fogaskerék 1x11

A váltás igénye változatlan marad még a "zseblámpa" vezetésnél is. Bár az első kerék kicsi, csak 15 foga van (FSA CK-745), a kazetta klasszikusabb tartománya 10 - 42 fog. Segítség nélkül is jól tapos, és megfelelő állvánnyal, amikor a motor már teljesen be van kapcsolva, vagy a motoros teljes erővel rendelkezik, a kazettatartomány teljesen elegendő. A Sram XO1 váltó, a 2.1-es típus, a 11 sebességes egy vershez került - pontosan és gyorsan . A lánc természetesen erősebb, mint a klasszikus bikák, és ugyanez vonatkozik a forgattyúkra és a kazettára is. Tehát nem kell attól tartania, hogy gyakrabban cseréli őket a kerékpár nagyobb súlya és a hajtás miatt.

Kerekek és gumik

A 27,5 "-os kerekeket az arany középútnak tekintik, de nagyobb keretekkel a CUBE csak 29" -et kínál. A CUBE hasonló hatású más típusú bikákkal. Ezzel a hibriddel 27,5 ": 16", 18 ", 20" vagy 29 ": 17", 19 ", 21", 23 "választható. A tesztelt ebike 27,5" volt, 18 "kerettel, és nekem is beillett nagyon jó. A 171 cm-es magasságomnál jó, az elülső és hátsó tengelyek biztosnak vehetők, és a jó vázzal együtt tisztességes merevséget adnak a kerékpárnak, ami még 22-es súlynál is érezhető. kg.

Előlap (Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35, TrailStar) tökéletesen tartja a pályát, és markánsabb mintázattal rendelkezik, mint a hátsó (Schwalbe Rock Razor Kevlar 2.35, PaceStar). Az eső után még nehezebb körülmények között is biztosan képes leszek kezelni az utazásokat. Mindkét gumiabroncs rendelkezik jelöléssel Tubeless Easy, amely a Tubeless Tires és Tubeless Ready változat korábbi megnevezéseit váltja fel. A megnevezés telepítésük egyszerűségéből adódott. Nem személyesen próbáltam ki, de lehet, hogy a marketing részleg nem lépte túl a nevüket, és ha van tapasztalata, kérjük, írja be a megjegyzéseket.

Fékek

A fékek gondoskodnak az időben történő fékezésről Magura, míg elöl és hátul 180 mm-es tárcsa van. Annak ellenére, hogy a tesztelt kerékpár új volt (vagy csak néhány menet volt mögötte), a fékek azonnal beindultak, és hosszabb lejtőkön is elegendő volt egy ujjal irányítani őket észrevehető fáradtság nélkül. A hagyományos kerékpárokkal ellentétben hibrideken használják őket 4 dugattyús fék, amelyeknek sokszor nagyobb a fékhatása. A tesztelőnek volt Magura, de soros modellekben lesznek Shimano XT BR-M8000 180/180 lemezzel is.

Villa és lengéscsillapító

A CUBE STEREO HYBRID 120 HPA új FOX villával van felszerelve: 34 FIT4 úszó teljesítmény 120 mm és hangtompító: Úszó NYÁK 120 mm. Nagyon elégedett voltam az együttműködésükkel, és szépen kell dolgozniuk nálam sokkal nehezebb egyénnel, azaz 70 kg-mal. A művelet a szokásos módon egyszerű, és ha nem akarja, hogy a felfüggesztés aktív legyen, akkor a villát és a lengéscsillapítót elég erősen lezárhatja. Az emelkedők során a kerékpár nagyon keményen viselkedik, és nem fogja veszíteni a felesleges energiát, akár pedálozással, akár akkumulátorral . A CUBE a FOX-szal együttműködve úgy állítja be az egyes rugókat, hogy azok a lehető legideálisabbak legyenek az adott típusú kerékpárhoz. A menet kényelmes volt, bár a hátsó kereket nem lehetett leválasztani a talajról, és így a lengéscsillapítónak sokkal többet kellett működnie, mint egy klasszikus összfelfüggesztésű kerékpár esetében.

kiegészítők

Természetesen sok motoros élvezni fogja a teleszkópos ülésoszlopot vagy a szélesebb túrákat. Teleszkópos ülésoszlop jól működött, és 120 mm-es tartománya teljesen elegendő volt. Még ha nem is szokott a tágabb túrákhoz, valószínűleg megszokja őket, és idővel dicsérni fogja őket.

Elem élettartam

Az akkumulátor élettartama az útvonal profiljától, a vezető pedáljától és mindenekelőtt a kiválasztott teljesítményszinttől függ, amelynek a Bosch hajtáslánc célja. Még ha segít is magának a vezetésben, rövid tapasztalataim szerint mindenképpen 45-50 km-es utat fog megtenni igényesebb profilú. A Bosch Power Pack 500 tesztelt kerékpárjának teljesen feltöltött akkumulátora a következő értékeket mutatja:

A módok közötti váltás egyszerű, gyors és zökkenőmentes. Csak nyomja meg a + vagy - hüvelykujjával a bal kezét, és ennyi.

Nyomaték a kiválasztott szinttől is függ: TURBO: 75, SPORT: 60, TOUR: 50 és ECO: 40 (az értékek Nm-ben vannak megadva).

Lovaglás a városban

Ha a városban egyenesen halad, a leggyengébb szint elegendő ECO, ami elég jelentősen segít, még akkor is, ha csak az első fokú. Szeretném, ha az intenzitása 50% -kal alacsonyabb lenne. Segítség nélkül lépni a kerékpár súlya miatt nehezebb, de problémamentesen megoldható egyenes vonalon. Ellenszélben, vagy egy szelídebb mászás mellett az ECO támogatást választottam, de annak a ténynek köszönhetően, hogy van valami a lábamban, szinte azonnal megtámadtam a 25 km/h sebességet, amikor a hajtás automatikusan újra kikapcsol. Meg kell szokni, és meg kell találnia a megfelelő sebességet és sebességet, hogy tartsa a 25 km/h körüli sebességet. A hajtás nagyon halk, függetlenül attól, hogy a leggyengébb vagy a legmagasabb fokozaton van-e. Magasabb szintnél a hang kissé intenzívebb, de mégis csendesnek tartom.

Az első dombok

Segítség nélkül lehetséges egy gyengéd dombra lépni, de a kerékpár súlya megfelelően megnöveli a mászás valódi lejtését . Enyhe vagy akár közepes mászás esetén is elegendő egy fokozat ECO, amelyben úgy érzi, hogy valóban foglalkoznia kell. Ha azonban a következő szintet választja TÚRA, akkor csak annyit kell tennie, hogy elforgatja a lábát, és a vezetéshez szükséges energia jelentős részét a zseblámpa hajtja majd el. Fokban SPORT a TURBO nem is lesz esélye izzadni (csak annyi, hogy olyan meleg lenne, mint a legnagyobb melegen ezen a nyáron).

Kifelé menet a felével

Egy kis kiránduláson egy barátommal elvittük a feleségét is, miközben ő ebike-ra ment. Egyáltalán alig közlekedik a hegyekben, inkább egyfajta városi és gátas kerékpáros. Ezért vittük magunkkal, amikor már volt ilyen esélyünk. Abszolút kényelmes az egyenesen, de a fordulópont az első emelkedőn következett be, amikor eléggé megálltunk neki, és mosolyogva az ajkán elszaladt. Egy idő után várt ránk és megkérdezte, miért nem tudunk utolérni . Ezt a forgatókönyvet még néhányszor megismételték, és a barát úgy értékelte, hogy egy nő számára már nem csak egy ebike, hanem pontosan kettő legyen, hogy üldözhesse. Tetszett neki az irányítás, a váltás és az általános vezetés, és a legkisebb problémája sem volt. Ha partnerrel szeretne lovagolni, ez érdekes módja a közös kirándulásoknak. Ennek azonban az lehet a vége, hogy nem indítanak büntetőeljárást, és veszel egy ebiket magadnak.

Megfelelő lépés

Nagyobb lejtőkön a versenyzőn múlik, hogy mennyit akar zárni, mert a meghajtó annyi energiát képes ellátni, hogy a megfelelő lépések is enyhe gerincekké vagy akár egyenesekké válnak. Ha azonban az emelkedőknek több kilométere van, akkor figyelembe kell venni a vezetési távolságot is. Meredek emelkedők és magasabb szintű segítség esetén a kilométerek viszonylag gyorsan csökkennek a hatótávolság-mutatótól. Az is megtörténhet, hogy egy valódi megtett kilométer esetén négyet csökkentenek a vezetési távolságtól. Ez azonban csak a szokásos támaszokban történik, amelyek általában nem hosszúak.


Vezetési jellemzők

A 22 kg-nál nagyobb súlyú kerékpárral történő kirándulások, ha beleteszem a pedálokat, különböznek a könnyű HT-vel vagy 12 vagy 14 kg-os teljes rugózással. Különösen lefelé futás közben érezhető, amikor szó szerint lehetetlen volt leválasztanom a hátsó kereket a földről. Ennek eredményeként semmit sem lehetett ugrani, még egy kis rugót vagy egy ágat sem. A súly a sarkokban is megismertette magát, amikor más módon szállt le, mint amit megszoktam. Idővel megszokhatja, de az első leszállásoknak óvatosabbaknak kell lenniük, és meg kell tudniuk, hogy fog ez valójában viselkedni. Az akadályon egy kis ugrásnak idővel kezelhetőnek kell lennie, de nem nagyon próbáltam ki, mert csak 3 utat tettem meg a kerékpárral, ezért körültekintőbben ültem.

  • Villa és lengéscsillapító FOX
  • Fékek
  • Úgy érzi, hogy a hajtás nem kapcsol ki azonnal, amikor elérik a 25 km/h határt, hanem fokozatosan csökkenti a teljesítményt növekvő sebességgel.

Mínusz

  • A kerékpár nagyobb súlya és az ezzel járó nehézségek az akadályok ugrásában. A súly azonban az ébenfajták és -kategóriák esetében szokásos.

Következtetés

A kerékpáron 3 utat és 2 kört tettem meg a város körül, és ez volt a leghosszabb tapasztalatom az ebike vezetésével. Az első pillanat, amikor a pedálra lépünk a meghajtó segítsége nélkül, olyan, hogy a kerékpár mintha a földhöz ragadt volna, ami a súlyát okozza. A rajt után viszont rendben van, és segítség nélkül is jól megy neki. Enyhe dombon olyan, mintha egy megfelelő dombon lenne, de a meghajtó bekapcsolásával könnyen gumizhat. A megfelelő meredek lépések leküzdésekor biztos lehet benne, hogy szinte bármilyen lépést kibír izzadás nélkül. Fontos azonban szem előtt tartani az akkumulátor élettartamát, mert vezetés közben, amikor a meghajtón szinte az összes munkát lejtőn hagyja, a vezetési távolság gyorsan lerövidül.

Az Ebiky biztosan nem csak lelkes motorosok vagy idősek partnereinek szól. Bár én híve vagyok annak, hogy őszintén megszabaduljak minden mászástól, a zseblámpa és a hajtás segítsége a motorosok sokkal szélesebb körének felel meg. Például, ha elfoglalt vagy, és kevés idő áll rendelkezésre a kerékpáron, de mégis hosszabb utakra vágysz, tisztességes magasságnöveléssel, ez a típusú kerékpár jó választás lehet. A vezetési jellemzők szinte megegyeznek, és néhány utazás után megszokja bizonyos különbségeket. Az ebek trendje folyamatosan erősebb, és a fatbikusok hullámához képest véleményem szerint ezek sokkal szélesebb körben elterjedtek.

Néhány szlovák MTB maraton még külön versenykategóriát vezet be az ebike-okra, így jöhetsz versenyezni és összehasonlítani az erősségeidet, ill. a motor teljesítménye és az akkumulátor élettartama .