És itt vagyunk újra. Az elmúlt években, talán a kerékpáros világban, semmi sem váltott ki olyan ellentmondásos véleményeket, mint az elektromos kerékpárok esetében.

Megpróbálunk egy kis perspektívával megvitatni a kerékpáros identitásának elvesztését a közlekedés megkönnyítésével és egyéb érvekkel.

Először is azt szeretném kijelenteni, hogy az elektromos kerékpárokkal kapcsolatos tapasztalataim csak egy megfigyelő és a többnyire hallgató és olvasó helyzetéből származnak. Ezért Megpróbálok véleményt mondani, amelyet nemcsak sokan említenek az utazások során, hanem amelyek mindenekelőtt olyan szabad és művelt helyen jelennek meg, mint fórumok és internetes megbeszélések. Remélem, hogy a közreműködők mindegyikének megvolt és van oka a véleményére. Ez lesz a célom: megtalálni ezt az értelmes részt minden érvben. Végül is mindannyian csak emberek vagyunk, és valamiben meg kell állapodnunk (legalábbis néha). Csak akkor, ha nincs más véleményed.

Az elektromos kerékpár motorral rendelkezik

Úttörő jelentés, amely meglepetést okozhat, de igaz. A villanyszerelők fő fegyvere a "hétköznapi" kerékpárosok ellen a kiegészítő erő, kiegyensúlyozó vagy akár meghaladó fiziológiai különbségek a két csoport között. De a kérdés ezzel kapcsolatban: az elektromos kerékpár még mindig kerékpár, ha motorja van? Nos, igen. Mindig rá kell lépni, ha azt akarja, hogy mozogjon. Talán nincs egyszerűbb válasz.

A meghajtó egységnek célja van hogy támogassa a már nyújtott teljesítményt, a választott vezetési módtól függően. Maga a jogszabály úgy szabályozza őket, hogy a teljesítményt 250 W-ra korlátozza, és csak a segítségnyújtásig, amíg el nem érik azokat maximális sebesség 25 km/h, vagy hacsak a lovas önkényesen le nem áll a pedálozással. Természetesen vannak olyan "kiegészítők" is a piacunkon, amelyek kiküszöbölhetik ezt a gyártó által telepített szabályozást, és ezáltal a végtelenségig növelhetik a sebességet. De ez túlmutat az elektromos kerékpár lényegének klasszikus megvitatásán.

elektro

A hagyomány nem enged. A kerékpárosok vagy a nem kerékpárosok szemében a kerékpárt kétkerekűként ábrázolják (önmagában a névből fakadóan: két-ciklus), olyan eszköz, amely pedálozással mozog, és motorja nincs - ha nem az letaposva és nincs motorja, ez egy robogó nem lép és motorja van, ez egy motorkerékpár. A probléma a harmadik logikai út: lépnek rá, és a motor is. Ez egyszerű a kerékpár szokásos látásának romlása.

Emlékszel, milyen érzelmeket váltott ki az elektronikus átvitel néhány évvel ezelőtt, és ma ez egy klasszikus kábelmechanizmusnak felel meg. Ez azonban olyan mértékben nem zavarja a kerékpározás menetét, mint a motorhajtás esetében, de még itt is megtehettük különböztessen meg két tábort. Egyrészt azok, akik a valódi karnyomás és ellenállás mellett szólnak, másrészt azok, akik ugyanazt a hatást látják benne, csak az innováció finom segítségével. Milyen gyakorlati következményei vannak ennek az eretnek eszköznek, amelyet maga a pokol uralkodója követett el?

Megkönnyítik a kerékpározást?

Az ok, amiért az emberek kerékpároznak, szintén hálás vitafórum. Leginkább az ún A "lovaglás öröme", vagyis az endorfinok kiöblítése, akár a távolságok legyőzésével saját erőfeszítésekkel, akár az akadályok leküzdésével, akár olyan banalitással, mint az idő eltöltése a kerékpár nyergében, bárhol is legyen. Ismét ennek küszöbén állunk, mi a hagyományos és mi tönkreteszi ezt a koncepciót - hagyományos az utcák, utak vagy erdei ösvények egyszerű kerékpározása és gázolása.

Tényleg növelni kell a teljesítményét? Miért? Egyszer megtenni egy ilyen távolságot, vagy félbevágni az időmet? A pozitív válasz (az elektrociklisták mellett) érvei például az időhiány. Nyolctól négyig dolgozol, ha hazajössz, ha emlékszel a szükséges dolgokra stb., Akkor azt tapasztalod, hogy besötétedik. Ha azonban elektromos kerékpárt használ, hamarabb és kevesebb erőfeszítéssel juthat el az ösvény elejére, amelyet az „áramlás” élvezete és a koncentráció fenntartása közben talál meg.

Más szempontból hozzá lehet tenni: mi az oka annak, hogy aggódjak az utazások miatt? Hányan vannak, különösen a lesiklók, gyakran nem akart felkapaszkodni a pálya tetejére a kerékpár mellé vagy a nyeregbe, a geometria mellett, amely nem akarja megtaposni az állványokat, például a kerékpárparkokat. Ez a nézet az egyik erős érv az elektromos kerékpárok mellett. Nem minden hegy alatt van a poma, és talán nem ökológiai, praktikusabb és egészségesebb, ha közvetlenül a csúcsra "biciklizünk", mint autóval vagy kisteherautóval? Ne feledje, hogy valakinek a nap végén utána kell mennie.

Ha beköltözünk a mindennapi életbe, de személyes tapasztalatból tudom, hogy vannak emberek, akik egyszerűen kerékpárral mennek dolgozni, meghosszabbítja a visszatérést néhány séta népszerű utakon. Ez időt takarít meg, és különlegessé teszi sztereotip napját. Még ezen a ponton is helyénvaló hozzáfűzni, hogy az ilyen ideális forgatókönyvek nem mindennap megvalósíthatók, ugyanazzal a mosollyal az arcán. De minden nap bicikliznünk kell? De ha nincs kedve hozzá, vagy túlságosan megszokta az autó kényelmét és a „tiszta” ruhákat, amikor munkába jön, a meggyőzés nem számít.

Egy másik, ugyanakkor pozitív válasz a jelen vitája. A technológia lehetővé teszi számunkra, hogy többet tegyünk kevesebbért. Utazzon tovább kevesebb költséggel és kevesebb idő alatt. Több információ áll rendelkezésére kéznél kevesebb pénzért, anélkül, hogy bárhová el kellene mennie. Mielőtt sétáltunk volna, akkor lovagoltunk, most pedig autókkal és repülök. Néha találkoztunk személyesen, aztán hívtunk, és gyakran csak ma küldünk üzenetet. A tudományos és technológiai fejlődés új lehetőségeket kínál számunkra és elfogadjuk őket. Pont. Ugyanez a képlet alkalmazható az elektrociklusra is. Legyen több energiája, többet érjen el kevesebb idő alatt és viszonylag kevesebb erőfeszítéssel. Úgy tűnik, hogy az idő összezsugorodott, nem is érjük utol azt, amire szükségünk van, ezért hatékonyabb megoldásokra van szükségünk. Emiatt is érthető, miért előnyösek az elektromos kerékpárok. Segítségükkel megszerezhetjük a kötelességek világától a pihenés világáig. Legalábbis egy ideig.

Az ellenérv kissé ellentmondásos nézeteltérés az összes újítással. Kell egy mobiltelefon, egy hűtőszekrény is, de a motor a motoron? Egyesek számára ilyen beavatkozás a kerékpár doboz fő lényegébe az iránti érdeklődés elvesztését jelenti. A saját "munka" nettó élvezete elvész. Ahhoz azonban, hogy kritikusak legyünk, még a klasszikus kerékpárosok sem használják a technika kényelmét - rugózott villákat, GPS-eket, étrendet, szén-dioxid-összetevőket és egyéb elemeket, amelyek szintén szépítik a lovaglás valódi érzését? Hol a megfelelő arány? Igen, természetesen az egyik módszer az, hogy lemondunk minden feleslegről, és nem az élethez szükséges dolgokról, és rögtön szebb a világ. De ez egy kerékpár is.

Az ingázás és az új helyek felfedezésének kérdése ismét több ellentmondó nézethez kapcsolódik. Mint más szabadtéri tevékenységekben, például alpesi vagy expedíciós turizmusban némi "fejlődést" tapasztalt az elmúlt évtizedekben. A technológia segítségével az emberek csak maroknyi képzett és bátor ember által meghódított helyekre juthatnak el - ahogyan ez az Everest közelmúltbeli helyzetével is jár. De milyen áron?

A felfedezés az emberi élethez kapcsolódik talán természetesebb, mint más tevékenységek - ez az alapja a tanulásnak, a játéknak, az élet értelmének, így értékes pozíciót szerezve az ember világában. Szükségünk lenne olyan emberekre, akik nem tudnak egyedül felfedezni, tagadják az eddig elérhetetlennel való kapcsolatot? A Stelvio vagy a Zoncolan csak azoknak szólhat, akik "egyedül" képesek hozzáférni hozzá? E tekintetben nehéz általánosítani. Egyrészt miért nem engedheti meg magának azt az egyedülálló érzést, hogy mindenki számára mitikus domb tetején van (szinte), másrészt miért megkönnyíti az utazást, ha ez megéri nekünk? A felső csak egy bónusz. És ha valaki úgy gondolja, hogy a felülről érkező fotó jelenti a legnagyobb örömet a "hódító" számára, valószínűleg rossz sportot választott.

Minden az értéklétrán és a versenyző nézetén alapszik, amit csinál. Nem mindenkinek kell azonosulnia az emberfeletti előadások teljesítményével is, mint nem mindannyian, csak technikai átjárókat kell vezetnünk, bebizonyítani, hogy folyamatosan "haladunk" előre. Másrészt a kerékpározás egy holisztikus sport, amelyhez kötődik testmozgás és élvezet. Az elektromos kerékpárok nem mondanak ellent ennek az állításnak, ezért gyakran nem szükséges túl komolyan és határozottan viselkedni, amikor az általuk nyújtott szórakozásról beszélünk.

Több versenyző azonban bejelentette, hogy még nagyobb energiát is adtak, amikor elektromos kerékpárra váltottak. A gördülékeny vezetés és a szükséges lassulások leküzdésének öröme nemcsak a magasabb pulzusszám, hanem a fűrész tolásának motivációja is oka lehet. Ugyanez vonatkozik azokra a szakemberekre is, akik az elektromos kerékpárokat a szórakozás egyik formájaként népszerűsítik. Mennyire őszinte és mennyiben marketing ügy, valószínűleg nem fogjuk tudni. A világ gravitációja mellett az áram is kapott pl. hogy XC. Nézze csak meg az egy évvel ezelőtt megnyert francia bajnokságot az elektro kategóriában J. Absalon. Az elmúlt szezonban rendezték az XC világbajnokságot, amelyen nem hagyott ki Béna vagy Szökőkút. Még az Enduro világsorozat első fordulójának is szemtanúi kell lennünk elektro kategória.

Az elektromos kerékpárok javítják az életet

Igen, megint egy ellentmondásos alcím, de találhatunk érveket annak elismerésére. Hogyan javíthatják az elektromos kerékpárok az életet? Nos, először is arról, hogy a kerékpár mint olyan hasznos az egészségünk számára, mentális állapotként vagy ökológiai szállítási módként nem kell mélyebben meggyőződnünk. Miért ne tarthatná az elektromos kerékpár ugyanolyan, ha nem kedvezőbb pozíciót ezekben a tevékenységekben?

Ami az egészséget illeti, ami a fizikai aktivitásból és a "friss" levegőben töltött időből fakad, ebben nem mutatható ki jelentős különbség. Még egyszer emlékeztetünk arra, hogy az elektromos kerékpár erőt ad, csak ha egyszerre pedálozol, ergo fizikailag aktív. Csak az a kérdés, hogy melyik egyén ül a kerékpáron, akar-e vagy sem. Semmi sem akadályozza abban, hogy az izmaidat még a megszokottnál is nagyobb terheléssel vegye igénybe. Csak az a motor gyakran túl erős kísértés.

Az ökológia részben az elektrobiciklusok mögött van, részben pedig azokkal szemben. Az ökológia hierarchiájában mindenképpen a klasszikus nem motoros, az elektromos kerékpár előtt választanánk a legbarátságosabb kerékpár típusnak. Ennek oka az a motor és az akkumulátor hiánya szükséges, amelyeket azonban használat után néha elő kell állítani és újrahasznosítani. Az elektromos kerékpár javára tett remek azonban ellentétes más közlekedési eszközökkel - autókkal vagy buszokkal. A busz ellentmondásos lehet, mivel több embert szállít, és védelmet is kínál, ez azonban mélyebb elemzés kérdése.

A városban, a forgalom jelenlegi állapotában, amikor a sofőrök döntő többségének nincs mellette sebész, ami csak növeli az autók számát, és csökkenti a forgalom áramlását és hatékonyságát, a kerékpár üdvössége. Még a legnagyobb városainkban is kerékpárral juthatunk el a központba a perifériáról, ahol a polgárok többsége egy órán belül dolgozik. Természetesen azzal a feltétellel, hogy nem kell oszlopokban osztott sávban tartózkodni álló autókkal vagy gyalogosokkal. A sávok minősége is döntő fontosságú, de az autók gyakran nincsenek fölényben. Summa summarum, a kerékpár pozitívumai könnyű mobilitás (nincs szüksége tágas parkolóhelyekre, nem csak utakat használ gépjárművekhez,.) a hatékonyság.

Mivel a klasszikus és az elektromos kerékpár különbségéről beszélünk, ebbe az irányba tereljük a szemünket. Az elektromos kerékpár önmagában nem cáfolja a kerékpár egyik pozitívumát sem a közlekedés városi környezetében. Ellenkezőleg. A hajtóegység további teljesítménye és energiája megmentenek téged és az izmaidat, ami azt jelenti, hogy gyorsabban, vagy egyszerre, de "jobb állapotban" fogsz dolgozni. Az akkumulátor töltése akár napközben sem jelent problémát. Túlzott erővel akár nagyobb mennyiségű árut is vásárolhat, és két legyet megölhet egy csapással. Ezenkívül közlekedési eszközként szolgálhat a termékek kereskedelmi szállításánál olyan helyeken, ahol az autó méretei inkább terhek, mint pozitívak.

Egy meghatározott csoport az elektromos kerékpárokat használja, akik már nem tudnak vagy soha nem kerülhetnek olyan fizikai állapotba, ahol ésszerű távolságot tudnának megtenni kerékpárral. Igen, idős vagy beteg emberekről beszélünk. Az ő esetükben úgy gondolom, hogy az eset egyértelmű, amikor az életkorod fogy, és az egészséged is rád hat, akkor azt hiszem, kaphatsz elektromos biciklit, és nem fogja elveszíteni méltóságát. Természetesen lesznek olyan hangok is, amelyek a hetvenes évek maratonjaira mutatnak. Nos, mindannyian különbözünk egymástól, és ilyen szettel nem szabad hegyikerékpárt használnom az ösvényeken, amikor egy ilyen Y. Barelli megverheti őt egy cyclocrosson. Az, hogy valaki kevesebbel többet teljesített, még nem jelenti azt, hogy az ő helyzetéből kell kiindulnom. Újra és újra, kb megtalálni az egyensúlyi állapotot, a megfelelő mértéket. Ahogy egy ismert ember mondta: "Dobj egy követ anélkül."

Az elektromos kerékpár, mivel kompenzálja a versenyzők közötti különbségeket, nem feltétlenül idézi elő azonnal a csalást vagy az erősebbekkel való megbirkózás szükségességét. Például, ha olyan házaspárt veszünk, ahol egy férfi teljesítőképességgel rendelkezik, technikailag tapasztalt és szívesen töltene időt az erdőben barátnőjével, akinek nincs mindkét képessége, akkor talán nem elfogadható olyan elektromos kerékpár kiválasztása, amely legalábbis egy idő múlva pótolja az eddig leküzdhetetlen különbséget a ez segít együtt tölteni az időt, olyan ötletes tevékenység mellett, mint a kerékpározás? Nemrégiben szerkesztőségi párunk konkrét példát is kínált erre, Lenka és Maťo a történetükön keresztül.

A tapasztalatlan kerékpárosok fegyvert tartanak a kezükben

Néhány gyakorlati példán keresztülmentünk, amikor az elektromos kerékpár megfelelőbb vagy kényelmesebb, és amikor éppen ellenkezőleg, ez csak egy technológiai tendencia, amely túl könnyűvé teszi a kerékpározást. Az utolsó bekezdésben a következőkre fogunk összpontosítani a kerékpározás egyik fontos aspektusa, ami kihat a rajta kívüliekre.

Bármely eszközön történő mozgás ütközést okozhat. Autón, robogón, de kerékpáron is. Valószínűleg mindannyian tisztában vagyunk ezzel a kockázattal, különösen, ha forgalmas városi utcákon vagy technikai utakon haladunk. Szinte bármikor eleshetünk és annak következményei nem csak minket érintenek. Elektromos kerékpár esetén általában nagyobb súlyt terveznek, különös tekintettel egy lehetséges nagyobb sebességre. Természetesen ugyanez vonatkozik a klasszikus kerékpárokra is, de néha azért, hogy kellően fel tudjunk állni, el kell sajátítania a vezetési technikát - melyik átszállást tartalmazzák stb.

A villamos energia esetében ez elég válassza ki az adott menetmódot és a motor "egyedül" gyorsul, bár a versenyzőnek nem biztos, hogy szigorú az irányítása. El tudjuk képzelni a lehetséges következményeket. Nem ritka, hogy főleg az erdőben vagy az elektromos kerékpárosok kerékpárútjain találkoznak, akik "teljes gőzzel" használják, függetlenül attól, hogy rendkívüli szükség lenne-e rá. képesek voltak megállítani vagy elkerülni a veszélyt. Bizonyos mértékben ezt az autókhoz lehetne hasonlítani. Az erős és gyors autókkal rendelkező kezdők gyakran kevésbé óvatosak, mint azok, akiknek az autója kisebb és kevésbé erős. De még egyszer, az emberekről szól.

Végül valószínűleg csak egy kis összefoglaló

Minden nap más, mindegyikünknek más és gyakran változó az érdeklődése, szükséglete, felelőssége és aggodalma. Tehát általában nem mindenki képes motoros elektromos kerékpárral azonnal lusta embernek tekinthető (Bár kielégítő érzést kelt bennünk.) Talán egészségi problémái, az időigényes munka és a család, vagy csak az a törekvés, hogy eljuthasson egy olyan helyre, ahol a jelenlegi állapotával és a klasszikus kerékpárral nem jutna el, vezet erre. A perspektíva kulcsfontosságú. A lényeg az, hogy a biciklivel való mozgás öröme mindig összeköt bennünket, motortól, felfüggesztéstől vagy abroncsszélességtől függetlenül. A sport jóléte és különösen a kerékpározás.

Ezt mindenképpen kinyitom tényszerű és eredeti vita javaslataival és reakcióival.