Tegnap a Genfi Autószalonon mutatták be az új Subaru XV-et. Magasabb biztonságú moduláris SGP platformot hoz.

Az új Subaru XV jelentősen eltér az előző generációtól. Az új SGP platformon áll, új dizájnnal rendelkezik. Bár első pillantásra úgy tűnhet, hogy nem különbözik drámai módon az előző generációtól, félrevezetőnek tűnik. Az új platform azt jelenti, hogy az autó de facto teljesen új. A futóműtől a karosszérián át a vezetőfülkén át a motorig és a sebességváltóig.

Az alváz legalább kezdetben benzines atmoszférikus négyhengeres boxer típus marad (dízelváltozatot és időnként túltöltött, kisebb térfogatú változatot is várunk). A Subaru azt állítja, hogy kicserélte/módosította az alkatrészek 80% -át, egy teljesen új motort, valamivel nagyobb 115 kW (156 LE) teljesítménnyel és 198 Nm maximális nyomatékkal. A Lineartronic automata sebességváltó (CVT) szintén változáson ment keresztül, új 7 előre beállított sebességfokozattal és természetesen manuális üzemmóddal.

A modell vitathatatlan része a szimmetrikus összkerékhajtás, amelynek vezérlési lehetősége az X-Mode-on keresztül is lehetővé teszi a forgatónyomaték legmegfelelőbb elosztását a kerekek között.

subaru

A dimenziós autó kissé nőtt. 15 mm-rel hosszabb, 20 mm-rel szélesebb és 45 mm-rel magasabb. 30 mm-rel hosszabb tengelytávú, a minimális szabad magasság 220 mm marad. A külső méretek növekedésének eredménye a biztonság, különösen a tágasság növekedése mellett. Összehasonlításképpen az egyes méreteket a jelenlegi XV - új XV sorrendben kötöm össze: 4450/1780/1570/2635 - 4465/1800/1615/2665 mm (hossz/szélesség/magasság/tengelytáv)

Az autó megújított segédelemeket is kínál, beleértve a vészfékezést és más, különösen a EyeSight technológiához kapcsolódó elemeket. A változatokról, a felszerelésről és a műszaki paraméterekről még nem derült ki további részletek, de például az új globális platformról szóló sorok, amelyeket a XV elsőként hoz Európába (például az új generációs amerikai Impreza), sokat mondok neked.

Új SGP platform

A XV crossover második generációja lesz az első esély az európai vezetők számára, hogy kipróbálják az új futómű-architektúrát.

Miért olyan fontos az új márka platform? Ebben az esetben nem csak a kerékfelfüggesztés beállításainak vagy új alkatrészeinek újbóli beállításáról van szó, hanem a jármű teljes alsó részének egy teljesen új szerkezetéről, beleértve a védőgyűrű keretet, a kiegészítő tengelykereteket, magát a felfüggesztést és stabilizáló elemek.

Az új globális platform moduláris. A tengelytáv és a szélesség módosítható, ami lehetővé teszi, hogy a márka összes jövőbeli új modelljét az SGP-re építhesse. És mivel az új platform nélkülözhetetlen elem mind a passzív, mind az aktív biztonság szempontjából, a védőszerkezet elemeit is megerősítették.

Kétszer merevebb konstrukció

A karosszériával rendelkező platformok szilárdsága a jelenlegi modellekhez képest 70–100% -kal nagyobb. A Subaru így felkészült a passzív biztonság legmagasabb követelményeinek való megfelelésre a következő tíz évben. Ilyen nagyszerű eredményt értünk el a nagy szilárdságú anyagok fokozott használatának köszönhetően, amelyek részesedése az emelvényben és a karosszéria szerkezetében 45-ről 55% -ra nőtt, míg a fúziós hegesztéssel kötött ultra-nagy szilárdságú anyagok további 5% -át adták hozzá.

A védőgyűrű keret alakja is megváltozott. Két oldalsó szakasza már nem egyenesen nyúlik vissza a jármű vonalában, de egyikük mindkét oldalán S alakú, amely ütés esetén megkönnyíti a kinetikus energia elnyelését. A váz szerkezeti részei erősebbek és masszívabbak, nagyobb keresztmetszettel rendelkeznek. A keret és a test közötti kapcsolatokat is megerősítették. A csatlakozás most további belső paneleken keresztül történik. Egy ilyen megoldás a masszív tengelykeretekkel együtt csökkenti a rezgések és a zaj átadását az alvázról a vezetőfülkére. A keresztirányú egyenlőtlenségek átlépése ma már lényegesen csendesebb és kényelmesebb.

A kardántengely az ütközés során elnyeli a mozgási energiát is. Deformációs szakaszát, amely programszerűen elválasztja az elejét a hátsótól, 95-ről 200 mm-re növelték. Oldalsó ütközés esetén az első és a hátsó ajtó között jelentősen megerősített középső oszlop, amely most fúziós hegesztéssel csatlakozik a testhez, hatékonyabb védelmet nyújt.

A kérdés az, hogy mitől nőtt ilyen jelentősen az erő és a biztonság a jármű tömegével. A szerkezetek megerősítése, de a belső tér magasabb minősége is 44 kg-ot adott hozzá. Másrészt a nagy szilárdságú anyagok használata és egyes elemek könnyítése 50 kilogramm megtakarítást tett lehetővé. Az eredmény 5 kg-os súlycsökkenés, ami súlysemleges megoldás.

Alacsonyabb súlypont, jobb menet

A nagyobb merevség mellett az 5 mm-rel csökkentett súlypont hozzájárul a jobb vezetési jellemzőkhöz, a nagyobb keresztirányú és oldalirányú túlterhelések kezeléséhez és ezáltal a nagyobb aktív biztonsághoz.

Maga az emelvény konstrukciója járult hozzá annak csökkentéséhez, de a kardántengely és a 10 mm-rel alacsonyabb hátsó differenciálmű is. Az első és a hátsó ülések üléshelyzete 10 mm-rel csökkent, és az a pont, ahol a vezető sarkát a padlón támasztja, most még 20 mm-rel alacsonyabb. Bár az alacsony súlypont eddig a Subaru járműveinek erős pontja volt, az új platformmal az egyes szegmensekben még távolabb kerültek a versenytől és elérték a sportautók szintjét.

Milyen eredményeket hozott? Az egyenes irányú javult stabilitás mellett a belső dinamikus tesztek szerint a haladási sebességet körülbelül 8 km/h-val növelték egy szabványosított elkerülő manőver, az ún. jávorszarvas teszt.

Rendhagyó, ügyfélbarát megoldás a tervezőktől

A jobb menetjellemzők nemcsak a tömegközéppontnak és az emelvénynek, hanem a kerékfelfüggesztés változásainak is köszönhetők. Jelentős újítás történt a robusztus hátsó többelemes független felfüggesztés terén. A stabilizátor, amely a jelenlegi modelleken a differenciálmű mögött halad el és a tengelyhez van rögzítve, már az új Subarun lesz a hátsó tengely előtt, miközben két helyen horgonyzik a szerkezet alsó részéhez. Ez az úttörő megoldás jelentősen, akár 50% -kal csökkentette a test oldalsó dőlését a kényelem veszélyeztetése nélkül. A Subaru tervezőinek fő motivációja az volt, hogy tovább fokozzák a vezetés dinamikus érzését.

Az új platform javította a fékteljesítményt is: lerövidült a fékút, és a fékezés közbeni manőverezhetőség jelentősen megnőtt. És csak a hab a tortán javítja a pontosságot és az ellenőrzési reakciót.

Történelmi pillanat

Az új Subaru XV úttörő modell a Subaru számára. 1966 után, amikor a Subaru először használt boxermotort, és 1972-ben, amikor megkezdte az összkerék-meghajtású autók gyártását, 2017 a márka történelmében a címkével ellátott harmadik nagy mérföldkőnek számít - egy új globális platform megérkezésével.