25.2. 2017 11:58 A Volkswagen Golf régóta az egyik legjobban eladott autó kategóriájában, de a jelenlegi generációnak számos komoly problémával kellett megküzdenie. Nézze meg, mire kell figyelnie vezetés közben.

kibírt

Ma a Volkswagen-csoport a világegység pozíciójáért küzd az előállított darabszámban, de nem is olyan régen fő márkája az összeomlás szélén állt. Megmentette a Golf, amelyet a németek az akkor kezdődő stúdióban és a Design Design irodában fejlesztettek ki. Az olasz cég gyakorlatilag már nem létezik, paradox módon a VW elnyelte, de közben gyermekük elérte a hetedik generációt.

A gyári 5G kóddal jelölt VW Golf VII 2012 őszén került bemutatásra, és egy arcplasztikával még mindig gyártás alatt áll. Az MQB Group platformon alapul, ugyanaz, mint a csoport sok testvére, különösen az Audi A3, a Seat León és a Škoda Octavia. Az elülső rész tehát McPherson tengely, hátul vagy többkarú rugózás, vagy gyengébb modelleknél olcsóbb vonórúd, amelyet torziós rúd köt össze.

Az idő múlásával a Golf több karosszériaváltozatot is látott, de a hetedik kiadásban az ajánlat lényegesen szerényebb. Csak három- vagy ötajtós ferdehátúként, vagy kombiként kapható. A csomag méretét, testhosszát és térfogatát tekintve van még egy praktikus megoldás közöttük, a negyedik Sportstvan modell, az egykori Plus modellek utódja.

Kezdetben, már 2012-ben megvizsgálták az Euro NCAP biztonságát és tesztelték az 1.2 TSI Comfortline modellt. 94% -ot kapott a felnőttek és 89% -ot a gyermekek védelme érdekében, ami az összesített értékelésben legfeljebb öt csillagot jelentett. Kiderült, hogy a gyenge pont csak a vezető bal borjújának terhelése volt frontális ütközés esetén, valamint a mellkasa és az öv egy oszloppal való ütközésnél.

Kezdetben a VW öt motort készített a Golf VII-hez, mindegyik kompresszoros négyhengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, több erőforrás változatra hangolva - benzin 1.2 TSI (63 kW/85 LE 77 kW/105 LE), 1.4 TSI (90 kW)/122 LE 103 kW/140 LE) és dízel 1,6 TDI (77 kW/105 LE) és 2,0 TDI (110 kW/150 LE).

2013-ban az ajánlatot más benzinmotorok gazdagították - 1,4 TGI a CNG-hez (81 kW/110 LE), a GTI modell (162 kW/220 LE és 169 kW/230 LE), később pedig az R (221 kW)/300 LE).). A dízel újítások az 1,6 TDI (66 kW/90 LE és 81 kW/110 LE) és a 2,0 TDI GTD (135 kW/184 LE) voltak. Egy évvel később az 1,8 TSI benzinmotor (126 kW/172), a következő évben pedig egy 1,0 TSI háromhengeres (85 kW/115 LE) és egy megerősített 1,8 TSI négyhengeres (132 kW/180 LE) került beépítésre. megjelent.

A motorok öt-, ill. hatfokozatú kézi sebességváltó, opcionális alternatíva volt a 7 sebességes kettős kuplungos DSG. Kivételt képeztek a már alapvetően 6 fokozatú DSG-vel felszerelt GTI és R modellek. Az első kerekeket opcióként hajtották végre a hátsókerék-hajtás Haldex tengelykapcsolóval történő összekapcsolására.

Tavaly novemberben az autógyártó bemutatta a fiatalított verziót. Megjelenését tekintve csak minimálisan különbözik az elődtől, a lökhárítókat cserélték, elöl egyébként elhelyezkedő légbeömlővel, újszerűek az első sárvédők, a motorháztető és a hátsó lámpa grafikái is. Jelentősebb változás volt azonban az új 1,5 TSI Evo négyhengeres benzinmotor (97 kW/132 LE és 110 kW/150 LE).

A Golf VII iránt érdeklődők, akik nem akarnak felesleges problémákat és sok kilométert vezetnek, nyugodtan választhatnak 1,6 TDI dízelmotorral rendelkező modellek közül. Elég erősek és gazdaságosak is. Aki kevesebbet vezet, elégedett lehet az 1.4 TSI négyhengeres változatának egyikével. Jobb azonban a darabokat rekonstruált időzítéssel nézni övvel, ill. ellenőrizze a szervizelőzményeket

Tipikus problémák

Új motorokat mutattak be az MQB platformmal, és ezek bizonyították az autó legnagyobb problémáinak forrását. Először az ÁME-motorok (EA111 kód) időzítő láncával járó bonyodalmak jelentek meg, amelyek túlzottan megnyúltak működés közben, ami gyakran azok szakadásához, és így szinte mindig az egység megsemmisüléséhez vezetett. A korrekciót az időzítés rekonstrukciója és a szíjhajtáshoz való visszatérés (EA 211 motorkód) hozta létre.

A 2014-ben gyártott 1,2 TSI motorok esetében az elosztó variátor a teljes egység tönkremenetelét is okozhatja, biztosítva az időzítés változását. Ezért 2015 júliusában a gyár szervizeseményt indított, amelynek során teljesen kicserélték. Egy hónappal korábban a benzinmotorok üzemanyag-szivattyúit is kicserélte, ami problémákat okozhatott a benzinellátásban.

A hétfokozatú DSG sebességváltó (DQ200) nem példája a megbízhatóságnak. Az AUTO BILD magazin állóképességi tesztjén, ahol az 1.4 TSI modellt tesztelték, megbízhatóan csak 150 000 kilométerig tartott. Aztán a lécei annyira elhasználódtak, hogy akadályozták normális működését. Ez a hiányosság a teljes modelltartományban rejlik.

A felfüggesztés sem hibátlan. A többelemes hátsó tengellyel rendelkező modellek, azaz a 90 kW-nál (122 LE) meghaladó teljesítményű motorok problémákat szenvedhetnek a hátsó lengéscsillapítókkal a sportfutóval felszerelt változatokban. A gyár a rendezvény keretében ingyenesen cserélte őket. Érzékeny pont az első tengely csapágyának csapágya is, amely megrepedhet és elvesztheti az irányítást.

A Golf típus hetedik kiadása nem kerülte el a Szövetségi Közúti Közlekedési Hivatal által elrendelt összehívó eseményeket. 2016 februárjában a 2014-ben gyártott mintákat ellenőrizték az üzemanyag-vezeték szivárgása miatt. Néhány hónap múlva az oka a 2014-ben és 2015-ben gyártott első tengelycsapágy-sorozat csapágyazásának már említett hiányosságai voltak.

Vizsgálati minta

A teszt során ezúttal a Golf VII 1.6 TDI Comfortline modellt ellenőriztük. 2013-ban készült, és ahogy a kilométer-számláló mutatja, a korábbi tulajdonos azóta 54 400 kilométert tett meg vele. Most 13 980 euróért adja el.

DSG átvitel

A DSG kettős tengelykapcsolós sebességváltók hagyományos hátránya a túlzottan kopott tengelykapcsoló lemezek. A hiba megakadályozza az autó normál használatát.

Hátsó lengéscsillapítók

A több kapcsos hátsó tengellyel rendelkező modelleknél fennáll annak a veszélye, hogy csökken a hátsó lengéscsillapítók hatékonysága. A gyártó azonban egy szervizesemény keretében ingyen cserélte ki őket.

Az első kerékcsapágy felszerelése

Az első tengely csapágyának csapágyazása is problémát jelent. A 2014-es és a 2015-ös sorozatban felrobbanhat.

Megéri?

Akár tetszik, akár nem, a Golf VII kiegyensúlyozott autónak, sőt érettnek is tekinthető. Ezért lelkiismeret-furdalás nélkül ajánlható. Van azonban néhány kivétel, vigyázzon a hétfokozatú DSG sebességváltókra és az ÁME benzinmotorokra a gyártás első éveiben.