A koronaválság idején a taxisofőrök voltak a leginkább érintett munkavállalók között - biztonsági okokból a szlovák kormány betiltotta az utasok szállítását, és a legtöbb taxis napról napra jövedelem nélkül maradt. Roman Sysel, a Bolt közép-európai regionális menedzsere szerint a koronaválság kiszolgáltatottá tette őket, és új szolgáltatások - élelmiszer-szállítás és vásárlás - bevezetésével próbált segíteni a járművezetőknek.

bolt

Az interjúban a következőkről is beszél:

  • készen állnak-e a koronavírus lehetséges második hullámára,
  • mivel a visszafogott társadalmi élet csökkentette a taxik iránti keresletet,
  • mit ajánlanak a sofőröknek az utasokkal való kommunikáció során,
  • hogy az elektromos robogók használóinak rendelkezniük kell-e vezetői engedéllyel,
  • hogyan állítják be a robogók sebességét.

Taxit vezetve fátylat visel?

Ha a kormány megrendeli, akkor igen, most Csehországban viseljük. Sosem jutott eszembe a korona előtt.

Gondolod, hogy ez veled marad, ha legyőzzük a világjárványt? Biztonsági okokból továbbra is viselni fogja?

Személy szerint nem akkor, amikor nem félek annyira a vírustól. Szerintem nem csak kockázati csoport vagyok, fél éve kezdtem keményedni, és ez egy teljes csoda. Egészségesen érzem magam, az utóbbi időben nem volt vírusom vagy megfázásom.

Már durva becslése van arról, hogy Bolt mennyi pénzt vesztett a koszorúér-válság idején?

Sokat, de euróban még nem tudom kitalálni.

Tízezerről vagy százezer euróról beszélünk?

Az egész Bolton belül határozottan több millió euró, a Cseh Köztársaság és Szlovákia régiójában több százezer euróról beszélünk.

Hogyan segített vezetőinek túlélni a koronaválságot?

Ők nem a sofőrök, hanem a partner sofőrök. Megpróbáltunk minél többet segíteni nekik - ha meg kellene téríteni nekik azokat a veszteségeket, amelyek a szlovák kormánynak a taxikban történő emberszállításának betiltása miatt keletkeztek, csődbe mennénk. Ezt nem tudjuk pótolni. Szlovákia volt az egyetlen ország Közép-Európa régiójában, ahol abszolút tilalom volt érvényben a taxikban történő személyszállításra, bár más országokban rosszabb volt a fertőzöttek száma.

Ezért megpróbáltunk olyan más termékekkel előállni, amelyek munkát biztosítanának számukra. Ugyanakkor riasztottuk a járművezetőket az állami támogatási rendszerekre, hogy tudják, hogy ilyesmi létezik, és kaptak némi segítséget. A továbbiakban is igyekszünk segíteni rajtuk, de egyébként ez a helyzet védtelenné tett bennünket.

Tehát nem tudna anyagilag segíteni partnereinek?

Ezt nem lehetett megtenni. Olyan platform vagyunk, amely egyesíti a keresletet és a kínálatot. Mindkét fél az ügyfelünk, a sofőrök nem az alkalmazottaink. Az alkalmazásunkat használó sofőrök az alkalmazásból származó bevétel 20 százalékát fizetik nekünk, de egy részét mi visszaadjuk. Tehát a valódi díj 10 - 12 százalék, amelyből aztán fizetünk mindent, beleértve az alkalmazás fejlesztését és fejlesztését, a reklámozást, az alkalmazókat, a fizetéseket, az irodabérleteket.

Ha összehasonlítaná Csehországot és Szlovákiát, melyik állam segítette jobban a taxiszolgáltatásokat?