Minden fiatal nő szívversenyzőjének megvoltak ezek az autók, minden család álmodott róluk a jugoszláviai útra. Elektromos ablakemelő, légkondicionáló vagy összkerék-meghajtás nélkül, rossz terepen is legyőzték azokat a módokat, amelyekről a mai autók csak álmodozhatnak.
Ezer apró fájdalom: Embéčka
Ki ne hallana többé róla. A jól ismert Škoda 1000 MB. Néhány hibája miatt az MB rövidítés mosolyog 1000 kis fájdalom. A múlt század közepén a Škoda valami újat, gazdaságosat akart előállítani autóval és tömegek számára. Addig elsősorban nagy és nagy teljesítményű autókat gyártott, de közelebb akart kerülni az emberekhez. És az is, hogy támogatást kapjon az államtól egy új gyár megnyitásához új modellt kellett kitalálniuk. A döntőben 4 prototípus között döntöttek, a mai Škoda 1000 MB-ot nyert.
Az alapmotor megvolt térfogat egy liter és bár lehet, hogy nem tudja, mégis találkozhatott az úton 4 típusú nagykövetség.
- 1964-es modell - onnan ismeri fel, hogy az elülső maszkon van króm ovális az első irányjelzőkig. A második fémjel az félkör alakú rács a hátsó sárvédő vagy a domború hátsó ablak felett, amely a test oldalára nyúlt.
- 1966. modell - a sárvédő felett még mindig van egy rács, de a magasabb luxus De luxe modellel már megvan téglalap alakú. Az előzőből felismerhető különösen egy másik elülső maszk, a maszk króm oválja már nem ért el az irányjelzőkig.
- 1968. modell - nagyon könnyen felismeri, sárvédője van egy harmadik irányjelző pár.
- 1969. modell - a változás itt érezhető leginkább. Az 1969-es modell más elülső maszkkal rendelkezik, csak egy vékony van rajta króm rúd az egész ovális helyett. A tető már sima öntés nélkül, a hátsó ablak keskenyebb.
Megteheti az egész világon
2008-ban egy szlovák és egy cseh egy 1000 MB-os Škodával tett meg egy világ körüli utat. Julka Embéčka mintegy 35 000 km-t tett meg és bebizonyította, hogy a szinte veterán kategóriájú autó még ma is megmutathatja. Ugyanakkor a kalandorok csak 15 000 CZK-t fizettek érte, természetesen több pénz ment a kiigazításra. De bizonyíték arra, hogy az embéčka még nem tartozik a fémhulladék közé.
Olasz stílus: Žigulík
Vagy a legendás Lada/VAZ 2101. 1966-ban a Szovjetunió együttműködést létesített Olaszországgal, konkrétan a Fiattal. Megállapodtak abban, hogy gyárat építenek a szovjet területekre. A gyár központja Togliatti városa lett, amelyet az olasz kommunista párt olasz elnökéről neveztek el.
Az első prototípus 1970-ben látott napvilágot, 140 km/h-ig tudott felmenni, 8 és 10 l/100 km közötti fogyasztása volt és annak idején valóban nagyon modern autó volt, semmi sem maradt el a nyugati versenytől. Példakép volt számára Fiat 124, amely az előző évben az év autója lett. Természetesen Ladát kellett cserélni, mivel az orosz utak nem érték el az olaszok minőségét. És így a Slavia autót 1971-ben mutatták be Brüsszelben. VAZ Žiguli néven jutott el hozzánk, amelyet a gyártóüzem közeli hegyvonulatáról neveztek el. Később a 2101-es típust egyszerűen Lada-nak hívták. Lada 1200 megnevezéssel exportálták a nyugati világba, és több részletében különbözött egymástól. Különösen az S változatban. Egyéb fényszórókkal, króm sárvédőkkel, hűtőrácsokkal, bőr belsővel rendelkeztek, és 155 km/h sebességgel is képesek voltak járni, ami több, mint egy szokásos Ladának. Ilyen változat azonban csak Németország lakosságának lehet.
1972-ben a 2101-es modellnek volt egy húga, a 2102-es, ami valójában volt praktikus kombi. Az utolsó 2101-es modell 1983-ban került ki a gyártósorról.
Škoda 105
Különösen velünk az úton, a mai napig találkozhat vele. Csakúgy, mint nővérei, a Škoda 120 vagy 125. Mindhárom modell nagyon hasonló. Csak a részletekben különböznek egymástól. A három modell gyártása 1976-ban kezdődött és az utolsó modellekkel 1990-ben ért véget. A Skoda autók motorja általában hátul volt. A Škoda azonban eredetileg változást szeretett volna elődjéhez, a Škoda 100-hoz és a Škoda 110-hez képest. Az új tanács motorjainak elöl kellett lenniük, de nagyszámú új alkatrészt kellett importálni, és ilyen behozatal nem volt lehetséges. a szocialista kormány befolyása. Ezért is használták a hátsó motort az új sorozatban.
Ezekben a modellekben két motorral találkozhat, a gyengébb s 44 lóerővel a Skoda 105-höz, 10 lóerővel pedig a Skoda 125-höz tervezték. Az egyes modellek nagyon hasonlóak voltak, csak olyan részletekben különböztek, mint pl. a motor használata, vagy a tervezés finom módosítása. Például az első 105 modellnek jellemzően kerek fényszórói voltak, még mindig a Škoda 100-tól. Csak később kerültek be a Škoda 120-ra jellemző tipikus négyzetes fényszórók.
Fordulatszámmérő csak kiválasztott felhasználók számára
A felszereltség szintje is érdekes volt. Autó felszerelése a múltban és ma is, ez valóban óriási különbség.
- Alapértelmezett - ebben a felszereltségi szinten találkozhatott például a Skoda 105 S-nél. Ez a modell rendelkezik az említett ovális fényszórókkal a régebbi modelltől, és alapvetően semmi más nem volt. Még a hátsó ablakokat sem lehetett eltávolítani.
- De Luxe - az ezzel a felszereléssel rendelkező modelleknek a modellszám után L végük volt. Csak ebben a felszereltségi szinten voltak a műszerfalon kör alakú kijelzővel ellátott műszerjelzők. Az előző modellben a fordulatszámmérő rendes hosszirányú volt, klasszikus kör alakú ébresztőórák jelentek meg itt. Még mindig fordulatszámmérő nélkül. Az ajtóban már karfák voltak, a hátsó ablakokat ki lehetett venni, az ülést be lehetett állítani, vagyis csak a háttámla volt, és a padlón már nem gumi, hanem szőnyeg volt. És néhány díszcsík.
- Grand de Luxe - Ez a mutatós név talán ma privát örvényt jelentene az autóban. Korábban nem volt ilyen. Ezen a felszereltségi szinten még fordulatszámmérőt, más műanyagból készült műszerfalat, más ajtókárpitot, szebb szőnyeget és krómozott csíkokat kapott a testen. A luxus régen így nézett ki.
Valamennyi modell 4 fokozatú váltóval rendelkezett, csak néhány vagy újabb 5-fokozatú volt. Így volt ez a 120L-es modellel 1976-ban is, amelyet a tanácsadó testületek vártak. És az ára? 69 500 CZK.
Csak lassan
A móka kedvéért ennek a legendának a töréstesztjét 2009-ben hajtották végre. A Škoda 105 frontális ütközésnek volt kitéve 48 km/h sebességgel. Egy modern autóban a légzsák felfutna egy ilyen ütközéskor, és semmi sem történne veled, csak valahol ütnél valahova. Tehát a Skoda 105-ben? Mind a sofőr, mind az első utas súlyos sérüléseket szenvedne, amelyeket talán nem is élnek túl. Ez a példa megmutatja, hogy az autó utasainak védelme mennyire fejlődött.
Biztosan nagyon jól érezted magad ezekkel a szépségekkel, sok ismerősöt elvittek, talán találkoztak az első szerelmeiddel. Ha van otthon egyikük, ne szabadulj meg tőle. Ennek ellenére ma szinte nincs értéke pénzben, de ne számszerűsítse az emlékeket. Sok ilyen autó néhány évvel ezelőtt tűnt el utainkról, a fémhulladéknak köszönhetően. Tartsa a tiéteket a garázsban, és néhány év múlva értékes veterán lesz belőle.
Ismeri az említett autómodelleket? Írjon más olvasóknak megbeszélésre.