Emlékművekhez: Ján Šmihula arról ír, hogyan vált az olasz modell a szovjet autóipar szimbólumává. A TASR archívum fényképei eredeti, 1970-es évekbeli eredeti feliratokkal készültek.
Pozsony, szeptember 9. (Teraz.sk) - Szó szerint szizifista szerepet helyezett el a volt Szovjetunió pártvezetése Togliatti város autóépítőinek előtt. Mivel a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége (Szovjetunió) 1970. április 22-én megemlékezett az államalapító, Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulójáról, erre a napra nemcsak Európa egyik legnagyobb üzemét kellett megépíteniük, hanem megkezdheti az új személygépkocsi tömeggyártását is. Mindezt három és fél év alatt.
Végül teljesítették a feladatot, amelyet sokan hitetlenkedve csóválták meg a fejüket, pedig a VAZ-2101 márka első hat autóját Žiguli néven szó szerint térdre állították össze egy gyakorlatilag holt gyülekezeti teremben. A sorozatgyártás hivatalosan 1970. szeptember 9-én kezdődött.
De minden 1966-ban kezdődött, amikor a szovjet kormány elfogadott egy új kis autógyár építését Togliattiban, mert az országban nem volt népszerű jármű. Az 1960-as évek közepén a Szovjetunió évente körülbelül 150 000 személygépkocsit gyártott. Közülük több mint 80 000 volt Moszkvics, de többségüket exportra szánták. A főleg kormányzati épületek és kormánytisztviselők garázsait feltöltő Moskvich, Zaporozhye és Volga korántsem fedezték a piac igényeit.
1969. március 26-i archív filmben Černá nad Tisou Moskvič 400-ban a Csehszlovák Szocialista Köztársaság számára. A Čierna nad Tisou-i átrakó állomáson idén újratöltették a Moszkvač 400 márkájú személygépkocsikat, amelyek a Szovjetunióból érkeztek Csehszlovákiába. ügyfelek. Fotó: TASR - Ján Kunco
Az archív képen 1973. november 28-tól Čierna nad Tisou-ban, szovjet autók hazánkban. A képen a Moskvich 412-es autók új szállítmánya látható Fotó: TASR/Babjak Tibor
Közvetlenül a kormány állásfoglalása után a szovjet külkereskedelmi minisztérium megállapodást írt alá a Fiat olasz autógyártóval a tudományos és műszaki együttműködésről, közel 650 millió dollár értékben. Ugyanakkor eldőlt, hogy az új szovjet szedán prototípusa a Fiat 124 lesz, amely 1967-ben elnyerte az Év Európai Autója címet. A teljesség kedvéért hozzá kell tenni, hogy a francia Renault is benne volt a játékban.
Az archív képen 1972. április 6-tól Pozsonyban a FIAT 127 Az év autója. A torinói olasz autóipar terméke, a Fiat 127 1971-ben Csehszlovákiában vált autóvá. A 37 tagú zsűri 1224 pontot adott a Az 1480 maximálisan elérhető pontból a FIAT 127 modellje. A versenyt szervező Technické noviny hetilap, valamint a ZSN és az SČN Autósújságírók Klubja április 6-án, csütörtökön adta át az elismerést az olasz gyártóknak Pozsonyban, Devínben. Fotó: TASR - Ivan Dubovský
Szovjet autóóriás - A Volga Autógyárat (VAZ), amely akkoriban az egyik legnagyobb volt Európában, egy olyan városban építették, amelyet az Olasz Kommunista Párt vezetője, Togliatti tiszteletére neveztek el, aki 1964-ben halt meg a Krímben. Micsoda irónia a sorsnak, mert Palmir Togliatti volt az, aki gyakran élesen bírálta a Fiatot a munkások kizsákmányolása miatt, és a torinói üzemben gyakran nagyszabású sztrájkokat indítottak az ő kezdeményezésére.
Kemény harc folyt az új autó neve miatt is. A Za volantom (Za ruljom) szovjet autós magazin ment segítségül, országos közvélemény-kutatást hirdetett meg, hogy megtalálják a négykerekű apa legmegfelelőbb nevét, amely állítólag rezonáns, eredeti és könnyen megjegyezhető. Az olvasók több száz levéllel borították be az újságot 1968 decemberében, összesen 1812 javaslatot küldtek el.
A Volžanin, Mečta, Družba, Žiguli és Lada nevek kiharcolták magukat az első ötbe. A Žiguli nevet a Volga-folyó fölött Togliatti város közelében húzódó Žigul-hegység után választották. V. I. Lenin, a bolsevik forradalom vezetőjének kerek évfordulója miatt néhány buzgó azt javasolta, hogy az új autót VIL-100-nak hívják.
Az 1973. július 22-i archív képen a pozsonyi Námestí SNP forgalma. Vegye figyelembe a Lada, a Žiguli és a Škoda autóit. Fotó: TASR/Jozef Teslík
A megbízható és kevés karbantartást igénylő legendás Kopejka, amint a VAZ-2101-et Oroszországban népszerûen fényszórók hívták - szeptember 7-én, két nappal a sorozatgyártás megkezdése elõtt, 1970. szeptember 9-én keresztelték el hivatalosan Žigulinak. a VAZ- 2101-ben a Lada név is jól jött, mert az exportra szánt hozzáértő autók szerint nekik kellett egy könnyebben kiejthető és sokkal visszhangosabb név.
Az 1198 cm3 teljesítményű és 44 kW teljesítményű négyajtós szedán első hat autóját 1970. április 19-től, szombattól vasárnapig állították össze a dolgozók. állítólag az orosz zászló színeit szimbolizálja. Maga a VAZ-2101 sorozatgyártása csak 1970 augusztusában kezdődött, hivatalos kezdetét 1970. szeptember 9-én jelentették be, amikor az első eladó autókat gyártották. 1970 végéig további 21 530 VAZ-2101 modell készült, 1973-ig csaknem 380 000 autó hagyta el a Togliatti gyárat.
FOTÓGALÉRIA: A múlt század 50-es, 60-as és 70-es éveiből származó autók stock fotói Csehszlovákiában
Az olasz Fiat 124-hez képest szovjet ikere többféle átalakításon ment keresztül - összesen körülbelül nyolcszázan, amikor megérintették például a motort, a fékeket, a karosszéria megerősítését és megerősítését, az alváz megerősítését, a fűtést, az autó magasságát, így a VAZ- A 2101 90 kilogrammal nehezebb volt, mint a Fiat.
Századi orosz autó iránt jelentős érdeklődés mutatkozott, itthon és külföldön egyaránt. Szó szerint a szovjet autóipar bestsellerévé vált. Sok pályázónak hosszú évekig kellett várnia rá. Több országban értékesítették nemcsak az egykori keleti blokkban, hanem Ausztriában, Svájcban, Franciaországban, Finnországban, az Egyesült Királyságban, Egyiptomban, sőt Ausztráliában és Japánban is. Sok sofőr utazott vele utainkon.
Az 1989. november 5-i archív képen Trabant és Lada autók hosszú sora áll a német-csehszlovák határátkelőhelyen Schirndinge (Bajorország) közelében. Fotó: TASR/DPA
Csehszlovákiában a VAZ kapta a családnevet "Žigulík". Kelet-Szlovákiában hazánkban először 1971 áprilisában jelent meg, az érdeklődők 65 000 koronáért vásárolhatták meg. Sokan azonban csak álmodoztak az autóról, és csak szemmel maradtak sírni, nemcsak az ára miatt, hanem a hosszú várakozási idő miatt sem látták.
A Szovjetunióban a legkeresettebb és legnépszerűbb családi autó, 18 évig gyártották. 1988-ig csaknem ötmillió, különféle átalakítású VAZ-2101 típusú autó hagyta el a gyártósort Togliattiban.
Ezek a veteránok ma sem veszítették el fényüket. Például ebben az évben az Egyesült Államokban vásárló vásárolta meg a VAZ-2102-t (kombi) "Ideális állapot" 18 295 dollárért, ami majdnem másfél millió rubel.