12.1. 2019 9:00 Szlovákia legmagasabb kocsmája. Ennek ellenére beszélhetnénk egy kávézóról a Lomnický štíten.

Friss információk egy gombnyomásra

Adja hozzá a Plus7Days ikont az asztalra

  • Gyorsabb oldalelérés
  • Kényelmesebb cikkek olvasása

felvonóiról

Kétezerhatszázharmincnégy méter. Valószínűleg nem lehetne itt ugrálni munka után egy sörért. De menjen nászútra abba a lakásba, ahol hazánkban Istenhez áll a legközelebb, miért ne? Vagy a pokolba. Előre biztosan nem számíthat, vagy szerencsés vagy nem. Így könnyen előfordulhat, hogy az első fizetett luxusvacsora után csak spagettit vagy omlettet kap a következő estékre. Lomničák foglya leszel, ahol a nyári hőmérséklet húsz fokosra esik, míg télen mínusz 30 fok felett mozognak, és amikor kissé fúj, például 1976-ban, akkor a nyakadon szél van 203,7 kilométer per óra sebesség. "Tavaly júniusban önkéntelen látogatókat intettünk itt a viharok miatt, néhány órát várva a túlmelegedésre, télen megint a fagyra. Még egy idősebb házaspár is - ők fizették az éjszakát péntekről szombatra, és vasárnapig maradtak. " meséli Marcel Timočko, aki két és fél éve itt pincér. Mindig jobb várni, és imádkozni az időért, hogy javuljon, mint 25–40 kilogramm építőanyagot húzni a hátadra, és megszerezni - egy korona! Így kezdődött ez a kaland az 1930-as években.

Történelmi vizsgálat

És a munkások? Tatranská Lomnica-tól a Štart állomásig autóval, Skalnaté plesóig csak lovakkal vagy saját hátukon rakodva keltek fel. Amíg nagy számban építkeztek, csak tisztelettel néztek a Lomnický štítre. Először fából készült laktanyát kellett építenie, hogy rossz időben elbújhasson valahova. "Aztán megkezdték a segédfuvar felvonójának felépítését, amelynek tetején mintegy háromszáz tonna rakományt szállítottak, végül az első összeszerelő kötelet." Két kilométer, tíz milliméter átmérőjű, vállára tekerve, egyszerre harminchat emberből álló csoport. Elővettek egy csörlőt, lehorgonyozták a kötelet, és rá tudtak húzni egy tizenhat milliméter átmérőjű kötelet, ami csak arra volt jó, hogy huszonkét milliméter átmérőjű kötelet kapjanak a tetejére, és kétszer kinyújtották Lomnický štít és Skalnate pleso között. Felkészítették hát az árufuvar felvonóra. Még mindig úgy érzed, hogy semmi rosszabb nem történhet, mint egy kávézóban várni, amíg lehűl az idő.?

Egy föld, tíz felfüggesztve: A Skalnate plesótól a Lomnický štítig tartó felvonó csak 1940-ben készült el. "A felvonó eredeti költségvetése 1,6 millió korona volt, végül 26,5 millió koronának bizonyult utak és járdák mellett." Maroš Semančík szállította. De megérte. Európai ritkaságunk volt a Magas-Tátrában. Tatranská Lomnica és Skalnaté pleso között 866 méter, a Skalnaté pleso és Lomnický štít között pedig 856 méteres tengerszint feletti magasságkülönbséget győzött le. Abban az időben Európában egyetlen más felvonónak sem volt olyan hosszú szakasza keresztezés nélkül, mint Lomnice és Skalnate pleso között - 4140 méter. Ilyen nagy magasságkülönbséget egyetlen felvonó sem tudott legyőzni egyetlen menetsel - 1722 méter Tátralomnic és Lomnický štít között. 1958-ig fenntartotta ezeket a bajnokságokat, amikor a francia Alpokban felvonó legyőzte.

Még egyedibb lehetett volna, ha nem "vágják" a számításokat. Nem kellett neki egyetlen oszlop, a végén kellett. Függőleges, közvetlenül a Lomnický štít alatt. Nos, ezekről a nyilvántartásokról szólva említsük meg azt, amelyet a Tátra szeretne titokban tartani, de ha barátságban van velük, akkor megtudja. A munkások egy része állítólag minden nap eltulajdonított egy téglát, és elhúzta a földszintre, ahol végül házat építettek. Ha ez igaz, akkor itt van "a legmagasabb rangú tolvaj Szlovákiában".

Eddig könnyű volt - egy felvonó Lomnicétől a Skalnaté plesoig, onnan pedig a Lomnický štítig. De ha ma azt kérdezi, hogy hány felvonónk van a Magas-Tátrában, ez talány. "Három Csorba-tótól Furkotig, majd a Solisko Express és Mostíky," - mondja Juraj Jancík, a felvonó üzemeltetésének vezetője. "Tatranská Lomnica-tól három - négyüléses kabinok a Startig, hatülésesek a Startig és nyolcülésesek a Buková hora-ig. Két - négyüléses libegő Čučoriedky-be és tizenötüléses kabinok vezetnek a Skalnaté plesoba a Starttól. A Skalnate plesótól a Lomnicky stitig egy tizenöt fős kabin, valamint egy vezető és egy libegő Lomnicky sedloba. " Eltévedtél? Tehát tegyük hozzá, hogy Smokovectől Hrebienokig siklóvasút, azaz síneken közlekedő felvonó jár. Tizenegy felvonó képes rá, amelyek közül az egyik földfelszíni, tíz pedig függesztett.

Ezt kapjuk ma, amikor helikopterünk van. De az igazi hősök továbbra is az első építők. Csak emlékezzen arra, hogy milyen gépek harcoltak a második világháborúban. És helikopterek? Felejtsd el!

Juraj Jancík felvonó

Mi ez néhányszor? Az állomásvezető Miroslav Bulko a nyár folyamán harmincszor halad felfelé és lefelé a Skalnate plesótól a Lomnický štítig tartó felvonóval. Harmincszor fent, harmincszor lejjebb. Néhányszor az időjárás miatt a csúcson maradt. Nem a lakásban, hanem a kiszolgáló helyiségben. Sokáig kellett gondolkodnunk, mire feltettük neki a legegyszerűbb kérdést - Ha a felvonó nyolc és fél perc alatt felmegy, mennyit megy le? A válasz: - Gyorsabb lehet! Szerencsére ez soha nem történt meg. Juraj Jancík viszont ismer olyan turistákat, akik nem is ismerik a Tátrai várat, és amikor ezt megértette, ujjával a Lomnický štítre mutat, és elmondja a többieknek, hogy ők a Magas-Tátra. A turisták mindig boldogok. És a tátraiak mindig örülni fognak. Például a következő mondattal: - Ennyi szépség egyszerre!

Elhagyott egy felújított szálloda mögött

Most télen, egyetlen óra alatt, a Tatranská Lomnica egész üdülőhelyéről érkező felvonók akár tizenegyezer embert is elvihetnek. A legrégebbi völgyállomás, Jurkovič műve a Grandhotel Prague mögött, elhagyatottan áll, graffiti által meggyalázva és vulgáris szavakkal leírva, falazott ablakokkal. "Így kellett megvédenünk, mert ott ellopták a kiállításokat. Felső részén egy nagy archívum volt, ahonnan csak egy dobozt mentettünk el Jurkovič építész eredeti projektdokumentációjával. De ennek köszönhetően megkezdődtek a kutatások, és elkezdhetjük rekonstruálni. " - mondja Kolesár Patrik aktivista, a Tátra Dekorációs Egyesület tagja. Kifejti, hogy az emberek úgy érzik, hogy az állomással semmit sem csinálnak, de ennek az ellenkezője igaz. "Csak a kutatás háromnegyed évet vett igénybe.". "Öt évvel az építése után jelentősen megváltoztatta az alkalmazottak számára kialakított lakások felépítménye, és 1945 januárjában a német katonák részben megsemmisítették. Aztán újra kissé megváltoztatták, amikor újra rekonstruálták. " Maroš Semančík szállította. Végül láthatja, hogy Jurkovič igazi művének tűnik. Talán nem csak az első felvonó völgyállomása.

"Szeretnénk az Encián épületet, a Skalnate pleso régi transzferállomását is helyreállítani. Csak azt nem tudjuk pontosan, hogy nézett ki a belseje. Tudod, abban az időben az étterem többet ivott, mint amennyit lefényképeztek. " - mondja Kolesár Patrik, és arra kér bennünket, hogy a cikkben forduljunk olyan emberekhez, akik tudnának valamit Enciánról. Miért ne? Végül is mindenki tudja, hogy a felvonót a Tátra legmagasabb csúcsához kell vinni. Nagyra értékelem a Magas-Tátra szépségét is. De néha segíteni kell rajta.