Hainburg verseny a Vet tetejére. 2009
Évről évre találkoztam, és utasként újra versenyeznem kellett a hainburgi dombban, bár a tavalyi kellemetlen tapasztalatok után kijelentettem, hogy soha többé nem engedem a kormányt.
A tervek tervek, de a valóság más.
Télen őszintén felkészítettem mindkét Triumot - a TR3 kapott egy általános sebességváltót és a hátsó tengelyt,
Spitfaer egy motorvezért kapott jutalomként. Hogy a jutalom még nagyobb legyen, egy megbízható prágai cégre bíztam a motor motorját. A motor kapott egy új sport bütyök és egyéb klassz. És valószínűleg ez volt a probléma, nem érdemelt annyi jót. Csak 15 percig tudott morgolódni és visszaugrani. A bütykös beragadt a tömbben! A motor panasz miatt Prágába utazott, de az egység annyira megrongálódott, hogy az egész egységet ki kellett cserélni. Szerencsére a javító cég fiúsan közeledett hozzá, és kapott egy blokkot. Már csak a tábornoknak kell fizetnie, és júniusban Spitfaer újra morgolódhat.
Akkor még nem sejtettem, mi van Štefan Vašekkel, a csapatom második tagjával. Egész télen kisgyerekként várta Hainburgot, és azt, hogy hogyan vezetett, és mi fog nekem rosszul menni (Barumkánál eleget tudott tönkretenni). Mindketten be voltunk jelentkezve. A verseny reggelén megálltam utána. Szomorúan ült az utasülésen, és tovább kukucskált a vezetőülés felett, nekem úgy tűnt, hogy még nyáladzani is kezdett. 15 perc múlva megsajnáltam és elengedtem a volán mögé, hogy boldoggá tegye a fiút.
Figyelembe véve azt a tényt is, hogy a nyálas bőr megváltoztatása az első utasülésen meglehetősen drága ügy lenne.
Szlovákiát csak egy legénység képviselte, amely a miénk volt. Nagyon szeretek Hainburgba járni, mert ez a verseny elsősorban az angol sportautók rivalizálására szolgál. Zsúfolt MG,
Triumphami, Austin Healeymi,
és más angol drágakövek, amelyek több mint két kilométeres pályán mérnek erőt egy meredek dombhoz. Ebben az évben különösen lenyűgözött a gyönyörű Riley, csiszolt alumínium testtel.
Nem talál ott zöld Tudort vagy Tátrát. A pálya a sportolóké. Štefan is érezte a versenyző bőrét, és az első edzésen én piszkos fehérneműként repültem az utasülésen - balról jobbra. A Tr3-as ajtó nagy kivágással rendelkezik, így a sofőr a kezével vezethet ki az autóból. A vezető tartja a kormánykereket, de az első utasnak meg kell mérnie az időt, meg kell írnia és ellenőriznie kell a menetrendet. Megpróbáltam, de éles kanyarokban majdnem kiestem a TR 3-ból.
Végül megvolt az első éles út. Remek idő alatt teljesítettük, el is ütöttük a kitűzött időt. Az ebédet követte az a rendszer, aki mit hozott, mert a szervező 50 euróért nem nyújt mást, csak kétszer lehet felmenni a dombra.
Tizennégyes ütéskor megkezdtük a második versenyt. Újra becsukom a lábaimat, amennyire csak lehet, a kezemmel tartom, miközben mérem az időt. Stefan nem figyel rám, és mindenáron megpróbál kirázni a TR3-ból.
Szerencsére nem sikerült, sőt nagyon jól becsültük az időt. A túrák közötti különbség 0,44 mp volt. Az angol autók között a 4. helyet szereztük meg. Nem mi vesszük a kupát, de az a fontos, hogy nem szégyelltük Szlovákiát.
Ígérem, hogy soha többé nem ülök az utasülésen, a gyomrom nagyon sokáig gyógyult ebből a sokkból. De mit ne tennék egy barátomért? Szerencsére az örök romboló Stefan nem rontotta el a TR3-at.
Tehát meglátjuk - egy éven belül és egy napon belül. Hainburgban mindenki kitalált valami szépet.