Lehetőségem volt tesztelni a Santa Cruz 5010 nyomvonal modelljét az elmúlt szezonban, és itt az ideje az értékelésnek. Be kell vallanom, hogy amit maga a gyártó mond róla: "Ez az a kerékpár, amelyen a legnagyobb élményt tapasztalhatja", valójában száz százalékban teljesíti.
Választhattam - Bronson vagy 5010. Azok számára, akik nem tudják, a Bronson egy 150 mm-es enduro/trail kerékpár, míg az 5010 egy 130 mm-es fajtiszta terepmotor. Hosszú dilemma volt, sok vélemény elolvasva és videókat nézett meg. Végül azonban egy 5010-es ösvény született nekem, mert a Bronsonban az összes tesztelő egyetértett abban, hogy ahhoz, hogy kiaknázza a benne rejlő lehetőségeket és dolgozzon, ahogy kell, elég gyorsan kell vezetnie.
Éppen ellenkezőleg, az 5010-es készülékkel mindenki egyetértett abban, hogy az alacsonyabb sebesség elegendő a sok szórakozáshoz, miközben a 130 mm-es löketet sokkal kényelmesebb módon lehet kezelni, mint sokan ezt a számot várják. Teszteltem egy szénvázas modellt a C változatban és az L méretben, míg a magasságom 177 cm.
Vidám keret, geometria és kerekek
A vezetési élményben leginkább a geometria határozza meg. És ebben az esetben a geometria szándéka az 5010 esetében teljesen egyértelmű. Szórakozás. Ezt a szót ebben a tesztben többször megismételjük.
A flip chip két geometriai lehetőséget kínál - alacsony és magas. Ahogy a neve is mutatja, az alacsonynak nagyobb a feje szöge és szélesebb a tengelytávja. Én azonban többnyire magas pozícióban lovagoltam. Miért, később részletesen elmagyarázom. A hátsó szerkezet 425 mm, tengelytávja 1190 mm, a távolság 460 mm és a tökéletesen lefektetett fej szöge 66,5 °, míg az üléscső 75,2 ° szöget zár be. Ezek az értékek a VPP felfüggesztési rendszerrel együtt tökéletesen működnek egymással.
Az új modellek részeként Santa Cruz megváltoztatta a lengéscsillapító helyét a váz aljára, de az 5010 esetében egyszerű okkal hagyta fel: "Nincs okunk megváltoztatni, működik nagyszerű az 5010-hez ", és megint nem tévednek.
A korábbi modelleknek csak egy támasztéka volt a keret bal oldalán, míg ennek a modellnek már két támasza van, így a keret merevebb, tartósabb és egyenletesebben oszlik el a vázra ható erő rugózáskor. Az alsó lengőkar a keret első háromszögének a masszív alsó részében van elrejtve a központi szerelvény felett.
A Santa Cruz a csapágyak életre szóló cseréjét is biztosítja, mivel szinte biztosak abban, hogy egyszerűen nem lesz velük gond. A tesztelés során valóban nem volt gondom a csapokkal, és esőben vagy porban töltött nap után sem hallottak egyetlen csikorgó hangot.
A karbon váz nagyon esztétikus kábel, az elülső részben a keret két oldalán "nyers" lyukak vannak, amelyekbe belépnek, a kábelek egy ideig kint jelennek meg, amikor a hátsó épületbe költöznek, ahol fogaskerekekbe és fékbe kerülnek. A vezetők a keretbe vannak integrálva, így a keretből nem csúszik ki csúnya műanyag
Az egész idő alatt még menet közben sem hallottam, hogy a kábelek hangot adnának a keretben. A vázon két fogantyú is van, és mindkét oldalon az alsó vázcső alsó részében vannak elhelyezve. A kábelek megkerülik az üvegtartót a keret belsejében, de a valóságban nem zavarják Önt teljesen, amikor eltávolítják vagy behelyezik az üveget a tartóba.
Az 5010-eseknek szórakoztató kerekei is vannak. Mit jelent? Nos, csak nem 29. Ez nem azt jelenti, hogy nem szórakozhat a 29 hüvelykes kerekeken, de a 27,5 hüvelykes kerekek csak ehhez a kerékpárhoz tartoznak. Ismét hadd idézzem a Mikulást, amely a legjobban leírja: "27,5 hüvelyk akkora, mint a kerekek szórakozásból."
Alkatrészek
Az 5010 rugó megbízható, a Fox megbízható 130 mm-es duójával rendelkezik - elöl a Fox 34 Float Performance villa és hátul a Fox DPX2 Float Performance lengéscsillapító. Az S 12 sebességes SRAM GX Eagle sebességváltóval van felszerelve, amely alapvetően problémamentesen működik, annak ellenére, hogy valószínűleg mindig rappelő hangokat adott ki egy sebességváltón. De ezt már megszoktam az SRAM-nál, mivel ennek a gyártónak a legfelső tábláinak rangsora is ezt teszi.
Az SRAM Guide R fékek nem annyira érzékenyek és kemények, mint a Shiman versenyzői, de fokozatosan megszoktam őket. Nagyon élveztem a 150 mm-es RockShox Reverb Stealth teleszkópos ülésoszlopot, amely emelkedőn járáskor elég magas volt, leereszkedéskor olyan alacsony, hogy azt sem tudtam, hogy nyergem van a fenekem alatt.
A Maxxis eredeti DHF és DHR abroncsait két DHF kombinációjára cseréltem, amit már megszoktam, de biztosan bízhat az eredeti felszerelt gumikon. Szintén kellemes a csavaros középszerelvény, amelyet könnyebb szétszerelni és megjavítani, mint a PressFit-et. A kerékpár össztömege meghaladja a 13 kg-ot, tehát meglehetősen könnyű kerékpár.
Lovagol
130 mm-es terepmotorra váltottam, miután hosszú ideig töltöttem egy 160 mm-es kitartást. Ezzel a kerékpárral gyorsan elfelejti a 130-as számot, mert az 5010-es futómű funkcionalitásával és érzékenységével legyőzi sok kerékpár nagyobb ütését. Ugyanazokat a pályákat jártam, mint korábban 160 mm-es lökettel, és bizony nem veszítettem el a lovaglás kényelmét.
Amit azonban megszereztem, azt már szórakozásnak említették. Ez a kerékpár a pályákat egyszerűen erdei szivattyúkká változtatja. Rövid hátsó szerkezettel tökéletesen játszhat, könnyedén behelyezheti egy kanyarba, és a "shralpy" még soha nem volt ilyen egyszerű, mint az 5010-esnél. Ennek a kerékpárnak az ügyessége a legnagyobb nevezetessége, és pontosan azt csinálja, amit szeretne ebből.
A felfelé haladás a VPP felfüggesztésnek köszönhetően hatékony, és a lengéscsillapító még süllyesztés nélkül sem süllyed a löketbe, de ha reteszelni akarja, problémamentesen öntözi az egyenetlenségeket, a kerékpár könnyű súlyának és a jó vázreakciónak köszönhetően öltözött ruhában is versenyezhet a barátaival. Az alacsony súly további előnye, hogy az 5010 az ugrás legkisebb jelét is tükrözi, miközben a levegőben kényelmesen játszhat a biciklivel.
A Flip Chip két geometriai helyzetet tesz lehetővé, de a vezetési érzés közötti különbség minimális, mivel a geometriában minimális változások vannak - a fej szöge 0,3 ° -kal magasabb, a tengelytáv 1 mm-rel hosszabb és a középmagasság 4 mm-rel csökken. És a legutóbb említett információ döntő volt számomra.
Alacsony geometriával a középpont olyan alacsony volt, hogy amikor kicsit agresszívabb pedálozással ereszkedtem le, egyes helyeken a földre nyomtam a pedálokat, és az alacsony középpont még akkor is érezhető volt, amikor felfelé haladtunk, amikor még a forgattyú végét is elszakítottam a kőhöz. Ekkor tettem vissza a Flip Chipet a High pozícióba, ahol szerencsére egyáltalán nem voltak ilyen problémáim. Ezért, ha elrendezettebb geometriát szeretne vezetni, tanácsos a forgattyúkat rövidebbekre cserélni.
Amikor az 5010-et igényesebb ösvényekre vittem, amelyek inkább nagyobb lökettel rendelkező kerékpárokra épülnek, érezhető volt, hogy ez már kissé a lehetőségek szélén áll, de határai még mindig jóval meghaladják a legtöbb 130 mm-es határokat kerékpárok.
Ítélet
A Santa Cruz 5010 a legviccesebb és legforgalmasabb kerékpár, amivel valaha is jártam. Ez egyfajta kicsi enduro, és egyben punk cross country kerékpárnak is nevezhető. Ha nincs szüksége versenyzésre és sebességre, amikor az ereszkedés nem a legfontosabb az Ön számára, éppen ellenkezőleg, és szórakozni szeretne a kerékpáron, akkor az 5010 garantáltan sokkal szórakoztatóbb lesz a pályákon, mint tenné elvárható egy 130 mm-es biciklitől.
Ez a kerékpár egyszerűen nem érdekli, hogy mit csinál vele, és hová vezet. Felfelé, lefelé vagy az utcán mindenhol szórakozhat vele. Az a tény, hogy az 5010 Danny MacAskill választása, csak megerősíti következtetéseimet.
De fizetnie kell az összes szórakozásért, amelyet az 5010 nyújt. Az árcédula, mint minden Santa Cruz-i kerékpár esetében, meglehetősen magas az európai piac számára, és több mint 5000 euróért fizet egy kerékpárért, mindenképpen kétszer is meggondolja. Különösen, ha jelenleg két márkájú kerékpárt vásárolhat a márkák közvetlen értékesítéséből ennyi pénzért.