interjú

Forrás: Matúš Husár

A Cyklokoalicia volt vezetője, Peter Netri jelenleg az önkormányzatnál dolgozik, a forgalomtechnikai osztályon, és prioritásai egyértelműek. Netri Péterrel beszélgettünk az önkormányzat első lépéseiről a Petržalka területén található kerékpárszállítás keretében.

"Célunk a biztonságos kerékpáros útvonal, amelytől nem félsz az iskolába vinni a gyermeket" - mondja Peter Netri. "Míg eddig a város közlekedési megoldásai inkább az autókat támogatták, más filozófiánk van" - mondja. "Az első helyen egy gyalogos áll, őt követi egy kerékpáros, majd a tömegközlekedés. Tehát a főváros már nem az autópályán számolja az autókat, hanem a gyalogosokat vagy az utcán szállított embereket. "

Milyen a Petržalka a kerékpárutak szempontjából a város többi részéhez képest?
Petržalka rendelkezik a legjobb kerékpárút-hálózattal. A város más részeivel ellentétben öt híd köti össze, amelyek mindegyike átjárható a kerékpárosok számára, ami egyedülálló. Petržalkán belül más útvonalak is vannak, bár sajnos néhányan eltűntek, például a Technopol melletti Mamatey-n vagy Romanován, ahol parkoló autók tolták ki őket. De most újak jelennek meg.
A város ebben az évben több mint 1,6 millió eurót szeretne felhasználni kerékpárutakra, 260 000 eurót folyó kiadásokra, és legfeljebb 1 413 669 eurót tőkekiadásokra.

Az idei városi költségvetésben két R48-as útvonal szerepel Petržalkával kapcsolatban: Jantárova-Dolnozemská - két kilométeres szakasz és három kilométeres szakasz Dolnozemská-Petržalské korzo. Melyik szakaszban vannak?
Az R48 valójában egy Starohájskában épülő kerékpárút. Ott kezdődik, ahol a Borostyán út keresztezi a horvát karot, és a Rusovská úton, Dolnozemskánál ér véget. Ez a projektdokumentáció javításában és a későbbi kivitelezésben van. Dolnozemská-Petržalské korzo - ez a 4. ciklus, amely a Közgazdaságtudományi Egyetem környékén, az Ovsištén keresztül vezet, részben az R48-as, majd Petržalka város mentén, a felüljárón át és a petržalskei korzón táplálkozik. Ennek az útvonalnak olyan projektdokumentációja van, amely nem felel meg az elvárásainknak, és ki akarjuk javítani.

Társszerzője a kerékpározás és a gyalogos közlekedés nemrégiben jóváhagyott, 2019-re szóló cselekvési tervének, amely számos gyorsan megvalósítható intézkedést említ. Például a járdákat választotta a vegyes mozgáshoz. Petržalkán Kutlíková, a Starohájská és Romanová közötti szakaszon, majd Dolnozemská a Starohájská és Antolská közötti szakaszon, vagy Einsteinován az Aupark melletti járda két benzinkút között. A kerékpárosok azonban ma nem szoktak itt közlekedni?
Pozsony egész területén kevésbé frekventált és szélesebb járdákat azonosítottunk, ahol ideiglenesen legalizálnunk kell a kerékpárosokat, hacsak nem biztonságosabb elkülönített útvonalakat vezetnek be ott. Ami az első két útvonalat említette, azokat a 90-es években hozták létre. Abban az időben a hozzáférhetőségre teljesen más szabványok vonatkoztak, ezért bizonyos akadálymentes módosításokat tervezünk oda, és a vegyes mozgás jelével jelöljük őket. Valahol ezeken a szakaszokon megváltoztatjuk a felületet.

Tehát alapvetően hivatalossá teszi a jelenlegi állapotot.
Igen. Ott elhelyezünk táblákat, navigációs táblákat, az útvonalnak meg lesz a száma.

Egy kerékpárút végtelen története lezárul?

Petržalčanov örül annak, hogy a főváros költségvetési tervezetében végre szerepel a Rusovská - Lenardova kereszteződés rekonstrukciója. Reméljük azt is, hogy végre elkészül a Starohájska kerékpárút, amelynek koncepcióját a Cyklokoalície fejlesztette ki 2011 tavasza óta.!

Egy másik intézkedés a kétirányú egyirányú kerékpározás lehetősége lesz. Ez egy jó ötlet? Gyakran hallottam sofőröket panaszkodni, hogy a kerékpáros nem várt az úton, és majdnem lezuhant.
Az egyirányú autókat azért hozták létre, hogy több helyet biztosítsanak a parkoló autóknak. Akkor még senki sem gondolt azokra a kerékpárosokra, akik kénytelenek lesznek kitérőkre vagy törvénysértésre. Ez az intézkedés viszont a kerékpárosokra gondol. Négy ilyen projektet hagytunk már jóvá Pozsonyban.

Ezeken az egyirányú utakon csak az egyik oldalon lehet parkolni?
Ha hol. Néhány egyirányú utcában van egy kerékpárút az ellentétes irányú kerékpárosok számára, de más utcákon ugyanazon a területen haladnak. Ahogy az autók keskeny úton kerülik egymást, a kerékpárral közlekedő autó is egyféleképpen elkerülheti. Mind a sofőrt, mind a biciklist közlekedési táblák vezetik, így biztonságosabbak és lassabbak lesznek.

Petržalkán ez a Hálova, Prokofievova, Topoľčianska utcákra, a Kutlíkova-Jantárova cesta és Jasovská szakaszra vonatkozik, a Turnianskáig vezető szakaszon. Ezek kis utcák.
Pontosan. A változás annak biztosítását szolgálja, hogy ne kelljen egy értelmetlen útvonalat megkerülni a lakótelep körül, hanem egyirányú utcába lépve egyenesen hazamehessen.

Ez is alapvetően annak a helyzetnek a legalizálása, amelynek ma már tanúi vagyunk. Azt írja a tervbe, hogy ez a lista nem végleges. Ha valakinek van tippje egy utcára, ahol kétirányú kerékpározásra van szükség, akkor Önhöz fordulhat?
Igen, és meglátjuk, hogy legalizálták-e.

Végül azt tervezi, hogy 2019 végéig engedélyezi a kerékpározást a buszsávokban. Petržalkán, konkrétan a Rusovská cesta-n, a Hálovovától a Vlastenecké námestie-ig terjedő szakaszon mindkét irányban, Osuskýn a DK Zrkadlový háj előtti szakaszon és Panónskán, a Rusovská cesta és Bratská közötti szakaszon.
Például Hála felől a kerékpárosoknak a bal sávban kell haladniuk, ami nem túl biztonságos. Olyan rövid szakaszról van szó, hogy az autóbuszok és a kerékpárosok általában kihagyják, nem lesznek összecsapások. A DK Mirror Grove detto előtt. Veszélyes, ha egy kerékpárosnak át kell váltania a bal sávra, ahol az autók közlekednek, bár a buszoknak fenntartott jobb sávot csak kb. 2 percenként használják.

Miért van probléma a Starohájska kerékpárút befejezésével, amelyet a harmadik polgármester old meg?
Számos problémás rész létezik. Az egyik szisztémás, vagyis a vízelvezetés, ami nincs megoldva. Abszurd, hogy ezt senki sem vette észre a projekt dokumentációjának ellenőrzése során. A többi pont azok a fák, amelyeket nem akarunk kivágni. Például megpróbáljuk elkerülni a fák sorozatát a Námestí hraničiarovon, kerékpárutat kaszálunk a parkolóig. És akkor megoldjuk a Rančík étterem szakaszát, ahol az autók parkolásának módját keressük.

Van esély arra, hogy idén elkészüljön?
Hiszünk októberben.

A közelmúltban a pozsonyi szolgálat kezdeményezésére az önkéntesek eltávolították a kavics-, agyag- és gyomlelőhelyeket, amelyek behatoltak a Dolnozemskán lévő kerékpárútra, sőt a Multicar mechanizmus segítségével ecsetekkel is megtisztították a régiókat. Tervezik az útvonalon található dudorok javítását is. A városnak nem szabad ezt megtennie?
Igen, a város nagy karbantartással rendelkezik. Tudjuk például, hogy Dolnozemská alatt van egy csatornagyűjtő, amely tele van, tehát van aluljáró a kerékpárosok számára. Ismerjük annak a rövid kerékpárútnak a történetét, amely összeköti Dolnozemskát a horvát kar közelében lévő útvonallal, amelyet az aktivisták befejeztek. Szeretném, ha a város átvenné és elkezdene törődni vele. Ezen akarunk változtatni. A városnak több szervezete gondoskodik a karbantartásról. Abban azonban nem tudnak megegyezni. És így télen eddig is megtörtént, hogy a lapát az útról a biciklisávba tolta a havat, mert a kerékpárút lapátolásával már egy másik cég felel. Ebben az évben világos szabályokat akarunk meghatározni.

A közeljövőben a legnagyobb projekt Pozsonyban a villamosvonal meghosszabbítása Petržalkáig. Mellette lesz egy úgynevezett kerékpárút Petržalka radiális. A pályával párhuzamosan fog történni?
Igen. A nagyvonalú négy méteres folyosó arra számít, hogy az emberek sokkal nagyobb intenzitással fogják használni a biciklit, mint ma. Villamostervezőkkel és építészeinkkel is kommunikálunk, igyekszünk bőségesebb tereket kialakítani a tömegközlekedésre várók számára. Azt is szeretném, ha azok, akik átjutnak a lakótelepre, ne avatkozzanak bele a kerékpárosokba. Új dolog, amit itt még senki nem oldott meg. Például a kerékpárosok és a gyalogosok kereszteződéseit tervezzük a konfliktusok minimalizálása érdekében. A közterületek holland tervezési elvein alapulunk, amelyekben a kerékpárosok és a gyalogosok útja mind magasságban, mind anyagában, mind színében el van választva.

Valószínű tehát, hogy a régi hídtól a Bosáková felé vezető kijáratnál a buszmegállónál is megszabadulunk a szerencsétlen kerékpárúttól, ahol összecsapások vannak a kerékpárosok és a gyalogosok között.?
Ahelyett, hogy ott kényelmes járdát és kerékpárutat csináltak volna, egyszerűsítették a munkájukat, és a járdát kerékpárúttá változtatták, és a járda részeként megálltak. Mindkettőnek nincs igaza. A közterek kialakítása szerint legyen egy út, majd egy zöldsáv, amelynek bizonyos helyeken van helye megállásra, majd legyen kerékpárút és végül egy járda - azaz a leggyorsabb forgalomtól a leglassabbig . A megálló azonban nem lesz meg, mert a villamosépítés 2. szakaszán belül tervezik a Farského megálló átépítését integráltvá.
(ban ben)