Az új négyhengeres négyhengeres motor segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és jobb dinamikát kölcsönöz az Opel autóknak. Kivéve, ha nehéz Zafirában vannak.

2013. november 27., 00:00 Tomáš Kelement

A legújabb Opel autók szinte összes véleménye két dologban állapodott meg. Hogy tisztességes túlsúlyosak, és hogy nem takarékosan dolgoznak takarékossággal vagy kifinomultsággal.

Ez volt az Opel második pontja, amikor úgy döntöttek, hogy megteszik a támadást, és fokozatosan elkezdték kicserélni az egész motoros raklapot kisebb, könnyebb, erősebb, de különösen gazdaságosabb egységekkel.

Motoros portfóliójuk 80% -át akarják megváltoztatni a jelenlegi ajánlathoz képest 2016-ig.

Kipróbáltuk a Bécs melletti Astra és Zafira közel 13 új erőmű várható áradásának első kettőjét.

A benzin biztosan nem okozott csalódást

Ezek közül az első az újratervezett 1.6 SIDI Turbo, amelyet már a Cascada teszt során ismertünk.

170 lóerővel és 280 Nm nyomatékkal jelentős 30 százalékkal növeli az előd alapváltozatának paramétereit.

200 lóerős változata hamarosan megjelenik, és lehet, hogy ez sem az utolsó változás.

Egyelőre meg fogja találni a helyét a Zafira Tourer motorháztetei, a faceliftes Insignia és az Astra összes karosszériaváltozata alatt.

Alapvető paraméterek egy új benzinmotorhoz

hengerűrtartalom (cm3)

sebességnél (rpm)

nyomaték (Nm)

Fordulatszámnál (rpm)

Fogyasztással és károsanyag-kibocsátással papíron legalább 15 százalékkal meg kell vernie az elődjét. Az Opel azt állítja, hogy a működési kultúra még a legjobb is a kategóriájában.

Először egy automata váltóval teszteltük az Astra Notchback-ben, a repülőtérről úton.

Eco módban nem melegített minket teljesítményével vagy 7,5 l/100 km-es fogyasztásával, de ez valószínűleg főleg annak köszönhető, hogy három srác ült az autóban, és egy rövid útvonalon túlsúlyban voltak az autópályák.

A kezdeti csalódás legnagyobb része valószínűleg az automatikus sebességváltó volt, amely lassú reakcióival sem segített az autónak.

sme-t

A kézi sebességváltóval ellátott Astra GTC sokkal jobb érzést hagyott maga után. A motor sokkal rugalmasabban reagált, nekünk is tetszett a nem feltűnő, de kissé sportos hangja.

Bármilyen módban 1500 fordulatból gyűjtötték össze, körülbelül 3300 fordulat vett egy második lélegzetet. 5000 fordulat/perc után azonban fokozatosan kezdett fogyni az erő, ami a kocsi még mindig nagy súlyával együtt azt az érzést kelti, hogy a motorháztető alatt néhány ló elmenekült.

Ennek ellenére az 1.6 SIDI Turbo nagyon kellemes egység, és ha az Opel azon dolgozik, hogy könnyebbé tegye autóinak jövő generációit, úgy gondoljuk, hogy ez az újítás ideális választás lesz egy Astra méretű autó számára.

A dízel minőségét beárnyékolta a nagy Zafira

A második újdonság az 1.6 CDTI, amely a bemutatón csak a Zafire Tourer-ben volt kapható. Akárcsak a GTC 1.6 SIDI Turbo, itt is új hatfokozatú váltóval párosult.

A nagyobb váltási kényelem mellett, rövidebb távolságokkal, jobb kenést és jobb súrlódást kell biztosítania.

Maga a motor a csúcson van, volumenkategóriájában 136 lóerővel, a 320 Nm nyomaték is megegyezik a Renault eddigi legerősebb dízel egy-hat dCi-jével.

A Blueinjection SCR szelektív katalitikus redukciós technológiának köszönhetően az egység már megfelel az Euro 6 emissziós normának, és csak 4,1 l/100 km-t kell fogyasztania a Zafirában.

Nem tudtunk nagyon közel kerülni ennek az értéknek a teszteléséhez a dinamika és a fényképezéshez szükséges megállók tesztelésével (6,7 l/100 km), de tetszett a csendes és művelt beszéd.

Ráadásul, ellentétben a versengő kis volumenű dízelmotorokkal, nagyon ellenáll az alulkormányzásnak, egyáltalán nem dübörög, és 1200 fordulat/perc sebességnél sem tiltakozik.