motorok

A Škoda Auto fejlesztőcsapata számára egyértelmű, hogy az éghajlati célokkal kapcsolatos megállapodások teljesítése jelenleg csak az elektromobilitás segítségével lehetséges. Christian Strube, a Škoda Auto igazgatótanácsának tagja azonban továbbra is látja a potenciált a belső égésű motorokban. Még igazságosan is elismerte, hogy az autógyártónak szüksége van rájuk. A belső égésű motorok pénzt keresnek, de nem csak a pénzre jóak.

Részvény

Christain Strube a Škoda Auto igazgatóságától nyíltan beszélt az elektromobilitásról, annak előnyeiről, előnyeiről, de gyengeségeiről is, amelyeknek köszönhetően még mindig teret enged a modern belső égésű motorok számára. Az autógyártók pedig nagyon hajlandók ezt megfogni, mert nem titok, hogy az elektromobilitást először valahol ki kell keresni. És hogyan lehetne más, ha csak belső égésű motorral ellátott autókat árulnánk.

Mint mindenki más, a plug-in hibrid autók is segítik a Škoda Autót a flotta kibocsátásának csökkentésében.

Az áram nem mindenki számára a válasz

Strube egy konkrét kérdésre is felszólalt, hogy miért vannak még mindig olyan fontosak a belső égésű motorok a Škoda Auto számára. "Itt több tényező játszik szerepet. A kereslet az első helyen áll, bár az elektromos autók aránya növekszik, az ügyfelek nagy része jelenleg még mindig a belső égésű motorral rendelkező autókat részesíti előnyben "- válaszolja Christian Strube. "Ezenkívül mindegyik technológia alkalmas más felhasználásokra, és sajátos előnyeivel rendelkezik. Ha valakinek összkerékhajtásra, nagy nyomatékra van szüksége, vagy gyakran pótkocsit húz, és mindezt nagy hatótávolságon belül, akkor dízelmotorra van szüksége. Aki nem fér hozzá töltőhöz a városban, sokkal alkalmasabb egy kis hibrid hajtású benzinmotor ”- folytatja Strube. Ugyanakkor nem feledkezik meg egy másik fontos dologról sem, és nyíltan beismeri: "Nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a belső égésű motorok olyan pénzzel járnak, amely lehetővé teszi számunkra az elektromos autók fejlesztését." Ezért hangsúlyozza, hogy az autógyártó számára rendkívül fontos, hogy folytassa a belső égésű motorok továbbfejlesztését, és ne törje el a botot, mielőtt az szükséges lenne.

Az EU-ban a közeljövő valószínűleg az elektromos autóké, de fejlesztésükért fizetni kell, és a gyárak pénzt keresnek, ahol tudnak. A belső égésű motorok értékesítéséből is.

A Škoda Kliq valóság lesz. A gyár bejegyezte a nevét

  • A LIPAVSKÝ
  • Hírek 7 6

Tesztelje a Škoda Kamiq 1.6 TDI-t: Csere a Fabia Combi-hoz?

  • A LIPAVSKÝ
  • 4. teszt 10

Az elektromos autók biztonsága ütközés esetén igazi kihívást jelent

A Strube azonban nyíltan beszélt az elektromos Škoda autók címéről is. "Az elektromobilitás sok szempontból új speciális technológiákat és képességeket igényel. Az egyik a passzív biztonság. Nem azért, mert az elektromos autók veszélyesebbek lennének, mint a belső égésű motorokkal, hanem azért, mert az akkumulátorral működő járművet teljesen másként kell megtervezni. Az akkumulátor a teljes alvázon átnyúlik, ami nagy hatással van az ütközés közbeni viselkedésre. Különböző sebességgel teszteljük az új ütközési forgatókönyveket, és egyúttal megvizsgáljuk az elektromos meghajtás többi alkatrészének viselkedését is "- magyarázza tovább a Strube.

Az elektromos hajtások már behatolnak azokba a szegmensekbe, ahol a közelmúltig tabu volt. Ilyen például az Octavia RS iV.

Az elektromos autó nagyon csendes, és ez problémát jelent

Gyakran beszélnek az elektromos autók túl csendes működéséről, különösen a gyalogosok biztonsága kapcsán, akik könnyen elnézhetik őket az utcán. Christian Strube azonban egy másik tényre is felhívja a figyelmet. "Az elektromos autókban olyan hangokat észlelünk, amelyeket korábban a belső égésű motor elnyomott. Ez zavaró, ezért el kell gondolkodnunk azon, hogyan kezeljük. A csendes hajtás és a rendkívül hangszigetelt belső tér új lehetőségeket kínál, hogy a személyzet nyugodt vezetési élményt nyújtson. ”- mondja a Škoda Auto az akusztika fejlődésével. Christian Strube, mint a motorok, az alváz és az összekapcsolhatóság fejlesztéséért felelős személy azt is elmondja, hogy rendkívül fontos foglalkozni az átlagon felüli dinamikájukkal az elektromos autókban. Ugyanakkor a mérnököknek teljesen más módon kell elvégezniük, mint mondjuk az Octavia RS benzinét. Röviden: az új korszak új megoldásokat követel. Nem kell tudni a sorok között, hogy mindenki megértse, mit akart Strube mondani az interjúban - a belső égésű motorok nem szűnnek meg, és további fejlesztésük továbbra is fontos. Az elektromobilitás megindításához és a mindennapi életbe történő beillesztéséhez is.

forrás: Škoda Auto

A KERESKERÉK KETTŐS TÖLTŐ TÖBBLETI A GYORS TÖLTŐKET. UTOLSÓ 20 ÉVE

  • A LIPAVSKÝ
  • 1. teszt 1

A LIPAVSKÝ

- a cikk további cikkei
13 megjegyzés elrejtése

PeterB 30.04.20 10:35

Vaso elégedett volt a cikkel, úgy érzem, hogy a megbeszélésnek ebben az irányban kell haladnia (bár ez a Skodovka igazgatótanácsának egyik tagjának nyilatkozata), de beszélni kell a közlekedés jövőjéről. Köszönöm

VašoTOPSPEED.sk 30.04.20 11:15

@PeterB Köszönöm, van egy olyan érzésem, hogy a gazdaság kezd "beáramlani" a cipőbe, olyan hasonló információk, mint ez már most magukról az autókról származnak. A belső égésű motorok továbbra is hatalmas potenciállal rendelkeznek, bár az elektromos autók bizonyos esetekben valóban remek alternatívát jelentenek. Az ökológia szinte senkiről sem szól, még az elektromobilitás legzajosabb híveiről sem, szerintem ez minden udvari ember számára világos. Ez csak az energiacégek párharca, amely megvesztegetést vet minden pártra. Pénzre mindenkinek szüksége van, és azok, akik valóban gondolkodnak a természetről, a legszerényebbek és a legkevésbé szembetűnőek. A gazdaság és az ökológia folyamatosan "hideg háborút" folytat, amelyben a természet mindig a végéhez közeledett. És az emberiség nem fogja megtalálni az egyensúlyt, túl mohó ehhez.

Anya 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk "Ez csak az energiacégek párharca, akik kenőpénzeket dobnak minden fél számára ... És azok, akik valóban gondolkodnak a természetről, azok a legszerényebbek és a legkevésbé feltűnőek"

Hol írjam alá? Tökéletesen megírt !

könnyű 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk ha tudják, hogyan lehet növelni a motor égésének kémiai hatékonyságát és a kipufogógázon keresztüli hőszivárgást, akkor még egy darabig a világon lesz: D

dudo 01.05.20 14:43

@ VašoTOPSPEED.sk Vaso, ossza meg észrevételeit az internetes rockban, és ha VAG-nak kell lennie:-)

Jano_1987 20.04.20 12:54

MP54 30.04.20 15:01

@ Jano_1987 Sajnos nagyon szépen írva az üzlet üzlet. Az emberek soha nem fognak jól járni. Csak rosszabb lesz ebben a világban, és vagy elfogadhatjuk, és megbékélhetünk vele, vagy elmehetünk lőni a szeméttelepre. Elég lenne szigorítani az elosztást (igen, szó szerint a járművezetők megoszlását (még nem hallottam senkiről, hogy ne javítsák ki, egyszerűen akkor is, ha mindenki 2,3 kísérletre kapja meg)), és az autók száma azonnal csökkenne, és ez erősítené a tömegközlekedést vagy a kerékpárokat. Például 100 emberből egy sofőr kaphat egyet, esetleg kettőt, mert ez a 100 sofőrből az egyik, egy talán kettő nagyon jó.

Jano_1987 20.04.20 15:29

@ MP54 És ki dönti el, hogy ez és az megkapja a vezetői engedélyt? És milyen szintet kellene elérnie az embernek? Schumacher vagy Loeb szintjén kell lennie? Nem tartom magam sofőr csillagnak, de úgy gondolom, hogy az a 99/100 ember, aki hasonló stílusban fejezi ki magát, mint te, nem tenné le a vizsgákat. Az utak nem versenypályák, és ennek megfelelően vannak kialakítva. A legtöbb ember tisztességes úton közlekedik.

MP54 30.04.20 15:47

@ Jano_1987 Nos, kemény szabályokat és teszteket állítanának fel, és különösen a kompromisszumok nélküli pszichoteszteket. De valójában nem azok, amelyek most, de a kutyám is így tenne! Hűvös és teljes számolás! És talán, ha nem tudnám megtenni, tömegközlekedéssel indulnék. Nem tudom, hogy egy ember 50 év alatt, mint apám soha nem szenvedett balesetet, vagy egy kolléga 40 év alatt, én 15 év alatt, senkit sem korlátozok, senkit sem veszélyeztetek, ezért nem értem, hogyan naponta annyi balesetet szenvedhetünk. Ha az egyik meg tudja csinálni, akkor a másiknak is. Egy barátom 3 évig volt sofőr és három elég súlyos balesetet szenvedett. Kétszer lemondta a gépjárművet egy teljes járművön, amelyet egy ilyen ember keres a volán mögött. Egy másik ismerős általában minden lehetséges hülyeség miatt kihúzza az embereket az autókból, és el akarja törni a száját, az is, miért a sofőröm?

Jano_1987 20.04.20 16:21

@ MP54 Semmi baj, de az az érv nem releváns, hogy 40 éve nem esett balesete stb. Ismerek olyan embereket, akik 40 év alatt 80 000 km-t tettek meg, ismerek olyan embereket, akik 1-2 év alatt megtették. Van egy különbség is, hogy hol hajtotta ezeket a kilométereket. Megtalálhatta Nová Sedlica és Ulička között, vagy BA-ban és környékén. Óriási különbség. Abban az időben, amikor megnyílt a BA-kikötői híd, naponta 20 000 jármű haladt át rajta, jelenleg több mint 100 000 jármű. Miután naponta 5000 jármű lépte át az SNP-hidat, és elképesztő összegként beszéltek róla (ebből több mint 2000 jármű volt busz), ma 5000 jármű halad át a hídon 15-20 perc alatt. Ez azt jelenti, hogy üres utak vannak, kevesebb az esély a balesetek okozására. Hasonlóképpen, még ha történt is valami, nem tudták azonnal, mert előfordult, hogy fél óra alatt ide ment egy másik autó.

Ami nem korlátozódik, nem veszélyeztetem. Ezt a környező emberektől kell megkérdezni. Én is, amikor versenyszimulátorral játszom és visszajátszást nézek, hányszor fogom meg a fejem, mit alkottam, és mindenki elmondja. Ugyanez vonatkozik a futballra, a jégkorongra, amikor átkozják, hogy nem látott valamit, stb. Másképp néz ki a tévében, mint a pályán,

A pszichotesztek nem oldanak meg semmit.

MP54 30.04.20 16:45

@ Jano_1987 Mindenki másképp látja. Csakúgy, mint én, más a nézőpontod. De az egyikben egyetértünk abban, hogy kevesebb autó = kevesebb baleset és tisztább levegő. Az, hogy ezt hogyan lehetne elérni, valószínűleg egy dolog, mindenesetre nagyon sok autó van a 2000-es évhez képest, és ez a probléma, és meg kell oldani, mert már ég.