Mivel könyörtelen, erőteljes, gyors, kezelhető, gyakran olyan járművet testesít meg, amelynek árcédulája valóban nulla. Vagy egy nagy családi kombi és őrülten gazdag felszerelés súlyával. De ez szerencsére nem mindig volt így.

puritán

Sok autórajongó és rajongó emlékszik azokra az időkre, amikor az autógyártók nagy formában, minden nagyobb megkötés nélkül alkottak. Voltak olyan alkalmak is, amikor előételeket készítettek, amelyek évek átmentek a "kultista" nevű birodalomba. Most már elfelejtettünk egyet. Emelje fel a kezét azoknak, akik emlékeznek az Opel Speedsterre!

Nem elég az élményhez
Röviden - ahol valami véget ér, pénzre van szükség valami újhoz. Biztonsági szempontból a Lotus elérte az eredeti Elise modell határát. Az új generáció kifejlesztéséhez erős partnerre volt szüksége, amely a GM Csoport lett. Abban az időben az Opel autógyártó tulajdonosa is volt. A végleges megállapodás tehát nemcsak az új Lotus Elise, hanem egy teljesen új Opel/Vauxhall modell fejlesztését is érintette ugyanazon a platformon. A projekt végül Speedster nevet kapta, egyszerűen VX220 az Egyesült Királyságban. Fontos, hogy a Lotus-szal, a könnyű autók létrehozásának mesterével folytatott együttműködésről volt szó. Az eredményt a 2001-es születési szám tartalmazza. Az első ezüst Speedster közepén 2,2 literes négyhengeres volt, amelynek teljesítménye 108 kW volt, ami jóval több volt, mint egy Lotus motorja a Toyota-tól. Ezenkívül az alumínium tömeges használatának köszönhetően csak 870 kg volt. Két további paraméter szokatlan - szép 1117 mm-es magasságot mért, a saját súlya szerény 205 kg volt (hogy két vaskos férfi ne is essen, mert nem fért bele).

Két ülés, kormány, pedál és joystick kivételével szinte semmi nem maradt az autóban. Nincs stabilizáló rendszer (csak ABS), nincs szervokormány (csak fékek), nincs légkondicionáló. A tető kifeszített "rongy" volt. De erről szól ez a rajongó. Nincs szükségtelen, csak vezetési élmény. De vigyázz! Az Opel nem akart reverzibilis "vadállatot" csinálni, ezért csak 175 mm szélességű gumiabroncsokat szerelt elé, ami a Speedstert jobban az orrára tette. De ha valaki, aki tudta, hogy a volán mögött van, megdöbbent, hogy a Speedster milyen gyorsan válhat alulkormányzottból túlkormányzott ko-ba

Inkább tapasztalatszerzés céljából
Száz 5,9 másodperc alatt, maximum 217 km/h-val elég káprázatos paraméterek. De 2003-ban az autógyártó azt mondta magában, hogy még többet akar, valami káprázatosabb, alattomosabb, sofőrbarátabbat. Ezért született meg a Turbo kétliteres kompresszoros változat. Kétszáz lóerő (147 kW) és 250 Nm játékosan tudott megbirkózni valamivel nagyobb 930 kg-mal. 4,9 másodperc alatt támadott százat 243 km/h végsebességgel (mindezt ötsebességes kézi sebességváltóval). A futóművet is kiásták, így a Speedster Turbo semlegesebb volt, nem volt és nem is akarta megölni két optimista legénységét, miközben az első kanyarban várakozott. A gazdagon káprázatos paraméterek ellenére az üzlet nem fogott fel, vagy félreértettek maradtak? Az Opel (szintén Vauxhall változatokkal) 10 000 darabot akart eladni, de az utolsó gyártási évben (2005) az utolsó darab 7998-as volt (Vauxhall volt), az utolsó Opelé 7967-es volt. Ismét figyelemre méltó, mert csak 7207 darab volt előállított. A hiányzó 789-et számszerűen egy gyengébb variánshoz rendelték, de soha nem gyártották. Megvan a megtiszteltetés és a dicsőség. Sokan nem rendelkeznek a keresőben, hanem csak az interneten néznek. Ennyi év után is a díjak az eredeti családjában maradnak. Ezt nevezzük nemességgel történő öregedésnek ...

A szerző megjegyzése: Valamikor alkalmam volt Speedstrom Turbóval közlekedni. Hihetetlen gép. A beszállás már akrobatikus volt. Kihúzott tetővel először a jobb lábamat kellett a belső térbe tennem, majd magam és végül a bal lábam. Jobb volt áltető nélkül. Helye volt egy kis csomagtérben a motor mögött (a motorból jelentős hő keletkezett). Ekkor még az Ikarus buszai jártak Pozsony körül. Az idősebb generációk tudják, milyen füstöt tudott felrobbantani. A volán mögé ülve az arcomra ment. De mindent tudott, hogy tökéletesen elhomályosítsa a vezetési élményt. Az ülések szépen vannak egymás mellett és eléggé középen. Sofőrként mindent érzékeltem, ami az autóval történt. Akkor is, amikor esni kezdett, és gyorsan szerény szövetet kellett húznom a fejemre. Sok móka minden részletével.


Kiszállíthatnak: