A múltban az esküvő a családi ünnepség egyik eseménye volt, amely nemcsak két házas embert érintett, hanem az egész közösséget. Az esküvő fontos része volt a menyasszony esküvőre szállítása és a közlekedési eszközök díszítése. A menyasszony szállítása az esküvőre többféle formát öltött, attól függően, hogy milyen történelmi periódusban zajlott az esküvő. Ma a limuzinok használata.

május

Nemcsak esküvőkön mesélt a közlekedésről történész és etnológus Katarína Nádaská.

Május - a szeretet és az esküvők hónapja?

Annak ellenére, hogy a májusi hasonlat igaz volt a szerelem hónapjaként - korábban esküvőkre nem május hónapban került sor. Abból indulunk ki, hogy Magyarország még a 20. század elején is mezőgazdasági ország volt, és így Szlovákia nagy részét mezőgazdasági termelők alkották. Ezért az esküvő időpontjai évszázadok óta klasszikusak és népszerűek voltak, akár ősszel (szeptember - november) - a betakarítás utáni időben, akár a farsangi időszakban -, amikor még hideg volt, és nem volt komolyabb munka a területen . Ezért volt egy előfeltevés, hogy a május a szerelem ideje, de nem jó idő a házasságra. Még a májusban bezárt esküvőket is szerencsétlennek és nem tartósnak tartották. A terepmunka májusban kezdődött, és esküvőre általában nem volt idő. Természetesen ez a városokban nem volt igaz és más hónapokban is esküvőkre került sor.

Május egész hónapját esti vidéki séták jellemezték a fiatalok körében, és főleg azok a fiatal párok ismerkedtek meg egymással, akik ősszel vagy farsang idején esküvőt terveztek.

Ma már Szlovákiában van, természetesen minden más. Ez vonatkozik az esküvői napokra is. Miután az esküvők a hét napjain zajlottak - gyakran szombattól szombatig is, manapság az esküvőket általában szombaton tartják. Kisebb számú ember is van - a múltkori valódi falusi esküvők az egész falu meghívását jelentették - ma meghívják a családot és a barátokat.

Esküvői szállítás a múltban a szlovák vidéken.

Az esküvőt Szlovákia számos községében az jellemezte, hogy lovak díszes bordás kocsikat húztak jelmezes furmánokkal, zenészekkel és énekesekkel. Az esküvői harangokat mindig ünnepélyesen díszítették - szalagokkal kerítették, harangok csengettek. Az autókban zenés és énekes énekesek is voltak. Tehát a városokban, macskákban, seprűkben és vidéken nyitott terű fa bordás autók voltak.

Kortárs dekoráció Az autók gyökerei a múltban vannak. Az esküvői vendégeket, de különösen a menyasszonyt szállító macskákat, szekereket, brossokat mindig élő virágokkal, szalagokkal és zöldségekkel díszítették. Az arisztokrata és polgári környezetben a macskákat és a hasat élő virágokkal, fehér rózsákkal, kalluszokkal díszítették, és általában a virágok színeiben szalagdísz volt. A klasszikus és hagyományos esküvői színek a polgári és arisztokratikus környezetben a fehéret, a tejszínt, a lazacot, a halványkéket, az aranyat és az ezüstöt tartalmazták. A vidéki világban a hintók és lovak díszítésében színes szalagok, zöld rozmaring és élő virágok domináltak. Szlovákia egyes területein a kocsikat és a lovakat is egyedülálló lányok - koszorúslányok - készítették papírvirágokkal.

Ma is a menyasszony és a vőlegény autója a menyasszony és a vőlegény ízlése és fantáziája szerint készül. Sok ifjú házaspár manapság egy olyan professzionális ügynökség esküvői szolgáltatásait választja, amelyek gondoskodnak az esküvői autó virágdíszítéséről is.

A 20. század elején Fokozatosan Szlovákiában is megjelenni kezdtek az első autók, konkrétan például 1896-ban Pozsony utcáin jelent meg az első személygépkocsi. Palugya János borkereskedőé volt.

De általában a menyasszonyt és az esküvői vendégeket csak a 20. század második felében szállították autóval, amikor az autók fokozatosan a klasszikus családi felszerelés részévé váltak.

A 20. század 80-as évek végéig meghatározta annak az autónak a díszítését, amelyben az ifjú házasok ültek baba a motorháztetőn. A babának gyakran volt a menyasszony ruhája, vagy csak egy kisgyerek volt. A baba valójában a termékenység cselekedetének helyettesítő szimbóluma volt - miután az egyik archaikus esküvői szokás volt egy kisgyermekes menyasszony - fiú vagy lány - méhében ülni, attól függően, hogy az ifjú pár kívánta-e először gyermek fiú vagy lány.

A kocsin látható baba azt az autót szimbolizálta, amelyben a menyasszony a díszített esküvői autók oszlopában haladt. Az esküvői menetet alkotó autók általában trombitáltak.

Ma már széles választéka van esküvői autóknak egy fiatal pár számára, az öreg veteránoktól a kabriókig (amelyeket a menyasszony néha megfeledkezik a ruhák hosszáról és szélességéről), a limuzinokig és a nagy terepjárókig. A BMW autók kétségtelenül egyike azoknak az autóknak, amelyek egyet jelentenek a szilárdsággal, a luxusral és az eleganciával.

Esküvői szállítás a világon és hazánkban.

A szállítóeszközök, mint jelenleg, az autók, az állam megszemélyesítése és a gazda, a polgár, a nemes vagy az egyházi méltóság helyzete.

Történelem

Kr. U. 4. évezredben l. kezdi használni az emberiség legnagyobb felfedezését - a kereket. A kereket és az első kerekes autókat először a Sumeri kezdte használni. Európában a kerék Kr.e. 3. évezred óta ismert. l. Kombinált szélhajtású hajókat használtak a Nílus szállítására. Sok uralkodó rabszolgák munkáját használta. Az egyik római gályát rabszolgák működtették, legfeljebb 50 evezővel. Marcus Antónius volt az, aki a római galéria idején érkezett Kleopátra és az ünnepi kocsin köszöntötte őt.

Az ókori világ (rómaiak) például hordágyakat használt hosszabb utazásokhoz. A szállított menyasszony hanyatt fekvő helyzetben volt, általában egy előtetőt erősítettek a hordágyra, és eldönthette, látják-e a járókelők vagy sem. Az ősi hordágy viszonylag gyorsan mozgott a menyasszonnyal, még ügetésnél is.

A hordágyakat Európában a 17. században még használták, bár más alakúak voltak, és ülve hordták a menyasszonyt. A teherhordóknak a vállukon heveder volt a teher hordozásához, és a kezük működtette a hordágyat. Az ilyen súlyeloszlás miatt két hordozó elegendő a munkához, de lassú járáskor.

Az ázsiai világban a menyasszonyokat kis bárkákon - dzsekikön - vízi úton szállították, a kínai és japán esküvői riksa pedig elterjedt a szárazföldön. A riksa nagy átmérőjű könnyű küllős kerekekkel rendelkezik, és egy ember elegendő ahhoz, hogy irányítsa őket. Európa északi részén esküvőkön, de korcsolyán is esküvőket használtak. Oroszországból és Skandináviából származó régészeti leletek tanúskodnak erről. A korcsolyák hosszú állatcsontokból készültek. Lyukakat fúrtak beléjük a hevederek nyújtására, amelyeket aztán a lábak köré kötöttek. A csontok sima felülete jó mozgást tett lehetővé a jégen. Úgy gondolják, hogy a korcsolya a mai Finnországból származik, ahol a legtöbb nagy tó található, amelyeken az emberek jobban tudtak mozogni korcsolyán, mint gyalog. Az ősi korcsolyák azonban nem voltak túl gyorsak. Az állatok húzóereje a 19. századig volt n. l. alapvető hajtóerő, amely jelentősen befolyásolta a szárazföldi szállítást és a mezőgazdasági termelést.

Manapság az alternatív esküvői szállítás területén sincsenek korlátozások. Nemcsak esküvői limuzin hozhat el az oltár elé, hanem lovak, szánkók, léggömbök, robogók vagy kétfős kerékpár is.

Ha olyan régióban utazik, ahol nincs szüksége hóra, sokan szánkót rendeznek esküvőnek. Épelméjű csúszdán mozgó kerek nélküli jármű volt. Szlovákia hegyi és alföldi területein elterjedtek. A paraszti gazdaságok hagyományos felszereléséhez tartoztak. Használták őket trágya exportjára, takarmány szállítására, fa, szén, vasérc kitermelésére és különösen a kocsi kereskedelemben. A vasúti és buszhálózat kiépítése előtt télen személyszállítást is biztosítottak (városlátogatás, orvos, vásárok, piacok, esküvő, temetés). A szánállat típusától függően a szánkó elé szerelt vonórúdhoz lóhevedert vagy igát rögzítettek. A szánkó alsó részét fa vagy vasperem (fémszalag) bélés védte. A szánkó felső részét a terhelés típusának megfelelően állítottuk be. A szánkókat maguk a gazdák építették és gondozták, általában télen. Kovácsolt részeket kovácsok készítettek. A szánkók gyártásához nehezebb, masszívabb fát (kőris, gyertyán, bükk) választottak.

Ján Čaplovič már 1893-ban a következőképpen írta le a menyasszonyt:

"Összesen 2 macskát (kocsit) készítettek az esküvői házakban. Megmosott, zsírozott, fésült lovakat, hímzett fehér törülközőkkel és nyáron virággal is megtámasztották a lovak tartóján. Amikor mindenki leült, beültek a kocsikba, énekelve és egy kis vejével kijöttek az udvarról. A szemközti oldalon lévő nászházhoz mentek, hogy az összes utcát meneteljék, üresen vagy szellemekkel. A lovak üldözték, és amikor a kíváncsi kiment az utcára, letörték a tortát, és az utcára szórták a kíváncsiskodókat. A menyasszony szállítása szlovákul, gyönyörűen felszerelt autóval történik. Az autó elejét és hátulját két fenyő magas, fiatal fenyők díszítik. Gallyaikat gazdagon díszítik szalagok és tollak. A menyasszony az elülső fa mellett áll, középen a köntös és a paplan. A többit olyan nők töltik ki, akik a horkolásig énekelnek. A másik kocsin zene szól. A férfiak lovagolnak és pisztolyokat lőnek. Néhányuk üveg mézes pálinkával rendelkezik, és a nézőket kínálja. A nők süteményeket dobnak ki az autóból. "

Magyarországon használt járművek a következő kategóriákba oszthatjuk:

  1. Kocsik
  2. Téglagyárak
  3. Épelméjű
  4. Kereskedelmi járművek

A közlekedési eszközök használatáról a Római Birodalom idejéből a legrégebben őrzött dokumentumok állnak rendelkezésünkre. Az akkori autókat elnevezték az őket húzó lovak számáról, azaz biga - kettő, triga - három, quadriga - négy ló.

Hosszú utakhoz kocsikat használtak, amelyek két lovat húztak, amelyeknek volt egy állványuk (egy hely a sofőr számára). Érdekes, hogy már ekkor volt egy ún A kora középkorban elveszett "lemezjátszót", amelyet az autók nehezen tudtak irányítani. A forgótányér félig forgatható tengely, amely lehetővé tette, hogy az autók nagyobb sebességgel jobban manőverezhessenek az oldalak felé.

A 17. század végén és a 18. század elején, amikor gazdag nemesek parkokon vagy erdőkön keresztüli sétáihoz kellett, „caléche” -ot hoztak létre. Ez egy luxuskocsi volt, amelynek szinte soha nem volt kecskeszakálla. A precíziós kerekek csak fele akkorák voltak, mint a hátsó részek. A kocsin valójában csak egy luxusülés volt, a hevedereken magas háttámla lógott. Ezt a típusú kocsit használták a menyasszony esküvőre érkezéséhez is. A házasságkötés után az ifjú házasok együtt távoztak, például egy Viktória nagy kocsiban, amely négy ember számára készült. Annak érdekében, hogy a menyasszony kényelmesen ülhessen menyasszonyi ruhájában, csak az ifjú házasok lovagoltak benne. A hintót viszonylag jó utakon hajtották, és négy ló húzta.

Esküvőkre is használták Coupé amely két ember számára egy fényűző jellegű kocsi volt. Mindig két oldalán volt tető és ajtó. Szinte mindig hátul volt állványa egy inasnak vagy egy fatörzsdoboznak. Kozlik viszonylag alacsony volt. Szállításra használták a városban, de létezik utazási változat is. Viszont inkább rövidebb távolságokra, max. 50 km. Csak két ló húzta mindig a hintót.

Már a 18. század közepén találkozhatunk a kocsitípus legfényűzőbb formájával Berlin. Berlin egy olyan típusú kocsi, amely mindig zárt, két-négy ember számára, de leggyakrabban csak kettő. A négy fős verziót vis-a-visnek hívják. A hintót mindig négy ló húzta. Berlin az autózás megjelenéséig megőrizte felségét.

Magyarországon, akárcsak másutt Európában, bizonyos íratlan alapelvek érvényesek arra vonatkozóan, hogy ki milyen kocsit használhat. A 15. és 17. század közötti időszakban társadalmi hierarchia jött létre, amely abban is megmutatkozott, hogy ki hordozhat fegyvert, milyen típusú ruházatot, bemutatókat a nyilvánosság számára, és ez magában foglalta a közlekedési eszközök használatát is. A nagy nemesség és papság használta a legnagyobb kocsikat. A bárók és a grófok legfeljebb négy lovat tudtak lekötni. Az alsó nemesség általában (kevés kivételtől eltekintve) szalmát használt. Két lovat hasra hevertek. Az egyik típusú kantár gyökerei a mai Bernolákovban vannak.

Gróf Eszterházy jó és szenvedélyes vadász volt, aki az 1930-as években egy fiatalabb típusú bőrkocsit fejlesztett az erdőben történő gyors utazás, a sétálások és az átszállások érdekében a Bernolákovi udvarház közelében lévő birtokokon belül. Így jött létre hasa Eszterházy vagy Czeklezer (Cseklísz Bernolákov eredeti neve). Ez a típus gyorsan háziasodott, és az alacsonyabb rendű nemesség használta az autó megérkezéséig. Négy ember vezethető ebben a csomagtartóban, nagyobb változatban, ha a mester hintóval ment, és nem tekergette a lovait, akkor a nagy hátsó üléssel szemben volt egy kis ülés. Bričkának már volt sárvédője és fékje a hátsó kerekeken. Az első sárvédők mindkét oldalán vagy a karosszéria elején egy-egy fény világított. Egy ilyen trükk esküvői eszköz volt sok polgári vagy parasztlány számára a 19. század második felében tartott esküvőjén.

Gazdag parasztok vagy iparosok használták az úgynevezett hasznosságot "Hentes" has. Két-hat ember számára tervezték. A hátsó ülések leengedhetők a tárhely növelése érdekében. Brickát két ló húzta meg.

A parasztok használták borda, egyszerű autók voltak, levehető oldalakkal és hátsó felülettel. Teljesen haszonjármű volt, amely szénát, betakarított gabonát vagy árut szállított a piacra. A klasszikus kocsikkal és kocsikkal ellentétben a sofőr gyakran ment az autó mellé, és onnan hajtott. A lovakat lovak és ökrök húzták.

Az első kocsik karosszériája közvetlenül az alvázra volt felszerelve, de ez a módszer nagyon kényelmetlen volt az utasok számára. Csak az "S" és később a "C" betű alakú levél ajkak felfedezésével segített a kocsik fejlődésében a 16. században. Különböző típusú kocsik és szánok jönnek létre. A barokk és rokokó időszakban a 17. és a 18. században különösen elterjedtek nagy testek gazdag faragásokkal, aranyozással és festéssel díszítették. A kocsik szépek voltak, de a fokozatos fejlődéssel kényelmetlenné váltak az egyre népesebb városok számára. Méretük miatt túl nehézkesek voltak, és nem volt könnyű körbejárni a városokat. Az ebben az időszakban bekövetkezett fejlemények az akkori utak állapotának javulását is magukkal hozzák, az utazás fokozatos fejlődése, ezért az utakon lévő nagy, robusztus testek fokozatosan felváltják a könnyebb kocsikat.

A kocsik fejlesztésének igazi forradalma Obadiah Elliot angol kocsigyártó találmánya volt, aki 1804-ben megépítette elliptikus levéltollak. Ezeket a rugókat közvetlenül a kocsitesthez rögzítették, ami javította a stabilitást és különösen a sebességet. A 19. század második felében fellendült a postai szolgáltatások fellendülése, így kezdett kialakulni az igény új típusú kocsikra, új gyárak gyártására. 1902-ben Ausztria-Magyarországon 386 kocsigyár működött. A leghíresebbek a Schustala és társai. Kopřivnice-ben, Marshall Pressburgban, V. Brozik és Son Pilsenben, Jacob Lohner Bécsben és mások.

20. század eleje a kocsigyártás végének kezdetévé válik. Fokozatosan megkezdődik az autók gyártása, amelyek azonban alakjukban nagyon hasonlítanak a kocsikra. Valójában azok lovas kocsik ló nélkül. Valószínűleg a leghíresebb az első autó, amelyet Kopřivnice - Präsidentben gyártottak. A kocsikat 1945-ig gyártották, bár nagyon kis mennyiségben.

A legnépszerűbbek között utazási és esküvői kocsik, amelyet a nemesség használt:

Berlin - egy tipikus, luxus kocsi, amelyet Berlin városáról neveztek el. Zárt karosszériával rendelkezik, két üléssel egymással szemben.

Calesch - négyüléses nyitott kocsi, összecsukható tetővel.

Coupé - Berlin félváltozata, luxus kétüléses kialakítás.

Galawagen - luxus kocsik, amelyeket gazdag nemesek és uralkodók számára terveztek.

Landauer - a legnépszerűbb kocsi, két bőr összecsukható tetővel egymással szemben.

Glaslandauer - az üveg elülső része különbözik a klasszikus Landauertől

Mylord - négykerekű kocsi, összecsukható tetővel és masszív állvánnyal.

Victoria - Hasonló a Mylordhoz, elsősorban hölgyeknek szánva. Levehető állványa van.

Vis- és Vis - négyüléses, nyitott vagy félig fedett kocsi, ülésekkel szemben.

Május építkezés.

A majákat a tisztelet és gyakran a lányok iránti szeretet kifejezéseként építették. Az agglegények április 30-ról május 1-re virradó éjjel építették őket. Gyakran 5-10 méter magas fatörzsek voltak. Mivel szinte minden lány otthona előtt álltak, természetesen minden fiatalember, igyekezett a lányát az érzéseinek megnyilvánulásaként a lehető legmagasabbá és szebbé tenni. A fákat gyakran kidöntötték, és a törzs hegyére mintegy 1,5 méter magas tűlevelű vagy lombhullató csúcsot, sokszínű szalagokkal díszítettek. Nyír-, fenyő- és lucfát használtak. Néhány legény nagy erőfeszítéseket tett a májusi előkészületekkel és egy hónappal korábban elkészítette őket, díszekkel festették le a fa törzsét, és mindezt titokban tették, mert a májusban épített meglepetés volt a lány számára. A lányok csókkal köszönték meg az agglegényeket májusért, egy tollat, amelyet az agglegény viselt a kalapja szalagja mögé. A toll zöld növényekbe, virágokba, gallyakba volt csomagolva, és a majálék idején kitartott. Szlovákia egyes területein a náluk elhangzott dalok a májusi építkezéshez is kapcsolódnak - különösen ez volt az eset, amikor a legények szövetségei megkülönböztetés nélkül építettek minden olyan lányt, aki májusban feladta.

Katarína Nádaská
(a szerző történész és etnológus)