A cikk tartalma
Egyszerűen lehetetlen elképzelni egy nagyvárost kiterjedt földalatti vonalak nélkül. A nagyváros közlekedési problémájának megoldására létrehozott metróvonal-rendszer a polgárok életének szerves részévé válik, lehetővé teszi számukra, hogy a lehető leggyorsabban és kényelmesen eljussanak a kívánt helyre, jelentős hatással van a város imázsának alakítására, sőt az ingatlan értéke...
2012. május 15-én a moszkvai metró ünnepelte 77. születésnapját, amelynek során sikerült igazi nemzeti kincsévé válnia, megünnepelnie állomásainak szépségét, mítoszokká, legendákká nőtte ki magát, sőt a könyvek és a számítógépes játékok hősévé is válhatott...
Ugyanakkor a moszkvai metró nem áll helyben, folyamatosan fejlődik és egyre tovább terjeszti a vonal "markolóit", és nemcsak a főváros területét, hanem a moszkvai régió egyes kerületeit is elfoglalja. A moszkvai élet ilyen fontos része minden bizonnyal külön figyelmet és a történelem, hanem a kilátások tanulmányozását is megérdemli.
Egy kis történelem
Először 1873-ban kezdtek el beszélni a metróvonalak építéséről Moszkvában, majd azt tervezték, hogy a Kurszk és a Maryina Roshcha vasútállomásokat egy ággal kössék össze, de akkor nem volt részletes projekt...
1902-ben a mérnökök új tervet javasoltak a metró Zamoskvorechye és Tverskaya Zastava összekötésére, de a városi duma elutasította a projektet, mert akkor a villamost a tömegközlekedés legígéretesebb formájának tekintették, és jelentős nyereséget hozott az államkasszába...
A következő belokamennaya hatóságok 1913-ban visszatértek a metróépítés gondolatához azzal a szándékkal, hogy egyszerre három vonalat építsenek, de egy ilyen terv megakadályozta az első világháború kitörését...
A forradalom után az új kormány teljes mértékben szükségét érezte egy földalatti építésének, de az 1930-as évek elejére az államkincstárban nem találtak forrást ilyen nagyszabású építkezésekre. Sztálin csak 1931-ben döntött úgy személyesen, hogy megkezdi a moszkvai metró építését, és 1933-ban a Metrostroy tröszt megkezdte az első vonal építését.
A moszkvai metró nyitva tartásának időpontja 1935. május 15. volt. Ekkor kezdődött a metró első szakasza - a Sokolnicheskaya vonal része, Sokolniki állomástól a Kultury Parkig, elágazással Smolenskaya állomásra az Okhotny Ryad állomásról. A fővárosi metró hossza akkor csak 11,2 km volt, beleértve a 13 állomást, amelyek mindegyikén 12 vonat volt 4 kocsival. Már akkoriban napi mintegy 177 ezer ember vette igénybe a moszkvai metró szolgáltatásait.
A második világháború kezdete előtt még két metróvonalat építettek és állítottak üzembe - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya és Arbatskaya, amelyek elérték a Kurskaya állomást. A háború alatt a metróállomások nemcsak átadási pontként, hanem megbízható bombamenedékként is szolgáltak a német légitámadások során...
A moszkvai metró harmadik vonalának építését közvetlenül a náci csapatok kitelepítése után a fővárosból folytatták - 1942-ben a háború alatt 7 állomás épült, köztük Novokuznetská, Pavelecká, Sverdlovo náměstí és Zavod. Sztálinról (ma - "Avtozavodskaya") nevezték el.
1950-ben kezdte meg működését az áramkör első szakasza, 1954-ben befejeződött ennek a leágazásnak a kiépítése, összekötve a 9 moszkvai állomás közül 7-et...
Érdekesség, hogy a kormány már 1955-ben kénytelen volt felhagyni az állomások drága, pompás befejezésével, úgy döntött, hogy spórol a "felesleges részleteken", és az építkezés sebességére és a funkcionalitásra összpontosít. Ezért csak azokra az állomásokra jellemző, amelyeket a második világháború előtt és után hoztak létre, ilyen pompás és valóban pompás díszítéssel, amelynek köszönhetően 44 moszkvai metróállomás szerepel a kulturális örökség listáján...
Az 1960-as években folytatódott az új állomások építése és a vonalak bővítése (Filevszkaja, „Pionerskaja”, „Pervomajszkaja”, „Molodezsnaja”, „Preobrazsenszkaja tér” és mások) és az 1970-es években (Rizshszko-Kaluzsszkaja állomás, Nogin téri állomás)., Tverskaya, október Field és mások).
A nyolcvanas években nyolc vonat jelent meg sok vonalon, és a metró vonalak bővítése folytatódott, a "Konkovo", a "Teply Stan", az "Orekhovo", a "Prazhskaya" és a "Vykhino" állomásokat megnyitották az utasok számára...
2001-ben a moszkvai hatóságok elkezdték mérlegelni a metróvonal kiterjesztését Belokamennaya hálószobáira, amelyeknek sürgősen meg kellett oldaniuk a közlekedési problémát. Úgy döntöttek, hogy az ágakat kibővítik az ún A leggyakrabban szárazföldön közlekedő könnyű metró felüljárókon vagy sekély alagutakon halad át, ami alacsonyabb építési költségeket igényel.
2002-ben a moszkvai metró először "túl volt a moszkvai körúton - Észak-Butovban megnyílt a" Dmitry Donskoy "állomás. 2009-ben pedig a "moszkvai metró" "átlépte" a város közigazgatási határát - az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat Stroginótól Mitino-ig meghosszabbították, beleértve a korábbi Filevszkaja-vonal egy részét. Ezen a vonalon jelent meg a moszkvai régió első állomása, Myakinino. Ezen állomás másik fontos jellemzője, hogy először a metró egy részét magánbefektetők kárára építették, és nem a költségvetés finanszírozására. 2009-ben a Lyublin-Dmitrovskaya vonal a Chkalovskaya állomástól a főváros központján át a Maryina Roshcha állomásig terjedt.
Tavaly ugyanezt a vonalat meghosszabbították a déli részen Maryino állomástól Zyablikovo városáig.
A moszkvai állomások és vonalak fő és legkiemelkedőbb részeinek megépítéséről szólva nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy rengeteg munka áll a rendszer olyan fontos elemeinek megszervezésében, mint a szellőzés javítása, a gördülőállomány új modelljeinek kidolgozása, felállítása koordinációs és információs és adatközpontok, több ezer alkalmazott munkájának megszervezése stb.
Csak számok
2011 végén a moszkvai metrónak már 185 állomása volt - ebből csak egy - Myakinino - a moszkvai régióban, a többi - magában a fővárosban található...
A moszkvai pályák teljes hossza ma 305,7 km.
Átlagosan a metró átlagosan 6,54 millió utast szállít.
Ez a szám eléri az évi 2,388 milliárd embert.
A moszkvai metró legforgalmasabb órája 08:00 és 09:00, valamint 18:00 és 19:00 között tart. Jelenleg a szállítási terület négyzetméterén átlagosan 7,7 utas tartózkodik, ami kétszerese a meghatározott előírásoknak.
A moszkvai metró nyitvatartási ideje 5:20 és 01:00 óra között van, az olyan ünnepek idején, mint az újév és a húsvét, a nyitva tartás a kormány döntése alapján meghosszabbítható...
A torlódásokat tekintve a moszkvai metró a második helyen áll a világon, közvetlenül a tokiói metró mögött.
A legforgalmasabb metró a Krasznogvardejejszkaja és a Paveleckaja állomások között található a Zamoskvoretskaya vonalon.
A moszkvai metrónak 12 vonala van, amelyek színe eltér az ábrákon:
- piros - Sokolnicheskaya;
- zöld - Zamoskvoretskaya;
- kék - Arbatsko-Pokrovskaya;
- kék - Filevszkaja;
- barna - Koltsevaya (az egyetlen vonal, amelyet a moszkoviták gyakorlatilag soha nem hívnak színnel, mert egyszerűen nincs több Koltsevaya vonal);
- narancssárga - Kaluzhsko-Rizhskaya;
- málna - Tagansko-Krasnopresnenskaya;
- sárga - Kalininskaya;
- szürke - Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- világoszöld - Lublin;
- türkiz - Kakhovskaya;
- világosszürke - Butovszkaja.
Építés alatt a metróállomásokat nyitott körök jelölik.
A főváros leghosszabb metróvonala - Arbatsko-Pokrovskaya - 43,5 km, a legrövidebb - Kakhovskaya - mindössze 3,3 km.
A leghosszabb szakasz - a "Krylatskoe" és a "Strogino" állomások között - 6,5 km, a legrövidebb - a "Vystavochnaya" és a "Mezhdunarodnaya" állomások között - csak 500 méter.
A moszkvai metró 1935 májusában történő megnyitásának idején a viteldíj 50 kopika volt, októberre azonban 30 kopeikra csökkent. Vásárolhat havi jegyet, és minden utazáshoz 5 dombot spórolhat meg.
1942-ben a viteldíj ismét 40, 1948-ban pedig 50 dombra emelkedett.
1961-ben, a monetáris reform után a viteldíj 5 kopeiket tett ki, és 30 évig ugyanazon a szinten maradt!
Csak 1991-ben, a Szovjetunió bukása után, az ár azonnal megháromszorozódott - akár 15 dombra, és már 1992-ben 1 rubelre emelkedett.
1993-ban a moszkvai metró viteldíja háromszor változott - 1 rubelből 30 rubelbe, 1994-ben pedig akár ötször - 50-ről 400 rubelre. Az ország akkori "őrült" inflációja azonban csaknem minden hónapban arra kényszerítette a metró vezetését, hogy változtasson a költségeken...
1995-ben a viteldíjak is gyakran - négyszer - változtak és 1,5 ezer rubelre emelkedtek.
1997-ben igazi rekordot döntöttek - egy metróút 2000 rubelbe került.
1998-ban, egy újabb monetáris reform után, az ár 2 rubelre esett, majdnem évente kissé emelkedett, és 2012 januárja óta 28 rubel volt.
A Metrogiprotrans főtervező tervei szerint 2020-ig további 43 állomás épül, és a moszkvai metró teljes hossza 90,4 km-rel megnő és eléri a 396,1 km-t.
Metróállomások és ingatlanköltségek Moszkvában
Az ingatlanszakemberek már régóta észrevették, hogy közvetlen kapcsolat van a metróállomás közelsége és a fővárosi lakás költségei között. Nem ritka, hogy a "metróállomás közvetlen közelében" sort egy lakás vételére vagy eladására vonatkozó hirdetésben látják, inkább a szabály. Elképesztő, hogy az állomás bejáratát jelző piros "M" betű jelenléte hogyan növeli a vonzerőt és ennek megfelelően a megélhetési költségeket!
A szakértők azt tanácsolják, hogy ha a legközelebbi moszkvai metróállomásról kell eljutnia a kívánt lakásból, busszal vagy taxival rögzített útvonalon (még akkor is, ha a távolság csak két vagy három megálló), kérje bátran, hogy az ingatlanköltségeket csökkentse néhány ezer dollár vagy akár a teljes érték bizonyos százaléka. tranzakció értéke.
Érdekes, hogy a négyzetméterek költségei nemcsak a már üzemeltetett, de még nem nyitott metróállomásokat is érintik. Például 2012-ben a fővárosi polgármesteri hivatal új állomásokat akar nyitni - az "Alma-Atinskaya" állomás (a Zamoskvoretskaya vonalra vonatkozik) megnyitja kapuit, és decemberben - a "Pyatnitskoe shosse" állomás (Arbatsko-Pokrovskaya vonal) ).
A fővárosi kormány tervei 2011 szeptemberében váltak ismertté, és a novokosinói ingatlanköltségek azonnal, egészen egyértelműen bekúsztak. Ha a polgármesteri hivatal terveinek jóváhagyása előtt az átlagos négyzetméterár itt 100 ezer rubel volt, akkor az új metróállomás tervezett építésével kapcsolatos információk felfedezése után 135 ezer rubelre nőtt.
A szakértők azt is megjegyezték, hogy a Novokosino metróállomás megépítésével kapcsolatos információk nemcsak a környékbeli ingatlanok értékére, hanem a Moszkva melletti Reutovban található apartmanok költségeire is hatással voltak, ahonnan most könnyen elérhető metró tömegközlekedéssel. Ma négyzetméterár Reutov városában elérte a 80 ezer rubelt. Mint az NDV-Nedvizhimost szakértők megjegyzik, még a moszkvai körgyűrűtől való távolság sem befolyásolja a lakások költségeit, valamint a metróállomások jelenlétét a környéken. Összehasonlításképpen: a moszkvai körúttól körülbelül ugyanolyan távolságban fekvő Balašihében, mint Reutov, az átlagos négyzetméterár 58 ezer rubel maradt...
Oleg Repcsenko, az IRN vezetője megjegyezte: bár új metróállomások építésének tervei fejlesztés alatt állnak és még nem kerültek jóváhagyásra, az ingatlanpiac viszonylag passzívan reagál ezekre az információkra. Például az ingatlanárak a tervezett Novoperedelkino és Solntsevo állomások közelében nem emelkedtek, mivel sem a jövőbeli állomások pontos helye, sem az építés pontos időkerete nem ismert...
A legjelentősebb - 10 - 20% -kal - akkor emelkedik a négyzetméterár, amikor pontos információk jelennek meg az építési tervekről, és megkezdődnek a valódi építési munkák. És mióta maga a metróállomás be van állítva, a piac nem reagált ilyen élesen - az esemény korábban már kihatással volt, "elveszett", és az információk nem okoznak ekkora felhajtást - hangsúlyozza a szakember.
A közlekedési infrastruktúra fejlesztése, amely már a város ezen részén elérhető, bizonyos mértékű hatással van az új metróállomások építésére is. Különösen, ha a javasolt metróépítés területén már jó közlekedési csomópont volt, és a főváros központjába történő kirándulásokkal nem voltak nagy problémák, akkor az állomás felfedezése után a négyzetméterenkénti költség csak 6-10%. És ha a közlekedés elérhetősége a környéken nem eléggé fejlett, az ingatlanügynökök és a fejlesztők 20, vagy akár 30% -kal növelhetik az árakat.
Mint látható, lehetetlen lebecsülni a moszkvai metró hatását általában a főváros életére és különösen az ingatlanpiacra. A szakértők nyomatékosan javasolják, hogy mielőtt Moszkva külterületén válogatna az egyes új épületek között, ismerje meg a kormány azonnali (sőt hosszú távú) metróvonal-bővítési terveit, mert emiatt a házvásárlás sokkal jövedelmezőbb tőkebefektetési jog lehet most, vagy éppen ellenkezőleg, jelentősen megnövelik a becsült beszerzési költségeket.