Csaknem minden a motorkerékpárokról.
Üdvözlet egy pálya szurkolóinak
költségvetés, testparaméterek. v-fa, tdm 900, gs, varan.
Próbáljon ki valami ilyesmit: www.autobazar.sk/13696604/benelli-trk-502-adventure.
A sofőr elég lesz neked, a 2. számú változatok költségvetése (felár ellenében, úgy gondolom, körülbelül 800 euró, ehhez 3 bőröndöt kapsz), és marad a felszerelés számára, és új. De ez Olasz kínai karomban...
A kiigazítás oka: korrekció
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette scooter68 (2018-02-07 22:24)
Re: martin2327:
Szia ! Csak egy példa jól? PÉLDA:
Nem vagyok eladó, importőr, kereskedő, stb ?
Ez csak a válasz. Javaslat. Még a határérték alatt is rendesen.
A szerkesztés oka: elírás
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette Biri (2018.07.02. 22:26)
Az első változatot ajánlom.
még ha a másodiknak is van egy változata, akkor végül ez lesz az első, mert szeretné a fajt, és nem Ön lesz az első
Személy szerint hamarabb erre mennék CB500X, ha meg akarja menteni magát az esetleges értékesítés utáni gondoktól. Ennyi év után hazánkban más szinten működött a Honda szerviz, nem beszélve arról, hogy ott nemigen látogatják.
De ez csak az én véleményem, amelyet egyoldalú tapasztalatok támasztanak alá, a Benelli szervizzel kapcsolatban még nincs személyes tapasztalatom.
Re: martin2327: Megoldottam valami hasonlót, mint te (183mc/90 kg). Előtte (15-20 évvel ezelőtt) 1000-2000-t futottam a CZ 250/471-en, így a tapasztalatok minimálisak voltak, annak ellenére, hogy volt egy útmutatóm az A-hez is teljes.
Az idő múlásával világossá vált, hogy jól érzem magam egy függőleges ülésen, soha nem voltak ambícióim az extra dinamikus vezetésre, és azt szerettem volna, ha még a közepesen hosszú utazások sem jelentenek problémát. Körülbelül 3000 € + 1000 € költségvetésem volt a felszerelésekre (így csak a régebbi jutott eszembe), de szerettem volna alacsony üzemeltetési költségeket és megbízható berendezéseket.
Végül az NC 700XA-val kötöttem ki - amely sokak szerint nem zsíros/sótlan - vagy nagyszerű gépnek hívom (lányoknak vagy nyugdíjasoknak), de nekem ez megfelel. Bárhová elvisz, ahová akarok, nem ösztönöz túl kockázatos, alacsony költségű és megbízható vezetésre, könnyen beilleszthető az A2 vezetőbe, egészen tisztességes fordulattal az alacsony sebességektől kezdve. Vegyen egy sokoldalú kerekesszéket (és vonzza az összes gyereket). És nagy előnye, hogy van egy integrált bőröndje abban a helyen, ahova a tartály tartozik, ahol a sisak elfér. Természetesen több mint ezerrel emeltem a költségvetést, de ez valahogy történik
És mivel kevesebb mint egy héttel azután, hogy hazahoztam, halálos balesetet szenvedtem (motorkerékpáron) a fő potenciális motorkerékpáromban, még óvatosabban vezetek, és egyáltalán nem hiányzik az extra teljesítmény. Ennek ellenére minden menet előtt van egy bizonyos mértékű félelmem, de küzdök ellene - nem adtam fel.
Csak személyes tapasztalataimat írom, nem győzöm meg semmiről, de személy szerint elégedett vagyok. eddig.
A szerkesztés oka: helyesírás, de valószínűleg több van benne
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette Bjorni (2018.03.07. 9:14)
- Először is tegye a motorkerékpárt a magasságomba
- a maximális kényelem, ergonómia és manőverezhetőség az 1. követelmény.
- jó lenne, ha az előadás beleférne az A2-be
- a hosszabb utak csak kivételesek lesznek, általában napi 50-100 km-t adok
Ezeknek a követelményeknek megfelel megvesz 400/500ccm maxiskúter .
Vagy (és te Bjorni jól tanácsolja), a Honda NC 700 X (vagy akár az S modell, de valamivel alacsonyabb), DCT személyes bónuszként .
Bassza meg a CB500X-et, ez egy kis motorkerékpár az Ön alakjának, az NC 700 X megfelelne Önnek, és a hangerőt és a forgatónyomatékot semmivel sem helyettesítheti, és ez (*csaló) az NC 700 majdnem 40% -kal magasabb .
Alternatív megoldásként a Yamaha XT 660 Z Teneré
* Egyszer volt egy téma az "Az áruló kegyetlen" témáról .
Ellenkező esetben méretét és kényelmét tekintve valami ilyesmi ideálisan illene masszív alakjához.
, kivéve, ha nincs sofőrje és nincs tapasztalata .
A szerkesztés oka: Próbálja ki a ciklus-ergo.com/ nézeteket
3-szor szerkesztette. Utoljára szerkesztette brazel (2018.03.07. 9:47)
Az NC 700X rövid, 190 cm-es és 100 kg-os srácok számára készült rövid kerékpárhoz (tudom, hogy jól értettük, mert a kerékpárnak nincs semmi baja)
Az XT660Z Tenere megint nehézkes a 600 gyorsbillentyűnél, + az egyoldalas nem éppen az, amire egy kezdőnek szüksége van, és nem tudom, hogy ezek a kerékpárok ABS-sel készültek-e (a kezdőknek szóló ABS-re egyszerűen szükség van)
A képen látható R 1150GS ideális megoldás, de jó állapotban, annál kevesebb, ezért drágább. Inkább nem is mondanám, hogy nem félek repülő összegeket kérni az éves változatokhoz kis futással, és nem félek pl. ez nem telik el egy napon 7-ben
mivel a rövidítés egy szokásos termesztett közép-európai, így lesz egy rövidítése válogatott nehézségekkel
magas és arányos, a 120GSA lenne a legjobb az Ön számára, de nem illik össze azzal a ténnyel, hogy valójában csak elindul
"rendes" 1200GS valamivel alacsonyabb, de jobban kezelhető
a versenyből nagyszerű választás lenne
- egy új fa 1000, ha 20 cm-rel kevesebb lenne. ez egy nagyszerű motorkerékpár, de félig bit
- Új-Afrika kiváló motorkerékpár a kezdőknek, az árak valahol máshol vannak, mint a költségvetés
- a legjobb ár-teljesítmény aránynak új fája van 650, de az Ön arányai szerint ez egy érdekházasság lenne
De az XT 660 Z is ABS-sel készült, készült .
Ne ijessze meg, neki nincs szüksége ABS-re, csak hamis tévedhetetlenséget ad hozzá, amikor van, van, amikor nincs, semmi sem történik .
Az NC 700 X nem olyan hiábavaló gép, még magasabb emberek is hasonló (pl. Integra) motorral közlekednek, és az az előnye, hogy 35 kW - A2 .
Mostantól off topic .
raptor és tényleg erre gondolsz egyetlen gyertya a 7300 € ár megfelelő ár ? Egy, de csak ha van 15-20 000-ig km
A polgár kiírja az ottani színeket, mintha egy ember azonnal kifestené, de odadugna egy VIN-t, még Istenhez sem .
Letöltöttem a fotót (amit beillesztettem) az aktuális hirdetésből, és akár 7300 darab is legalább három hétig Vándorolj Európában .
A 7300 valóban eltúlzott ár, és egyik sem Igen Nem félek, hogy nem múlik el .
2-szer szerkesztette. Utoljára szerkesztette brazel (2018.07.03. 11:31)
Re: scooter68: Köszönöm a tippet, és egyáltalán nem néz ki rosszul. De elismerem, hogy van egy kis előítéletem ebben, és az olasz-kínai együttműködés nem szagol nekem. Lehet, hogy ez a hülyeségem, és jó jelöltre készülök, különben is köszönöm a tippet, amely alapvetően az én igényeim.
Re: Biri: Köszönöm, szóval ez mindenképpen az egyik legjobb jelölt! Csak egy kicsit aggódom, ha nem lesz kicsi, megpróbálom élőben ellenőrizni.
Re: meloking: Ez még mindig zavar engem. Szeretnék új gépet vásárolni, elvégre viszonylag sokáig van vele sokáig (amikor nem találkozik baromságokkal), ez csak előfordul, hogy a kezdeti lelkesedés gyorsan elenyészik. De a teljesítmény tekintetében meg vagyok győződve arról, hogy nekem elegendő lesz egy motor az A2-es határon, legalábbis néhány évre. Nem tervezek hosszú utakat, vagy páros utakat, vagy valami brutális rakományt, kirándulási ütemet (általában több százan értem), és úgy gondolom, hogy ez a 35 kW teljesítménnyel jól elbírja.
Re: Krakatau: Pontosan ez vonzza a CB500X-et, hogy ésszerűen megsemmisíthető legyen leégés, megbízhatóság és szerviz esetén. Motorkerékpárt akarok vezetéshez, nem szenvedéshez. Nem vagyok teljesen balra, de még az sem vagyok az a típus, aki inkább fúrja be a motort, mint hajt. Be kell önteni benzint, évente egyszer csekket/szokásos szolgáltatást és festeni
Re: Bjorni: Természetesen az NC is érdekes gép, de az én szempontomból nem látok alapvetőbb pozitívumokat pl. CB500X. Nem tudom, mennyire támaszkodhat a cycl-ergo.com/ weboldalra, de elmondása szerint a CB-pózolók még lazábbak, turisztikusabbak, röviden, tágasabbak, mint az NC750X, ami fontos a magasságomban. Nem akarok teljesen lehajolni. Megpróbálom élőben megnézni. Egyébként szeretem az NC "tankot", el kell fogadnom Köszönöm a tippet.
Re: Brazília: heh, robogó, így a robogó volt az első gondolatom, konkrétan a Honda Forza 300 2018, de valahogy mégiscsak a motorhoz vonz. Bár elismerem, hogy a robogóm még mindig nincs teljesen elutasítva, de jelenleg inkább egy motorkerékpár. Kétkerekű teherautót azonban csak tavaszig akarok vásárolni, most a szezon közepén ezt hagyom, addig legalább egy kicsit kidolgozom. Ezért kérek tőled tanácsokat és véleményeket, még ha jó előre is, ez nem kis kiadás.
Re: raptor: Jelenleg összességében azokat a kisebb volumenű kitartásokat nézem, és ez valahogy el van varrva ahhoz a 180 cm-ig. De nincs szükségem különbözetre egy átlagos autó motortérfogatához hasonlóan, mint a BMW 1200, de nagyon jól néz ki, és az én arányaimhoz is méretezhető, bevallom. A napi néhány kilométeren a zongorázás azonban teljes túlzás, olyasmi, mintha a bárányhoz mennék a legközelebbi boltba tekercsért. 10% -ig kihasználom egy ilyen gép potenciálját.
A CB500X egy kisebb épület, mint az NC700X/NC750X. Próbálj meg legalább ülni rajta, nagyon kicsi, de neked megfelelhet. A magasság és a súly nem mindig teljesen meghatározó paraméter, mert a végtag hosszának a testhez viszonyított aránya eltérő. Ezért mindig jobb, ha személyesen próbálkozik. Brazel valószínűleg rám gondolt, 198 cm-t mérek, 100 kg-ot, Integra-t ülök és egyáltalán nem fogadok, éppen ellenkezőleg. A Dolezity pózol, ergonómiailag háromszög (kormány, nyereg, lábtartó). Ezen felül személyesen is adaptálhatja az egyes motorkerékpárokat, például felemeltem a kormányt, kicseréltem a nyerget és hozzáadtam a motorkerékpár lábtartóit. Feleségemmel problémamentesen, hát-, térd- vagy karfájdalom nélkül egész napos utazást tehetünk az országban. Csak az a fontos, hogy miként szállsz fel a motorkerékpárra, és hogy örömet okoz-e neki a vezetés. Az a tény, hogy magasabb, nem jelenti azt, hogy nagy és nehéz motorkerékpárokat kell vásárolni, különösen a leírásnak megfelelően.
Amikor megnézem, hogyan tervezi használni azt a motót (50-100 km-es utak), minimális tapasztalattal és meglehetősen laza lovaglási típussal, akkor is a legjobb megoldást kapom a maxi robogókra, és egy kicsit lovagolok rajta, még az Ön arányaival . Ez olyan könnyű menet, sebességváltás nélkül, de másrészt van helye és ideje kimenni, megtudni, hol vannak a határai (és hidd el, a kanyarokban lévő lejtők inkább a határon lesznek, mint a maxi robogók) ). Legtöbben 300 köbcentis felettiek játékosan túllépik az országúti maximális sebességet, így egyáltalán nem lassú váltó (általában + 150 kmh). További előny, hogy eleinte még különféle kiegészítők (bőröndök) miatt sem kell aggódnia, mivel a nyereg alatt két sisak vagy egy domb poggyász fér el.
És visszatérek egy fontos dologra. paradox módon a maxi robogót gyakrabban fogja használni, mint valami nagy közúti endurót, amelyet nem akar majd kihúzni a garázsból, felöltözni és újra elrejteni, amikor néhány km után hazaér. Felugrik a maxi robogóra, felveszi a sisakot, a kabátot és eljut a célig, mielőtt kihúzza a nagy motorkerékpárt.
Az idő után, amikor egyedül megy ki, meglátja, hová vonzza jobban, és megvásárolja az álomkerékpárját
Re: martin2327: "A napi néhány kilométeremnél azonban ez teljes túlterhelés, valami olyasmi, mintha a sarkon lévő bárányhoz a legközelebbi boltba mennék. Egy ilyen gépben rejlő lehetőségeket 10% -ra fordítom.". Ha belegondolok, ez jelentős tényező a választásban? Amikor a többi megfelel és boldoggá tesz . A motorkerékpár örömteli dolog, és amikor megvan az a lehetőség, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, és talán még arra is ösztönzi, hogy felfedezzen egy kicsit önmagából, ez nem csak egy plusz?
Brazel - finom cukrozott baworáčikot árul ?
Romanka, nem, nem árulok. Mások üzenetben .
Re: randomlogin: Természetesen egyetértek egy ilyen véleménnyel. Mivel azonban családom is van, a dukátokon keresztül kell megnéznem. A kis motorral rendelkező és hagyományos kivitelű új motorkerékpár üzemeltetési és szervizköltségei valószínűleg teljesen eltérnek a kotrott GS-ko üzemeltetési költségeitől (a költségvetésemmel valószínűleg nem veszek semmilyen csúcsfeltételt)
Nekem 187 és 100 kg van, és van egy 650-ös gépem, és nagyszerű körút a kémény körül.
martin2327, mikor válik egy GS kotróssá? Ne keressen 5 koronás motorkerékpárt, és nem lesz "kotorva". egyik sem .
A működési és szolgáltatási költségekről szóló kimutatással pedig biztosan ott van a lábán .
Brazília
martin2327 - Igazolt vagy, mert nem tájékozódsz, felelősségteljesen elmondhatom, hogy a léghűtéses 1200 ökölvívó működési költségei mindenképpen a legalacsonyabbak abban az osztályban, amelyben a GS az etalon
olajszűrő - 9-13 € a gyártó szerint
liter olaj 15w50 7-10 € a gyártó szerint
légszűrő 10-15 € gyártó szerint (
hipoidolaj a sebességváltóhoz és a kardán bogánca literenként megy, és körülbelül 15-20 euróba kerül
ahogy brazel írja, valószínűleg kiszűrném a legolcsóbb ajánlatokat, az áradás ideális a Szlovák Köztársaságban és igazolhatóan km, számomra egyértelmű, hogy úgy hangzik, mintha a levest melegítettem volna el, amikor eladtam a rallyt, de segítek neked egy másik kerékpár megvásárlása mellett döntött a GS, hogy mindenképpen magasabb 2010-et keressen (DOHC motorelosztás)
ha talál valami Brazíliát, akkor könnyen elveheti tőle, véleményem szerint az importőr komolyan gondolja akkor is, ha mégis rám szakít
És mi van az új BMW G 310 GS-vel ?
Tetszik a BMW G310 GS is.
Zana sem zavarban lennék az elején.
Csak a tesztelőkön az embernek nem szabad először az Urban GS-be, majd az 1600GTL-be, majd a G310-be hajtania.
De el tudnám képzelni a 310 GS-t jó mottóként.
Jobb lenne, ha legalább egy kicsit a régebbi gépek piacán lenne.
Még mindig nagyon illatos újdonság, az árak magasak.
egy ilyen csillagképhez
30 év, feleség, gyermek
szerezd meg azt a maximális számítógépet, amikor nem akarsz cirkálni
Egy havernak olyan alakja van, mint neked. Vásárolt egy BMW gs1200 tölcsért, ezért eladja yamahu mt09-jét. De ch-ben élünk, a motorkerékpár Zürichben van. És nem a motorkerékpár állapotát mondom el, a srác túlreagálta, hanem édességet. És az egyedi kiegészítők teljesen ízlésesek, mindent elárulnak. A hangtompítón felemelve csak az autópálya és a passzos vezetett ide vele, a városnak van egy 300 V-os robogója. Ha a helyedben lennék, akkor elvenném és levágnám azt a 35 kW-ot, amikor félsz, és hosszú évekig nyugodt vagy. Megvette, ahogy működött, 9000-et végzett vele.
az én típusom 650-es fán van, halhatatlan motor, szerviz otthon, kényelmes, keresztezi még földúton vagy autópályán is. ma nem 125 és ennél kevesebbet vennék, hanem csak valami nagyobbat és univerzálisabbat
Re: martin2327: Serus, nem pl. A BMW együttműködik Kínával is, így ezt nem oldanám meg.
A fa rendben lenne. A BMW 310 jó pénzért készül.
Re: salem79:
A TDM 900 remek, most vettem el. Bár régóta nem lovagoltam, ez egy kényelmes és nagyszerű menet.
Re: Vratak: A TDM 900 valószínűleg nem teljesen egy kezdő számára. Milyen hosszú a km? És elvetted? (€) Egyébként - megfelelőnek tűnik, ha az szerepel a profilban
Re: JanKam:
Szia haver.
Ez az a profil. Megértem, hogy még a gyengébb is elég lenne, de ez attól függ, hogy az ember főként hogyan közlekedik. Nem az új tiszta .2002r. és 44730km. 3400e és három bőrönd megegyezés szerint. De az is igaz, hogy ki indul el és nem radikális robogóval, az nem lenne rossz a második évadra, majd költözzön át.
Egyébként a Royal Enfield Himalayan-t nézte? Ott 4800e-ért lehet új darabot vásárolni