Az autógyártók a meghatározott fogyasztási és károsanyag-kibocsátási tesztek hiányosságait használják annak érdekében, hogy autójuk gazdaságosabb és környezetbarátabb legyen.

csalnak

2013. február 15-én 5:00 órakor auto.idnes.cz

Az Európai Bizottság legfrissebb tanulmánya szerint a fogyasztás bejelentett csökkenésének legfeljebb egyharmada ravasz teszteljárásoknak köszönhető. Ő írta az auto.idnes.cz portált.

A szabványosított típus-jóváhagyási tesztek, az autófogyasztás és a károsanyag-kibocsátási tesztek messze elmaradnak a teljes üzemmódtól, amelyben az autókat a gyakorlatban használják. Gyakran kritizálják őket emiatt, mert az autógyártók úgy hangolják be motorjaikat, hogy megfeleljenek a tesztelési eljárásoknak. A gyakorlatban azonban már nem ilyen szelídek.

Ezenkívül a modern motorok, amelyeket a szabványok korlátoznak, gyakran általános jellemzőkkel rendelkeznek.

Az autógyártók hiányosságokat találtak a szabályozásban

Az európai szabványokat és a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó uniós követelményeket is bírálják emiatt. Az üzemanyag és a környezet megtakarítására tett erőfeszítéseknek a gyakorlatban nincs hatása.

Az Európai Bizottság (EB) maga is felfedezett egy újabb szakadást saját szabályhálójában. Az általa megrendelt tanulmány kimutatta, hogy az autógyártók kicsit csaltak a tesztek során. De a szabályokon belül. Kihasználják a vizsgálati eljárások meghatározásának hiányosságait. A Forma-1-es csapatok hasonlóan viselkednek, ha hiányosságokat keresnek a szabályokban.

2002 és 2010 között a jelentett kilométerenkénti átlagos CO2-kibocsátás 167,2 grammról 140,4 grammra csökkent. A kibocsátott szint egyenesen arányos az üzemanyag-fogyasztással (1 g/CO2 kb. 0,04 l üzemanyag/100 km).

Egy EK-tanulmány megállapította, hogy e csökkenés körülbelül 9,1 grammja csak virtuális. A bejelentett megtakarítások több mint egyharmada. Csak a vizsgálati eljárások meghatározásának hiányosságai miatt jelentettek.

Átlagosan 135 euróval kellett többet fizetnünk az üzemanyagért

Az autógyártók speciális gumiabroncsokat használnak a tesztekhez, vagy szokatlanul sima utakon végeznek szimulációkat.

Brüsszelben nincsenek összhangban ezzel a megállapítással, és azt mondják, hogy az ügyfeleknek is az kellene. Átlagosan az európaiak körülbelül 135 euróval többet fizettek üzemanyagért átlagosan 14 000 kilométerért az új autókért, mint amennyit akkor kellene fizetniük, ha az autógyártók által jelentett megtakarítások reálisak lennének. A Bizottság ezt félrevezető fogyasztónak nevezi.

Ezenkívül a tanulmány szerzői attól tartanak, hogy a laboratóriumi megtakarítások aránya a jelentett CO2-kibocsátásban és -fogyasztásban megnőhet, mivel az EU azt tervezi, hogy 2020-ig bevezetik a 95 CO2 gramm/kilométer határértéket. A jelenlegi cél 2015-ig 130 gramm.

Míg az európai jogalkotók maguk is tervezik a tesztek számára kötelező szabályok módosítását, ez messze nem szünteti meg az összes hiányosságot. Ezenkívül néhány új is megjelenhet. Az új vizsgálati módszereket 2016-ban kell a gyakorlatban alkalmazni.

Az USA-ban nem laboratóriumokban tesztelik, hanem úton

Vannak javaslatok arra is, hogy a járművet tesztelni kell, például üzembe helyezéskor, beleértve néhány kezdeti műszaki vizsgálatot.

Az Egyesült Államokban bizonyos teszteket meghatározott körülmények között, valós forgalomban és tesztpályákon hajtanak végre. Laboratóriumokban nem.

A Német Járműipari Szövetség kijelenti, hogy egységes és egységes tesztekre van szükség, amelyeket minden gyártó ugyanúgy végezne, és hogy az autógyártók együttműködnek a módszertanokban.

A tesztelés egyetlen formája sem lesz tökéletes. Az EU mai nyomása, amelynek szó szerint minden égett üzemanyag-csepp a tét, olyan helyzetet teremt, amikor az autógyártók gyakran különféle intézkedésekhez folyamodnak a szigorú korlátok betartása érdekében. Ugyanakkor ezek a lépések egyáltalán nem szolgálhatnak az ügyfelek és a felhasználók, illetve a környezet javára. Ez volt a jelenlegi szigorú szabályozás eredeti szándéka.