kilátás

Részvény

Nem is olyan régen teszteltem a Jeep Comapass 2.0 L Multijet, 170 LE teljesítményt. De nem állítja le a fejlesztést, és van egy újabb verziója a TRAILHAWK-nak! A műszaki leírás szerint abszolút a terepen jön létre, ugyanakkor meg kell tartania a kényelmet a hétköznapi utakon. Tehát teszteljük!

Teszteltem a modellt: Jeep Compass 2.0 l Multijet, 170 LE TRAILHAWK - automata váltóval, 4x4-es hajtással. Köszönjük a FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES ČR s.r.o. autó ingyenes biztosítására.

A Fiat Chrysler piacra dobta a második generációs Jeep Compass-t, amely az olasz kiterjesztett platformon, a Fiat 500X-en alapul. Csakúgy, mint az első tesztelőnél, a dzsip külseje is azonnal felhívott engem. Ezúttal fehér és fekete kombinációjú autóra vártam (kétszínű karosszéria, fekete tetővel). Nagyon jól állt neki!

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

Első pillantásra érdekes az elegáns profil, amely kissé érdes, ugyanakkor sima. Nem tudom, hogy csak a kétszínű kombináció volt-e, vagy a megváltozott arányok. Az egész autó magasabbnak tűnt. Így van, mert a terephez igazította a méreteket. Az autó kategóriája legjobb hasmagasságával (21,6 cm - az alváz és a terep közötti távolság), a legjobb megközelítési szöggel (30 fok), az áthaladással (24,4 fok) és a hátsó megközelítési szöggel (33,6 fok) rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy az autó elég magasan van a talaj felett, így nem fog el semmilyen sarkot, szegélyt, követ, akár előre, akár hátra haladva. Pluszként értékelem, hogy a városban vezetek, nemcsak a terepen. Tudom, hogy terepjáró, ezért a futómű magasságát be kell állítani. Csak azt mondom, hogy használata sokoldalúbb, mint gondolná.

Az elülső részt egy újított maszk (hét lyukú) uralja. A változás új személyiséget hozott számára, aki mindig társul a Jeep Compass-hez. A fényszórók fekete körvonallal rendelkeznek. A nappali menetfényeket LED-es fénysávval szállítjuk. Éjszakai vezetés közben a fényszórók automatikusan bekapcsolnak. Ha ködben utazik és élesen elfordítja a kormánykereket, a ködlámpák automatikusan bekapcsolnak. Csak sok technikai játék, amely elegánssá, sportosabbá és biztonságosabbá teszi az autót.

Különben észrevettem a környező sofőrök és gyalogosok reakcióit a Trailhawkra. Az autót elbűvölte a megjelenés, és sok fej fordult meg mögötte. Talán azért is, mert még nem sok fut az úton, vagy egy gyönyörű sofőr? választ.

Érdekelni fogja

Nőies pillantás: Toyota Camry Hybrid - a legenda visszatérése 15 év után

    104 2
  • 2019.11.20

Renault Kadjar teszt: Minden anya jobb keze az óvodában

    146 0
  • 2019.10.10

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

belső. A fő változás az előző modellhez képest a belső tér színe volt. Fekete bőr rubinvörös varrással. Nagyon elegánsnak tűnt. Noha elsősorban munkás külső, a belső tér sem hanyag. Az ülések maximálisan kényelmesek voltak, és elektronikus úton 8 irányban állíthatók.

A műszerfal szilárd kemény műanyagból készült, készen áll a terhelésre. Az ergonómia kissé elmarad. Az iránytű amerikai szabványoknak megfelelően készül, egyértelműen érezhető. Megszoktam a német autókat, megszoktam a pillanatot. A műszerfal 7 hüvelykes színes négyzet alakú kijelzőt kínál. A kormányon található gombok segítségével a sofőr beállíthatja a képernyőt a szükséges információk megjelenítéséhez.

Az Uconnect rendszer kihangosító telefonálást, üzenetküldést és rádió funkciókat tartalmaz. Kár, hogy az információs és szórakoztató reakciók nem gyorsabbak. Szerencsére néhány klasszikus gomb megmaradt (pl. A rádió hangerejének szabályozásához). A műszerfal középső részén van egy központi alagút, ahol a négykerék-meghajtás beállítását lehet szabályozni. A bőrrel borított kormány meglehetősen "a kezembe esett".

Bár a belső térben találnék néhány negatívumot, mindet beárnyékolja a Trailhawk terepképessége. Tartósabb futóművel, összkerékhajtással és csökkentő funkcióval rendelkezik (elektronikus vezérlésű).

És itt ki kell jönnöm az igazsággal. Nem teszteltem Trailhawk off-road képességeit valódi terepen. Igen, burkolatlan felületen haladtam felfelé, sziklákon, de ez nem volt igazi teszt. Egész héten városi utakon és Pozsony környékén haladtam. De ezt nem is várták el tőlem. Küldetésem az volt, hogy kiderítsem, élek-e a városban ezzel az autóval. Szóval mi az biztos, és teljesen rendben van.

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

Vezetés. Nos, ez egy másik autó. Ez nem sportautó, és nincsenek csapjai közvetlenül a benzin megnyomása után. Megszoktam a gázpedál későbbi reakcióját. Valóban jól kell nyomni, és csak akkor reagál az autó. De akkor is városi cipőt viseltem. Úgy gondolom, hogy amikor munkacipőben vezet, akkor ez a beállítás ideális. Kilátás az autóból, méret, viselkedés az úton - ez jobb színvonalú volt. A 2,0 literes motor megfelelően ordított, és 170 lóerő húzta meg a levegőt. Kicsit meglepődtem a fogyasztáson, amely a menet során 9,6 liter volt 100 km-enként. Oké, oké, leginkább városi forgalomban vezettem, a rendszer gáz, fék, gáz, de ez még mindig nagynak tűnt számomra ekkora autóhoz.

A csomagtér 438 literes (a háromszintes alapterületű javítókészlettel ellátott változatban). Ha van egy teljes tartalék az autóban, a csomagtartó térfogata csak 368 liter. Mivel terepjárókról beszélünk, ez nem sok. Gazdaságosan kell gondolkodnia nemcsak csomagoláskor. Előnye, hogy lehajtható a hátsó ülések. Tehát ha ezt használod, akkor nem vagy annyira rossz.