hibridre

Részvény

A luxusautók gyártói kategóriája. Menjünk az európaiakhoz! Betűrendben kezdem: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Annak érdekében, hogy ne sértődjek meg (bár ma Európán kívül), néha eszembe jut egy Jaguar. Hozzáteszek egy nem európai: nem annyira népszerű japán gyártót, a Lexust, amely a Toyota konszernhez tartozik. Volt már megtiszteltetés kipróbálni néhány modellt, így ez az érzés és vélemény egy része bennem maradt. És rögtön az elején kimondom az igazságot: javítottak velem a hírnevemen. Tudom, tudom, olyan vagyok, mint egy homokszem, de amikor többen leszünk, mint az segít nekik:).

A Lexus márka, ha nem tetszett, de a korábbi tapasztalatok alapján nem "az én csésze kávém" volt. Ha el kellene döntenem, hova fektetem a pénzemet, nem gondolnám így. De a dolgok változnak, mind a gyártó, mind a számomra, és e hét után ezzel a crossoverrel teljesen más érzésem van. Nem felejtem el olyan gyorsan a Lexus UX-250 H-t.

Köszönjük a Toyota Central Europa - Slovakia s.r.o. ingyenes autókölcsönzésre.

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

Ki veszi a Lexust?

Aki más akar lenni. Akinek van elég pénze és tudja értékelni az innovációt. Az új Lexus UX-250 városi hibrid crossover kompakt és tökéletesen biztonságos. Kipróbáltam egy kétliteres benzines változatot, 112 kW (152 LE) teljesítményű és 80 kW (109 LE) teljesítményű villanymotorral. Rajongok mind a hibrid, mind az elektromos autókért. A hibridekkel már óvatosabb vagyok, mert némi tapasztalat és összehasonlítás után: ár, fogyasztás, megtakarítás, teljesítmény, a hibrid változat nem mindig működött nálam a leggazdaságosabb és ésszerűbb. Így kerestem meg ezt a tesztelőt.

Érdekelni fogja

Női megjelenés: Toyota Corolla Touring 2.0 l Hybrid

    34 4
  • 2020.05.31

AUTO TESZT: Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo CVT

    40 1
  • 2020.07.03

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

A játékautó első látásra megszerezte. Ez a szín! Fémes zöld - KHAKI jelzéssel a gyártótól! Kollégám azt mondta: "Te teszteled a vadászkocsit?" A lányom azt mondta: "Nos, annak a színe." Én pedig azt mondtam: "Istenem, ez egy gyönyörű szín!" Határozottan érdekes és kihagyhatatlan. Akár az egyik, akár a másik irányba.

Első pillantásra lenyűgözte formáját. Minden nagyobb tervezési jellemzővel rendelkezik, amely a nagyobb Lexus modellekre jellemző, ugyanakkor a legkisebb crossover. Ebben az autóban azonban biztosan nem fogsz szegénynek tűnni, még akkor sem, ha az kisebb. Hossza 4,5 m, magasságát és szélességét ehhez arányosan igazítják. Az egész autó kompaktnak és finoman dinamikusnak tűnik. Az autó teljes aerodinamikája tökéletesen hangolt (az autó a szokásosnál jobb hangszigetelésű, továbbra is rá fogok koncentrálni).

Érdekes az első hűtőrács, az autó általános sportképén. A hátsó rész, amely egy kis bőröndöt rejt, hangsúlyosabb. Amikor azt mondom, hogy kicsi, akkor tényleg kicsi. Térfogata 283 l. Nem sokat pakolsz bele. A bőrönd sekély és keskeny. Azonban elrejti a hibrid meghajtó akkumulátorát. Meg kell bocsátanunk neki. Valószínűleg ez volt az egyetlen jelentős mínusz számomra, mivel akár munkahelyi, akár magánszférában sok mindent vezetek az autóban (például ott nem kaptam meg a 70x100 cm-es papírméretet.).

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

belső

És itt ismét idézem utasaimat. Ember: „Ugh, mi a belső tér! Nincs kialakítása. És mi van az ébresztőórákkal! Nos, a külső sokkal szebb! "Lányom:" Nos, legalább a belső tér szebb, ha már nem szeretem a színét. "Én:" Igen, itt más. Igen, ennek ennek így kell lennie. De sebaj, megszokom. De igazán nem bánom. "

Először a kocsiba ültem be a legtöbbet. Amikor beülök a vezetőülésbe, az ül! Nagyon illik. Noha klasszikus ferdehátúba ülsz, a sportautó érzésével ülsz bele. Közel van a padlóhoz, és egyben remek kilátás. Az ülések tökéletesen kényelmesek és formájúak. Mintha rám varrtak volna. Kézzel készített kormánykerék. Elöl rengeteg hely van, akár a lábán, akár a feje fölött. A középső oszlopon volt néhány megjegyzés, miszerint az betöltődik és túl széles. Aztán felfedeztük annak funkcióját: a tárolótér mindkét oldalról történő kinyitásának lehetőségét (mind a vezető, mind az utas oldaláról). A lányom és én megválaszthattuk az összes késleltetett dolgot (szájfény, rágógumi, napszemüveg, töltő ...) az autóhoz. Nos, remek. Egyébként nincs annyi tárhely. De volt, ahol kávézni.

Hátul nem talál annyi helyet. 180 cm feletti embereknél a térd és a fej közelében lesz. Röviden, nem, ez nem családi autó. Persze, rövidebb útvonalakon, és nem veszel rendszeresen valakit. De soha nem lesz teljes értékű autó 5 fő számára. Minden a kompromisszumokról és a prioritásokról szól.

Érdekelni fogja

Női megjelenés: Alfa Stelvio 2.0, 206 kW - az egyetlen Alfa Romeo terepjáró

    242 2
  • 2020.01.25

Női megjelenés: Audi Q8 50 TDI, quattro tiptronic (három nap a herceggel)

    173 2
  • 2020.11.01

Forrás: KAMzaKRASOU.sk szerkesztőség

Valami felszerelni való. Kezdem az információs szórakozással. Nos, ez nem német, hanem japán. Csak hozzá kell szokni. A menü vezérlése a középső alagútban található érintőképernyőn keresztül történik. Amikor parkol vagy áll, akkor is eltalálja. Vezetés közben ne próbálkozzon, a harmadik próbálkozáskor meg sem adja. Nem lehet szemével nézni a képernyőt, az utat, és még mindig megpróbálhatja az ujjával a megfelelő ikonra kattintani. Hagyja ezt a tevékenységet az utasra. A menü zavaros és logikátlanul van elrendezve. Pozitívum, hogy a rádiót és a hangot a klasszikus gombokkal (a középső panelen) állíthatjuk be.

Ehhez a biztonsági funkciók meghaladják a szabványt. A Lexus UX maximális ötcsillagos minősítést ért el az Euro NCAP teszteken. Kategóriájában az egyik legbiztonságosabb jármű (mind a vezető, mind a személyzet védelme szempontjából). Ugyanakkor kategóriájában a legjobb a gyalogosok és a kerékpárosok védelmében a vészfékező rendszernek köszönhetően. Ez egy új generációs autó. Az Európában értékesített Lexus járművek 99% -a tartalmazza a Lexus biztonsági rendszer csomagot+. Talál egy ütközés előtti biztonsági rendszert, dinamikus radarvezérelt sebességtartó automatikát, egy közlekedési tábla-felismerő rendszert, egy sávtartó asszisztenst és egy automatikus távolsági fényváltást. Minden hasznos dolog.

Ami engem leginkább vonzott?

Az az érzés, amikor vezetsz. Az autó meghallgatja minden mozdulatát. Ez egy hibrid, így a hely elfutása gyors volt. De ez minden hibridnél érvényes. Meg kell szokni a gázpedál érzékenységét. Érzékeny. Az lepett meg, hogy a motor mennyire volt jól beállítva. Még nagyobb sebességre haladva sem voltak holt pontok vagy rúgások. Az autó rugalmas és gyors volt. A kabin hangszigetelése kellemesen meglepődött. A hibridekkel a kritikus pillanatokban szoktam dúdolni. A hibridnek ebben a változatában hiányzott. Az utastér példaszerűen hangszigetelt. Tömör csontváz, vastag üveg és masszív ajtótömítés van.

Egyébként az autó szuper alvázra épül. A Lexus UX olyan alvázplatformdal rendelkezik, mint a C-HR, amely rendkívül erős. Nemcsak recseg, hanem kemény lengéscsillapítókat is használhat. Ezek nagyobb sebességnél fontosak, hogy az autó tökéletesen tapadjon és nyomot tartson törött szlovák utainkon is. Az alváz csak egy csillag. Már értem, miért vezetek ilyen jól. És amikor összehasonlítom más hibridekkel, akkor ez nagy különbség.

Fogyasztás. Ezért szeretnénk egy hibridet, amelyet még ha túlzásba is esünk, nem érezzük a pénztárcánkban. A városban és azon kívül a benzinfogyasztás 5,6 liter/100 km volt. Gázstílusom, a fedélzeti számítógép szerinti I fék több mint 6 liter volt. Ha kevésbé voltam agresszív (ami nehéz volt, mert az autó elcsábít a dinamikához), a fogyasztás 5,5 liter körül volt. Hiányzott az autópálya. A táblázatok szerint a fogyasztásnak 6,6 liter körül kell lennie 100 km-enként. Egyáltalán nem rossz.

Az ár. Ön egy prémium autót választ, ezért 36 400 euró határától indulunk (benzines dupla literes és 6 fokozatú automata váltó). A hibrid változat 39 900 eurónál kezdődik. A legmagasabb sportverzió meghaladja az 55 000 eurót. Nem sok, de az elköltött pénz kielégíti az igényes ügyfeleket.