szakma

Utazás a világ körül, világvárosok felkeresése és különféle érdekes emberek találkozása. De nem mindig olyan ideális, mint amilyennek első pillantásra hangzik. Ez a munka sok olyan felelősséggel és készséggel jár, amelyekről a hétköznapi utasok nem is tudnak. A légiutas-kísérők azonban különféle, sőt furcsa emberekkel találkoznak, és néha olyan helyzetekbe kerülnek, amelyekben ő indokolja. Megkerestük emiatt Majka volt szlovák légiutas-kísérőt, és alapvető információkat kértünk tőle erről a szakmáról, amely mindegyikőtöket érdekli, de gyakran nem beszélnek róla.

Sok lány arról álmodozik, hogy valaha légiutas-kísérővé váljon. Ez volt az álmod is, vagy véletlenül jutottál el hozzá?

Be kell vallanom, igen, gyerekkori álmom volt, hogy légiutas-kísérő legyek. Utazzon, fedezze fel az országokat, a helyi kultúrákat. Viseljen gyönyörű egyenruhát, sétáljon át a repülőtéren, és legyen a figyelem középpontjában. Később, az egyetemen tanulva beteljesítettem ezt az álmot. Eleinte csak a nyári szezonban repültem, de később egész évben teljes időben.

Hogyan ment az egész, amikor jelentkeztél a légiutas-kísérő posztra? Van néhány különleges dolog vagy tulajdonság, amellyel egy ügyesnek rendelkeznie kell ehhez a pozícióhoz?

Azt hiszem, valamikor februárban figyeltem fel egy interjú stewardess hirdetésére. Küldtem önéletrajzot, és vártam, amíg válaszolnak. Igen, megtették. Körülbelül egy hét múlva volt egy interjúm, péntek volt. Az interjú igényesebb volt, több fordulóból állt. Reggel nyolckor kezdtük és délután 15-16 körül értünk véget. Nagyon sok jelentkező volt. Három tesztet írtunk - földrajzból, általános ismeretekből és angol nyelvből. Ezt szimulált helyzetek követték, amelyeket el kellett játszanunk. Az utolsó forduló pedig az esküdtszék előtti szóbeli interjúból állt. A fordulók között az egyéni jelölteket rendezték. Nagyon örültem, hogy továbbjutottam az utolsó fordulóba. A várakozás és a bizonytalanság napjai következtek ... Még akkor is, amikor olyan "messze voltam", és most nem visznek el? Ezek a gondolatok folyamatosan jártak az agyamon. De megint viszont láttam, hogy a repülőgép kabinjának folyosóján sétálok.

A jelölt fő előnyei a következők: angol nyelv, kommunikativitás, stresszes helyzetek kezelésének képessége, szokatlan helyzetek megoldása, csapat vezetésének képessége, legalább középiskolai végzettség, kedves és mindig mosolygós.

fotó: Majka M.

Mikor lesz a légiutas-kísérőből "igazi - igazolt légiutas-kísérő"?

Az interjú minden fordulójának sikeres befejezése után e-mailt kaptunk a pozícióra való felvételről és a képzési ütemtervről.

Az utaskísérő intenzív képzése 6 hétig tartott, reggeltől estig. Elvégeztük a meteorológia alapjait, a repülési terminológia alapjait, a repülés alapjait, Orvosi képzés - Elsősegélynyújtó képzés (ahol megtanultuk a szülés segítését is), valamint a tűzoltási képzést is. Elkészítettük a repülőgép "típusát" minden egyes repülési típushoz, amelyben repülni fogunk, valamint az utasok fedélzeti kiszolgálását is. Minden edzés után volt egy írásbeli tesztünk, és miután befejeztük az összes képzést, volt egy utolsó tesztünk az összes edzésről és egy szóbeli vizsga. Miután sikeresen teljesítette az összes tesztet, megkapja a Cabin Crew engedélyt és a kitűzött egyenruhát kitűzőt szárnyak. És csak most leszel "légiutas-kísérő".

Sokan álommunkának képzelik el, tele utazással és új országok felfedezésével. De mi az igazság? Önnek, mint légiutas-kísérőnek, elég helye volt ahhoz, hogy valóban megismerje azokat az országokat, ahová repült?

Nagyon élveztem ezt a munkát, ez volt az álmom. Hobbim az utazás és a fényképezés. Tehát a munkához kapcsolódó hobbi volt. Repülés közben azt mondják: „vagy beleszeret, vagy utálni fogja. Van valami a kettő között. Ez a munka nagyon az utazásról és az emberekkel való munkáról szól, és néha valóban nagy kihívást jelent. Nagyon szép ebben a munkában, hogy utazás. De fizeted is az adódat, például, hogy karácsonykor, egy barátom születésnapi partiján vagy nyáron, amikor mindenki a kertben grillez, nem tudtam szabadságot levonni ... a személyes élet hosszú utat jelent. Nem tervezhet semmit rendesen, még orvost sem.

De gyakran a vállalat alkalmazottaival kapcsolatos megközelítéséről is van szó, és néha ez nem is lehetséges, még akkor sem, ha lehetséges. Három és fél hét múlva jön haza három vagy négy napra, és közben felhívják, hogy valaki kiesett vagy csatlakozott egy járathoz. Még nem is vagyok megfelelően kibontva, a dolgok nedvesek a mosógépben. És megint valahol távol, és nem is igazán tudja, meddig. Reggeli járatok, hajnali kettőkor, háromkor kelek. A gép előkészítése (repülés előtti előkészítés), utasok beszállása, néhány óra a gépen, és belefáradt a szállodába. Repültem egy társaságban is, ahol többnyire tartózkodáson vettünk részt, így megismertük a desztináció szépségeit, a helyi embereket, a helyi szokásokat és hagyományokat. De az első társaságom csak az A pontról a B pontra volt, vagyis ugyanazon a repülőtéren szálltam fel és szálltam le. Nem nagyon látogattuk meg a célokat.

fotó: Majka M.

Mi a legfontosabb ebben a szakmában? A fedélzeten tartózkodó emberekkel való munka szórakoztató vagy inkább büntetés?

A légiutas-kísérő munkája nagyon kedves szakma, ugyanakkor nagyon igényes is. Sok óra az úton, utazás szállodáról szállodára, váltakozó célállomások akár 30 fokos hőmérséklet-különbségekkel. Alváshiány, szabálytalan étrend és igényes utas viselkedés. Azok, akik emberekkel dolgoznak, egyetértenek velem abban, hogy az emberekkel való munka nagyon megterhelő. Sokszor voltak alkalmazkodhatatlan és agresszív utasaink vagy olyan utasok, akiknek egészségügyi problémái voltak. Nagyon fontos a stresszel szembeni ellenállás, a különböző helyzetekre való reagálás, a segítségnyújtás, a pszichológia alapjainak elsajátítása, a tanfolyamok segítése és a józan ész használata.

Mióta csinálsz légiutas-kísérőt? Mi bátortalanította el a legjobban?

6 évig dolgoztam légiutas-kísérőként. A legnehezebb az volt, ha távol voltál egy baráttól, a családtól. Nem volt otthon karácsonyra, nem tudta megtervezni a magánéletét, és nem tudott részt venni a tevékenységeiben.

Mit csinálsz most? Ez olyasmi, ami 100% -ban kitölti és boldoggá tesz?

Ahogy az elején említettem, hobbim és tevékenységeim közé tartozik az utazás és a fényképezés. Tehát repülés után ezt az útvonalat választottam. Szeretek fényképezni, főleg esküvőket, újszülötteket, családi fotókat és kirándulásokról készült fotókat, mindet megtalálhatja a Mishy fotózáson. Tapasztalatokat és tanulási túrákat is nyújtok. Köszönhetően annak, hogy sokat utaztam, továbbra is utazunk, úgy döntöttünk, hogy megnyitunk egy utazási irodát, a CK Ginger Travel-t, ahol érdekes és nem hagyományos túrákat próbálunk választani.

fotó: Majka M.

Szórakoztató vagy furcsa helyzetekkel találkozott a fedélzeten?

Szép volt a helyzet, sőt nem túl szép, 6 év alatt. Például, hogy tisztázzam:

  • A repülőgép fedélzetén nincsenek ejtőernyők, még a legénység számára sem.
  • A stewardesseket megszállják a "hétköznapi utasok" fülei is.
  • A WC-k nincsenek felosztva férfiak és hölgyek számára.
  • A repülőgép ajtajait és ablakait nem lehet kinyitni repülés közben. A fizika nem enged el minket.
  • Ha rosszul érezzük magunkat, akkor a gép ülésén lévő zsebeket kell használnunk, nem pedig az erszényünket.
  • Amikor arra kérjük az anyákat, hogy fékezzék meg gyermeküket, akkor az ő biztonsága, nem pedig „zümmögése”.

De emlékszem néhány furcsa tapasztalatra.

Indulás előtt mindig megszámoltuk az utasokat, hátha a papírra írtakkal ül. Abban az évben emlékeznünk kellett volna a pontos számra, X felnőtt + 2 csecsemő (2 év alatti gyermek). A kollégák utasokat számláltak, és csak egy gyereket találtak. Másodszor számoltak, és ismét hiányzott egy gyerek. Tehát elmentem újraszámolni. Én is csak egy gyereket találtam. Megálltam a szülőknél, ahol a gyereküknek is volt helye, és megkérdeztem, hogy van-e eggyel kevesebb. Válasz: „Nem, nem az. A baba az ülés alatt alszik. ” Tehát ezek a szülők egy aprócska babát aludtak el a kanapén a padlón, amelyet általában koszos cipő tapos és amely egyáltalán nem biztonságos.

Más mosolygós történeteink is voltak.