Valószínűleg nem kétséges, hogy a Pinarello az egyik legsikeresebb márka a kerékpáros "iparban" elért győzelmek számát tekintve. Akár a múlt híres nevei, akár a jelenlegi sztárok, amelyeket nagyrészt az SKY formáció képvisel. És új kompromisszumok nélküli gépet - az F10-et - hoztak létre és nemrég mutattak be nekik.
A SKY csapatával a 2009-es megalapítása óta erős kötelék alakult ki, és jelenleg a szerződést 2020-ig meghosszabbítják. Ennek az együttműködésnek az eredménye számos kivételes kerékpár, függetlenül attól, hogy időmérő edzésekre vagy klasszikus közúti versenyekre tervezték-e őket. Ennek köszönhetően a használt technológiák a hétköznapi kerékpárosok, vagy inkább rajongók körében is eljutottak, akik számára a Pinarello mindig többet jelentett, mint pusztán egy kerékpárt.
Valószínűleg a legnépszerűbb modell a 2014-ben bemutatott Dogma F8 volt. A győzelmek száma meglehetősen hosszú, nem is beszélve az interneten elérhető különböző "hamis" változatokról - de valójában ez csak a kiválóság egyértelmű bizonyítéka. Egy kissé eltérő hordóból származik az időmérő speciális Bolide TT, amely segített Chris Froomnak megtörni ellenfeleit a kronométerrel szembeni vezetésben, és jelentősen hozzájárult a Tour de France sikeréhez. Folytathatjuk a sikerek összefoglalását, de ami ennél sokkal fontosabb, a nemrég Dogma F10 néven bemutatott Pinarello mindkét "világ" legjobbjainak ötvözésének eredménye. Új zászlóshajó kompromisszumok nélkül.
Dogma F10
A tervezők rájöttek, miért volt ilyen sikeres az F8, és ezt a tendenciát továbbadták - egyszerűen egy univerzális kerékpár, amelynek maximális merevsége, alacsony súlya és aerodinamikája minden egyes pályaprofilhoz megfelel. Ezenkívül kiegészülhetne az ún. Pinarello érzés, ami röviden kitűnő kezelhetőség a sarkokban és nem számít, hogy alpesi passzok vagy gyors kritériumok. Tehát az új modell követelményei egyértelműen meg voltak adva, és az elsők között vannak az említett vezetési jellemzők:
- Tartsa meg ugyanazt az ügyességet, azaz a "kezelést".
- Növelje a merevséget.
- Csökkentse a légellenállást.
- Csökkentse a súlyát.
De ami még mindig nagy hangsúlyt kapott, és nem kapcsolódott közvetlenül az előadáshoz, az az általános esztétika. Egyszerűen fogalmazva, Pinarello azt akarja, hogy a kerékpárok szó szerint "szépek" megjelenésűek legyenek, és vágyat adjanak az embereknek arra, hogy valami többet birtokoljanak. Emiatt számos mintát vagy a 3D nyomtatóval modellezett keretrészeket alkalmaztak a gyártás során az egész kiteljesítésére és egyúttal a fent említett tulajdonságok teljesítésére.
Aerodinamika
Valószínűleg a Bolide modell legnagyobb hatása az, hogy néhány elemet megvizsgál, hogy csökkentse a meglévő F8 amúgy is kiváló ellenállását. Az aerodinamikát egészében, a motoros és a kerékpár kombinációjában nézték, mert ez egy elválaszthatatlan pár. Fontos megjegyezni, hogy egy rész ellenállásának növelése az ellenállás egészének csökkenéséhez vezethet, amelyet különösen a tesztelés során kell figyelembe venni. Az alapkő az alsó keretcső homorúvá változtatása volt. Ez a terület a keret teljes ellenállásának körülbelül 15% -át adja. A végleges tervezés, amely a kosarak és palackok elhelyezésének területét is figyelembe vette, lehetővé tette, hogy az alsó vázcső és a mögötte lévő terület értéke akár 13% -kal is csökkenjen. A mai csúcskerékpározásban, ahol szinte minden watt játszik szerepet, ezek a változások fokozatosan megterhelődhetnek és kis előnyt jelenthetnek.
Egy másik terület, ahol a munkát végezték, viszonylag nem feltűnő, de ismét kapcsolódik az előző mondathoz. Ez a terület az első villa sarka, vagyis az a terület, ahol vannak gyorscsatlakozók is, amelyek méretei nagyobbak, mint a levegőáramlás szempontjából ideális lenne. Ennek a helynek a módosítása és az anyag hozzáadása olyan helyeken, ahol nagy az ellenállás, jobb általános aerodinamikát eredményezett, miközben megőrzi a gyorskioldó mechanizmusok egyszerűségét és hatékonyságát.
Tipikus jellemző - aszimmetria
2009 óta Pinarello az aszimmetrikus tervezés érdekes koncepcióját használja. A legtöbb kép tükrözött, így a bal oldal lényegében megegyezik a jobb oldali képpel. Ugyanakkor a teljes hajtás a jobb oldalon helyezkedik el, és itt hatnak a legnagyobb erők. Eleinte ezt a csövek átmérőjének növelésével oldották meg, de 2013 óta (az F8 fejlesztése során) a keret ezen oldalának elhajlása is volt, ami kiváló eredményeket hozott. Számokban még 12% -kal is megnő a merevség, ami leginkább a sprintekben vagy a gyors hegymászásban volt látható álló helyzetben - vagyis ott, ahol a versenyek gyakran eldőlnek. Az F10 megtartja az előző generációk jellemzőit, és egy kicsit tovább megy a jobb oldali általános lehajlás mellett.
A szén természetesen továbbra is az alap. Pontosabban a szén-kompozit, mivel a kapott tulajdonságok nemcsak maguktól a szálaktól, hanem számos más tényezőtől is függenek, például a felhasznált gyantától, a feldolgozási folyamattól és hasonlóktól. Mindenesetre maguk az F10-ben használt Torayaca T1100 1K szálak a világ legnagyobb szakítószilárdságával büszkélkedhetnek. Az egész folyamat eredménye, amely magában foglal minden szerkezeti elemet, mint például az említett aszimmetrikus kialakítást, az a lehetőség, hogy kisebb mennyiségű anyagot használjon egyértelmű eredménnyel - alacsonyabb tömeggel. Valószínűleg a legjobb választ az alábbi táblázat fogja megadni, ahol az F8 és az új F10 egymás mellett áll. Az így kapott súly és merevség egyértelműen beszél, az 53-as keretméret paramétereivel.
Integráció
A geometria lényegében ugyanaz maradt, mint az F8 esetében, de a keret még tovább megy az integrációs elemekben. Különösen egy másik forró új termékkel, a Shimano DuraAce DI2 készlettel (EW-RS910) együtt, ahol a vezérlőegységet az E-link megoldás segítségével közvetlenül az alsó vázcsőbe lehet rejteni, és még mindig nagyon könnyen elérhető. Az akkumulátornak is megvan a maga helye a keretben, ugyanakkor az F10 lehetővé teszi a kábelek belső vezetését, valamint a mechanikus tolatású bowden kábeleket. Tehát nem feledkeztünk meg a "klasszikusról", amelynek még mindig van mit kínálnia, és a név világosan mondja - Think2 Technology. A cseresznye ekkor az ülésoszlop integrált hüvelye.
És mi van a tárcsafékekkel? A Pinarelle-ben azt hiszik (egyelőre). Különösen Fausto Pinarello mondta: "Nem gondoljuk, hogy a legjobb kerékpározáshoz szükséges modellekhez tárcsafékek kellenek." Meglátjuk, meddig lesz érvényes a következő években, így az F10 egyelőre kizárólag klasszikus marad.
És mi van a tárcsafékekkel?
A Pinarelle-ben azt hiszik (egyelőre). Különösen Fausto Pinarello mondta: "Nem gondoljuk, hogy a legjobb kerékpározáshoz szükséges modellekhez tárcsafékek kellenek." Meglátjuk, meddig lesz érvényes a következő években, így az F10 egyelőre kizárólag klasszikus marad. Főleg arról beszélek, hogy az F8 és a K8S változatban körülbelül 1-2 évvel a kezdeti teljesítmény után kezdtek "orsóra", így még ezt a lehetőséget sem lehet teljesen kizárni.
Ezért a Pinarello F10-et hivatalosan is bemutatják, és a versenyzők már a verseny előtt "szünetet" adnak neki. Csapat versenyzők ÉG paradox módon kissé megnehezíti ezt az áramlást. Különösen abban az értelemben, hogy valójában nincs miről beszélni, ha az egyik legjobb géppel közlekedik, amellyel egy profi peloton közlekedik.