Az autó egy dinamikus alkatrészek rendszere, és a gyors, sportos utazás irányításához meg kell értenünk, mi is történik valójában a fenekünk alatt. Volkswagen Polo GTI nagyszerű taneszköz ehhez.
Ha gyorsan és biztonságosan akar vezetni, képesnek kell lennie megbecsülni a gumik tapadási határait. Ezért fontos tudni, hogy valójában melyik tapadás függ. A szemléltetés megkönnyítése érdekében úgy teszünk, mintha a Polo GTI-nk stabilizáló rendszerét kikapcsolták volna.
Kezdjük az alapokkal. Maximális erő, attól függ, hogy egy gumiabroncs milyen utat tud átvinni specifikus tulajdonságok (tervezés, kivitelezés, keverék stb.) szélesség és olyan erőket is, mint a gumiabroncs nyomta az úton. A gumiabroncs tulajdonságai és szélessége alapvetően meg vannak adva, és nem tudjuk őket azonnal befolyásolni. Ezért nagyon fontos megismerni a gumik munkáját vezetés közben. Az autó kanyarodik, fékez és gyorsul billen és dinamikusan továbbítja súlyát mind a négy gumiabroncs között, folyamatosan változtatva a rendelkezésre álló tapadást. Fokozatosan megvizsgáljuk, hogyan lehet ezt a jelenséget használni a gyors vezetéshez.
Először is fel kell ismernie, hogyan képes egy gumiabroncs egyáltalán átadni az erőket. A valóságban gumit akarunk két dolog: átad hosszanti erők (gyorsulás és fékezés) a keresztirányú erők (kanyarban). Itt jön a sorozat ún "Kamm köreValójában a gumiabroncsok csak bizonyos mennyiséget képesek szállítani teljes erő, amelyet el kell osztani a keresztirányú és a hosszanti erők között. Ezért, ha a gumiabroncs teljes potenciálját kihasználja, például kanyarodáskor, és úgy dönt, hogy fékez, akkor a gumiabroncs hirtelen nem képes tovább kanyarodni, mint korábban. Potenciáljának egy részét át kell adnia a fékeknek. Ha a Polo GTI-nek nem lenne ABS-je, az autó teljesen leállna. Kamm köre valójában képviseli határok elérhető összesen markolat gumiabroncsok. A hossz- és keresztirányú erők vektorösszege soha nem haladja meg a határértékét. (Megjegyzés - mivel a gumiabroncsok általában nagyobb erőt képesek továbbítani hosszirányban, Kamm köre valóban elliptikus alakú).
Mit jelent ez a gyakorlatban? Egyszerűen fogalmazva - számolnia kell azzal a ténnyel, hogy amikor teljesen fékez, az autó fordulatszáma jelentős lesz korlátozott és fordítva. Ugyanez vonatkozik a gyorsításra is. Ezt figyelembe kell vennie, és úgy kell megterveznie az autó manőverét, hogy ne akarja feleslegesen két dolog egyszerre. Ezért ajánlott kezdeni eltörni egyenes vonalban és csak azután forduljon meg. A kanyar tetejének elérése után ismét gázt kell adni fokozatosan azzal, hogyan igazítjuk az első kerekeket. Természetesen a haladóbb versenyzők fékeznek a csúcsra kanyarodik, ahogy arról írtunk a 3. fejezetben a fékezésről. Ebből az is egyértelmű, hogy Kamm körét használják és az első kerekek forgási szögének növelésével egyidejűleg elengedik a féket. Ellenkező esetben alulkormányozható csúszásba kerülnének, mert az első kerekek még fékezés alatt sem képesek oldalsó erőket továbbítani, és egyszerűen felad.
A dinamikus vezetés kezeléséhez ne feledje, hogy elérhető gumiabroncs tapadás (innen a Kamma kör mérete) vezetés közben dinamikusan változik alapján Betöltés egyedi gumik. Képzelje el ezt: tegye a tenyerét finoman az asztalra, és próbálja oldalra mozdítani - elég könnyű lesz. Próbáljon azonban szilárdan nyomni a tenyerével az asztalra, és nem fogja megmozdítani. Ugyanez van a gumikkal is. Minél több erőt nyomnak az úthoz, annál több erőt tudnak továbbadni. Vezetéskor azonban ez az erő dinamikusan növekszik a súlyátadás miatt változtatások. Meg fogjuk mondani, hogy ez hogyan befolyásolja az autó vezetési tulajdonságait, és hogyan élvezheti ennek eredményeként a sok mulatságot legközelebb. Kövess minket!:)