Hivatalosan mi vagyunk a legrosszabbak. Mindenkit megelőztünk, a szlovákiai koronavírus öl a legtöbbet a világon

JELENLEG: A határrendszer szerdától változik. Az oltásoknak is karanténba kell kerülniük

A pozsonyi szóró az Instagram-ot tekeri. Bzučo a Komunální podnikból már legenda a közösségi hálón

  • Tudta, hogy a légiutas-kísérők hosszú repülések során szüneteket tartottak és az utasok feje fölött aludtak?
  • Nemcsak Vesna, a tekintélyes Etihad Airways társaság légiutas-kísérője mesélt erről
  • Azt is elárulta, miért tilos egyes légiutas-kísérőknek egyenruhás fényképeket közzétenni

akit

  • Tudta, hogy a légiutas-kísérők hosszú repülések során szüneteket tartottak és az utasok feje fölött aludtak?
  • Nemcsak Vesna, a rangos Etihad Airways társaság légiutas-kísérője mesélt erről
  • Azt is elárulta, miért tilos egyes légiutas-kísérőknek egyenruhás fényképeket közzétenni

Országokat fedez fel, és megismerkedik a világ különböző részeivel. Vesna Krajči, a szerbiai születésű szlovák testileg és lélekben utazó. Az a döntés, hogy légiutas-kísérő lesz, nem volt váratlan.

Az új élmények iránti szomjúság, az utazás vágya és a vágy, hogy betekintést nyerjen más kultúrák szokásaiba és hagyományaiba, része volt annak, még mielőtt az Egyesült Arab Köztársaság csúcsához tartozó Etihad Airways légitársaság személyzetének tagja lett Emirates.

A légiutas-kísérő munkája valóra vált álma, annak ellenére, hogy ennek vannak rosszabb oldalai is. Nemcsak a világ különböző pontjairól gyűjt tapasztalatokat, hanem maguktól az utasoktól is, akik elmondása szerint a nem hagyományos történeteket is elrejtik. Többet ő maga osztotta meg velünk.

Hogyan jellemezné a munkáját? Sokan azt gondolják, hogy a légiutas-kísérők csak pincérnők a repülőgépeken.

Elismerem, hogy azt is gondoltam, hogy az ételek és italok felszolgálása a legfontosabb. Az interjún rámutattam arra is, hogy tapasztalatom van az emberekkel és az étellel való munkáról. Aztán eljöttem egy hetes képzésre, amelyből csak öt hétig volt krízisképzésünk. Megtanítottak minket arra, hogyan segítsünk az egészségügyi problémákkal küzdő embereknek. Az "ápolónők" mellett "tűzoltók" is vagyunk, megtudtuk, hogy mik a tűzoltási intézkedések, hogyan lehet az utasokat evakuálni. Tudjuk, hogyan lehet megnyugtatni az embereket. Az elmúlt héten képeztük a szolgálatot.

Hol volt edzésed?

A képzés Abu Dhabiban volt, most is itt élek. A kiképző akadémia a repülőtér közelében található. Elég durva volt, mindenre felkészítettek minket. A fedélzeten azonban az esetek 95 százaléka az élelemről szól. Talán minden harmadik járaton előfordul velem, hogy valaki beteg vagy elesik.

Mit fog akkor csinálni?

Nem hittem abban, hogy az emberek ilyen gyakran esnek el. Amikor valaki először esett ki előttem, azonnal feltettem a lábam, és oxigén volt az arcomon. Azonban már nem vagyok stresszes, és megszoktam. Azt is észrevettem, hogy miért. Kérdőívet adunk nekik. Az utolsó kérdés az élelmiszerekre vonatkozik. Azt sem tudják, mikor ettek utoljára. Nem eszi meg őket, akkor el fog esni. Azt tanácsolom minden utasnak, hogy mindig legyen valami friss és vizet magával.

Térjünk vissza az elejére. Hogy nézett ki az interjú?

Először online volt. Körülbelül 2017 és 2019 között ez a cég nem vett fel senkit, ezért nagy volt az érdeklődés. Küldtem önéletrajzot és motivációs levelet. Azt írtam, hogy van tapasztalatom emberekkel és étellel való együttműködésről, de ajánlom, hogy a jelöltek is írják meg, hogy a biztonság is fontos. Meghívót küldtek egy interjúra, ő Pozsonyban volt. 125 ember jött oda, még külföldön is. Ellenőrizték, hogy kinyújtott kézzel cipő nélkül elérhetjük-e a 212 centiméteres szintet. Sokan azt gondolják, hogy a vállalatok magas modelleket akarnak, de ez nem így van. Egy barátja alacsonyabb, és az interjún érte el a csúcsot. Amikor dolgozni kezdett, rájött, hogy bár bezárhatja a csomagteret, a hátát iszonyatosan fájt.

Aztán meg akarták nézni, hogyan tudunk együtt dolgozni. Olyan szerepet adtak nekünk, amely nem kapcsolódott a repüléshez. Adtak nekünk egy várostérképet, és különféle intézmények voltak rajta. Öt közülük kellett választanunk. Észrevették, aki férfiként viselkedik. Észrevettem, hogy nem engedték el azokat az embereket, akik túlságosan dominánsak és erőteljesek voltak. Ők sem akarják őket ott. Nem is akarják azokat, akik passzívak. Arany középutat keresnek. A harmadik rész egy rendszeres állásinterjú tipikus kérdéseiből állt.

Néha elhangzott, hogy ebben a munkában a nyelvek a legfontosabbak.

A legfontosabb az angol. Öt nyelvet beszélek folyékonyan - angolul, spanyolul, oroszul, szerbül és szlovákul. Ez azonban nem annyira fontos, bár plusz. Különösen, ha valakinek egészségügyi problémái vannak. Amikor az orosz elesik, azonnal felhívnak. Sokszor azonban célállomásokra repülünk, és nem beszélem az ott használt nyelvet. Testbeszédben azonban mindent el lehet mondani. Akár csirkét, akár marhahúst kínálunk, az utasok nagyon jól szórakoznak. Például, amikor Japánba repültem, senki sem beszélt angolul.

Hány országban járt? Ami a legjobban tetszett?

Hány ország? Igazán nem is tudom megszámolni. Néha azt sem tudom, hova utazom. Azt hittem, hogy jól értek a földrajzhoz, de ennek a munkának köszönhetően rájöttem, hogy nem. Leginkább Japán tetszett. Japánban az emberek nagyon civilizáltak, türelmesek és nyugodtak. Még a körülbelül nyolc-nyolc éves repülőgépen lévő gyerekek is nagyon tisztességesen viselkedtek. Amikor Japánba repülünk, valakinek esik valami, senki nem lopja el, mindig ott találja. Thaiföld is tetszett. Mindig meleg, az ételek nagyon ízletesek. A strandok gyönyörűek. Azonban ott kissé veszélyes és piszkos, de megéri.

Összehasonlíthatja Szlovákia teljesítményét más országokkal összehasonlítva?

Az emberek mindenhol hasonlóak, bár természetesen más szokásaik és hagyományaik vannak. Véleményem szerint azonban mindenki csak jól akar beszélni, enni és szórakozni. Ami az országot illeti, számomra Szlovákia az aranyközpont.

Mi a legszebb és legrosszabb repülési élményed?

Nem tapasztaltam komolyabb szövődményeket vagy veszélyes helyzeteket. De nagyon nem szeretem, ha valaki megbetegszik, és minden hányással jár. Ez azonban nem fordul elő gyakran. Egyszer meg kellett takarítanom, önként tettem. Megértettem, hogy egyszer eljön az idő. Mondtam magamnak, hogy ma volt az a nap. Minden légiutas-kísérőnek megvan a része a gépben, és egy utas rosszul lett, de ez nem az én részemről volt. A légiutas-kísérőnek, akinek el kellett volna takarítania, aznap születésnapja volt. Szóval azt mondtam neki, hogy inkább neki fogok dolgozni, hogy ez volt a szülinapi ajándékom neki. Az egyik rossz élmény a 45 perces turbulencia volt. Előre tudtunk róluk, erős vihar volt. A turbulencia során azonban a repülőgéppel semmi sem történik, még akkor sem, ha megremeg. Még a villám sem árt neki. Amikor megérkeztünk, a pilóták hatalmas tapsot kaptak. Nagyon jó élmény volt.

És néhány érdekes dolog, amiről sokan nem tudnak?

Talán érdekes, hogy két pilóta nem ehet ugyanazt, ha egyikük rosszul érezné magát, így a másik rendben lenne. Általában a régit választja. Az is érdekes, hogy ha hosszabb járatok vannak, négy pilóta van. Akkor is van időnk pihenni, ha a repülés hosszabb, mint nyolc vagy kilenc óra. A gép leghátulján az ilyen ajtók el vannak rejtve, kinyitjuk őket a kódnak, felmegyünk a lépcsőn, és valójában az utasok felett vagyunk. Ott alhatunk.

Hogyan jellemezné az Etihad Airways szolgáltatást? Mitől más ez a társaság?

Az Etihad Airways legnagyobb versenytársai az Emirates és a Qatar Airways. Különféle szabványokat kínálunk. Az alap a gazdaság, majd az üzleti, az első osztályú, és amit Etihad különbözik, az a Residence. Van egy ülés, egy asztal, egy szoba pedig egy ággyal és saját zuhanyzóval. Ez egy teljesen más szint. Az első osztályban zuhanyzó is van, de le kell foglalnia egy időpontot, amikor oda akar menni.

Ami pedig a munkakörülményeket illeti?

Vannak barátaim, akik az Emiratesnél és Katarban dolgoznak. Szerintem azonban Etihadban vannak a legjobbak. Vannak bizonyos szabályok, amelyek kapcsolódnak ahhoz, hogy muzulmán országban vagyunk, és tiszteletben kell tartanunk őket. Tudom például, hogy a katari légiutas-kísérőknek egyáltalán nem lehet alkohol a házban. Nem dohányozhatnak. Az Emirátusokban van valami vezetői engedélyünk, csak alkoholra. Körülbelül 50 euróba kerül évente, fizet, és alkoholt vásárolhat, és a házban van. Nincs dohányzási tilalom sem. A közösségi hálózatokhoz való hozzáférés szintén érdekes.

Például a katari légiutas-kísérők nem tehetnek fel semmit logóval az Instagramra. Ha történetesen hozzáfűznek valamit, elmagyarázniuk kell feletteseiknek. Az Emirates ezt megteheti, de ha van nyitott profilja és sok követője van, meghívja őket, hogy üljenek le és nézzék meg a profilt. Ez alapján döntenek arról, hogy az Emirates logóval ellátott fotókat hozzáadják-e. Ha bikiniben vagy különféle bulikból készült fotói vannak, mellettük pedig egy egyenruhás fotó, akkor nem szeretik. Etihadban néha szigorú volt, de most ezt reklámozva veszik. De ízlésesnek kell lennie.

Törjünk le egy kicsit. Hogyan bánnak veled, mint európaival Abu Dhabiban?

Szerencsére az Egyesült Arab Emírségek meglehetősen nyitott a turisták és a lakosok számára egyaránt. Amikor kimegyek, normális pólót és rövidnadrágot fogok viselni. De egy barátja Katarban dolgozik, és vele történt, hogy egy nő odajött hozzá, és megkérte, hogy takarja el a térdét. Az Egyesült Arab Emírségekben azonban teljesen rendben van. Csak egy mecsetbe kell takarnom.

Szerinted melyek a legnagyobb pletykák és mítoszok a repülésről?

Az első mítosz az, hogy ez egy csodálatos munka. Így néz ki a fotón. Nagyszerű, hogy sok országot láthatunk, de amikor dolgozunk, dolgozunk. Például néhány lány nem számított arra, hogy nekünk is gondoskodnunk kell a WC-k tisztaságáról. Aztán például a légiutas-kísérők életkora. A minimális életkor Etihadban 21 év, és maradhat, ameddig csak akar. Senki nem rúg ki téged korosztályig. Általában azonban a lányok néhány évig kitartanak, világot akarnak látni, majd letelepednek. Sokan itt csak pénzt akarnak keresni és hazatérni. Sok ember azonban itt marad, főleg olyan országokból, mint India és a Fülöp-szigetek, mert a helyzet jobb. A család és a munkavégzés Etihad még egy egész napos bölcsődét is kínál a gyermekek számára.

Sikerül felfedeznie a várost a járatok között?

Ha reggel megérkezünk, alszunk egy ideig és megyünk a városba. Fáradt vagyok, de megyek a városba. Számomra például nagyon fontos mindenféle étel megkóstolása. Néha azt sem tudja, miről beszél, de meg kell próbálnia. Általában olyan kollégákkal repülünk, akiket nem ismerünk. A repülőn találkozunk, majd munka után bulizni megyünk. Legfeljebb hat napot tudunk repülni, ez olyan klasszikus volt. Nemcsak a különböző időzónák, hanem az indulási idők miatt is kimerítő. Ezért néha, amikor már ismerem a várost, a szállodában szállok meg és pihenek.

Feltételezem, hogy hat egymást követő napon nem repült, valószínűleg kevesebb, mert a koronavírus egy időre leállította a légi forgalmat. Mit lát a legnagyobb változásokban?

Most valami egészen másról van szó. Korábban jó társaságot, nagy étel- és italválasztékot, sokféle úti célt és járatot kínáltunk. Egy másik szintet kínáltunk. Most minden a higiéniáról és a steril környezetről szól. Sok ország zárt határokkal rendelkezik, vagy csak polgárait fogadja el. Voltak bulijaink vagy nyaralási célpontjaink, gyakran utaztunk olyan munkásokkal, akik munkába vagy jobb életbe mentek. Örültem, hogy összekapcsolhatjuk az egész világot. Most az embereknek stresszük van az utazás miatt. Korábban útjukat például egy ünnep öröme kísérte. Jelenleg főleg hazatérés vagy munkába járás céljából utaznak.

Hogyan befolyásolta a munkáját?

Például nem választhatjuk meg, hová akarunk repülni. Volt olyan alkalmazásunk, amelyben havonta egyszer tíz úti célt választhattunk, ahová szeretnénk menni. Kettőt-hármat adtak nekünk, ami nagyon jó volt. Körülbelül havonta tizenötször repültem. Most nem nagyon választunk és nem repülünk Európába. Ami a fedélzetet illeti, korábban jobb hangulatot éreztem.

Jó volt a hangulat, az emberek elmentek családra, nyaralni vagy esküvőre, a repülőgépen 400-an voltak. Egymás mellett ültek, együtt nevettek, szórakoztak, ettek és iszogattak, egymás vállán aludtak. Többen iszonyatosan sok jó energiát hoztak létre. Idősebb emberek is utaztak. Nem probléma, ha egy 70 éves nagymama egyedül megy el tizennégy órás repülésre Ausztráliába, hogy láthassa unokáját. Most az emberek láthatják a stresszt, ami rájuk vár, amikor belépnek az országba. Akár karantén van, hol kell karanténba kerülniük, akár tesztelni kell őket. Amikor az utasok velünk repülnek, negatív tesztet kell végrehajtaniuk velük. A gépek üresek, nekünk is korlátozott számban vannak.

Sok ember elvesztette az állását a járvány miatt, és a járatok száma jelentősen csökkent. Mi a helyzet az Etihad Airwaysnél?

Mivel nem nagyon repülnek, nincs szükségük sok emberre. Többen szabadon engedtek. Néhányan azzal az indokkal, hogy történt néhány incidensük. Azt mondták nekünk, hogy fizetés nélküli szabadságot vehetünk, ezért most négy hónapot vettem igénybe. Mindannyian arra számítottunk, hogy nyáron minden normalizálódik. Például tavaly augusztustól márciusig megállás nélkül repültem. Álmaim dolga és hirtelen semmi, még arra sem készültem fel, hogy ez volt az utolsó repülésem. A célállomásokra más szabályok vonatkoznak, egyeseknek tizennégy napos karanténjuk van, és nem hagyhatjuk el a szállodát. Most már csak két nem karanténba helyezett országunk van - Svájc és Írország. Havonta kétszer repülök, és én sem látok semmit. De örülök, hogy van munkám.

Milyen szabályokat kell betartania? Másképp bánsz az utasokkal?

Igen. Például korábban, amikor kisgyerekek voltak a fedélzeten, elhatároztuk, hogy egyikünk mindig "Repülő dada". Felelős volt értük, színeket adott nekik a rajzoláshoz, és játszott velük, segítve szüleit. Az anyák is sokszor utaztak kéthetes babával. Minden megvolt a szülők és gyermekeik számára - tej vagy pelenka. Megváltozott például az, hogy már nem ölelhetjük meg a gyerekeket, és nem játszhatunk velük. A szülőket valószínűleg nem izgatná ez a pandémia miatt.

Mindig szerettem beszélni az utasokkal, és ők is velem beszéltek. Néha eljönnek hozzánk, és olyan félénken kérdezik tőlük, hogy lehet-e nekik valami. Nagyon nyitott vagyok, és mindig megkérdezem tőlük, hova utaznak és miért. Olyan mini film. Egy év alatt annyi történetet tanul meg, mintha a sorozat tíz részét megnézte volna. Most kevesebbet beszélünk. Például az utasokon láthatja, milyen a kultúra az államban. Például egy járat Japánba. A fedélzet olyan tiszta volt és az utasok nyugodtak, bár alkoholt fogyasztottak, nem dúdoltak mindenhol. Amikor Oroszországba repülünk, ott iszik, énekel és szórakozik. Az utasok a repülést is élménnyé teszik.

Nem félsz, hogy megfertőződhet egy repülőgépen idegenek között?

Nem. Borzasztóan hangzott márciusban, akkor óvatos voltam. A fedélzeten elkezdtünk függönyöket és kesztyűt viselni, mindent megpróbálunk fertőtleníteni. Még márciusban arra gondoltunk, hogy ha például egy négy órás repülés során a fedélzeten valaki megfertőződik, akkor mindannyian betegek leszünk. Történt velem, hogy visszatértem Angliából, és felhívtak, hogy az egyik kollégánknak koronája legyen. Azt mondták, hogy mindannyiunkat tesztelni kell. Negatív tesztünk volt, de még mindig két hétig karanténba kellett helyezni. Márciusban minden körültekintőbb volt, mert kevesebb volt az információ. Minden járatot leállítottak, két hétig nem repültek sehova. Az egész állam, az Egyesült Arab Emírségek két hétre bezárult. Szigorúak voltak, de talán jobb is így. Megtanította az embereket a szabályok tiszteletben tartására. Ismerek olyan embereket, akiknek Covid-19 volt, és könnyebben csinálták.

De vannak olyan barátaim is, akiknek oxigénnel kellett kórházban lenniük, és nehézségeik voltak a légzéssel. Én azonban nem félek, mert csak feleslegesen stresszelnék. Főleg, hogy egyedül élek itt, és nincs olyan családom, akit megfertőzhetnék. Teljesen más lenne, ha gyermekeim lennének, vagy találkoznék a kockázati kategóriába tartozó szüleimmel vagy nagyszüleimmel.

Néhány előrejelzés kering a légitársaságban, amikor vissza kell térnie a normális szintre?

Először azt hittük, hogy nyáron lesz. De csalódtunk. Semmi sem javult. Most arra számítunk, hogy szilveszter és karácsony környékén jobb lesz. Ha nem, akkor határozottan jövő nyáron mondják. Nekünk, mint légitársaságnak azonban nem mindegy. Meglátjuk.