Hozzáadva: 2015.01.01. Szerző: MajoKE
Olvasók: 32835 [Az Ön gépei - A motorom]
Atya: Honda NT 700V.
Anya: Honda SW T 600 ABS.
Mi nem szerepelt más tesztekben, megfigyelésekben, tanácsokban, ajánlásokban. Ezt a mikrocsoportnak írom, amelyet ez a motorkerékpár megszólít, vagy szidják a gép után.
Mindig volt motorkerékpárom és robogóm, röviden: valami a városnak és valami a városnak. A mindennapi közlekedési dugókban történő vezetéshez kiváló Honda NT 700V-m nem volt megfelelő, de nagyon ajánlom minden békés utazónak. A 600 éves robogó a kényelem és a spontán indulások királya volt a városban, de nem értették az egyenetlenségeket és a hajlamot.
Otthon árulás történt, a feleség robogót vásárolt nőknek. Csak egy helyem maradt a garázsban.
A nagy robogótól és a város körüli napi túrákból egyértelmű volt számomra, hogy nem kézi sebességváltót akarok, és ABS-t. Vettem egy biciklit, és kipróbáltam egy 5 éves Yamaha FJR 1300AS-t néhány km-rel. Remek volt. Az árban nem állapodtunk meg. A K-Moto-ban megengedték, hogy Crosstourert vezessek egy automatából. Remek dolog, de nem olyan árnyalattal, mint én. Majdnem 300 kg, súlypontja magas. Nem akartam az Aprilia Man-t, nem akartam a VFR1200-on is kuporodni. Egyedül és lánccal maradt. NC 750X DCT. Nyerőgép vásárlása 2014 nyarán nem volt egyszerű, néhány őrült személy 100 euróval olcsóbban adott jegyet, mint a gombák, és nem is. Új gépem volt szeptemberben.
Miért érdemes megvásárolni a kézi verziót:
- Japánban készült, ha fontos neked,
- pontosan 6790 € van,
- ABS-t és funglát akarsz,
- te motoros t. j. olyan ember, akinek szüksége van rá a munkába járáshoz, és kapcsolatban áll vele, mint te mikrohullámú sütővel,
- nincs más kereskedő a közelben,
- 200 000 km-t tervez megtenni rajta.
Miért érdemes megvásárolni a DCT verziót:
- Japánban készült, ha fontos neked,
- egyetlen robogó sem gyorsul, mint az NC750/talán egy őrült robogó 850t /
- egyetlen 300 cm3-es robogó sem ilyen alacsony fogyasztású,
- bármikor és váratlanul fékezhet keresztrejtvényekben, és ez mindig helyesen lesz "rangsorolva"
- könnyű használat, sebességváltás, nagy biztonság,
- mindig határozott fogás a kormányon,
- a motor soha nem fog meghalni,
- bármikor bármely vezetési módban D, S, M 1 másodpercen belül megkapja a kívánt minőséget, még két fok eltéréssel is,
- azonnali kézi üzemmód kiválasztása,
- a sebességkorlátozó soha nem "kapcsolja ki", becslésem szerint a gép 0,5 másodperc alatt elmozdul.
- ha leállt egy "D" motorkerékpár, akkor elfordítja a fojtószelepet és lerepül a kereszteződésről,
Irreleváns, lehet, hogy nem a legbiztonságosabb, de lehetőség van:
- télen használjon melegebb kesztyűt, amellyel bekapcsolja az irányjelzőt,
- Kirándulásokra járok kirándulásokra, túracipő használatának lehetősége - lábon nem tanácsoljuk,
- Meredek lejtőn élek, kéziféket használok a lámpáknál,
- az utassal a helyén állva, lejtőkön fordulva, indulva mindkét lábunk a földön lehet.
A Honda NC 750X nem szépség, de nekem személy szerint tetszik, ha a technológia nyitott a tömegek előtt. A DCT kettős kuplungos sebességváltó 800 euró felár ellenében, de a motorkerékpár 10 kg-ot fog hízni. A DCT szervizigénye minimális, az olajban megegyezik a motorral, csak 24 000 km-enként cseréljen egy szűrőt. Óvatosan vásároljon dobókereteket, mert a motorkerékpár először a sebességváltóra esik, akárcsak a vázra, valamint az eredeti.
Induljunk
Amikor egy 176 cm-es férfi felöltözik, csak azt tudja mondani: "Nekem készült." Nem olyan hétköznapi helyzetben van, mint egy utazó, de aktívabb, amikor a motard felé közelít. A kezdés gyors. Ha korábban kikapcsolta a motort, és fordulatszám volt, a gép maga kikapcsolja. Ha döntött oldala van, a gép nem változtatja meg a sebességet. Természetesen nem fog gyenge zseblámpával motorkerékpárt tolni. Pontosabban nyomja, de ez csak fitnesz edzés lesz. Körülbelül 2 másodperccel az indítás után a gépet ellenőrzik, és akkor dönthet. Amit akarsz:
• D - sebesség 0 és maximum között. Nem érdekel semmi. A gép azt tanácsolja magának, hogy hogyan forgatja el a gázt, ha finoman, akkor 11 km/h-ként tanácsot ad. Rendkívül gyengéden tanácsolja. Szokatlan, hogy 6-osa van 66 km/h sebességgel. Ha a jobb csuklóját 1 másodpercen belül élesen megcsavarja, akkor a beosztottját 2x lefelé kell hagynia.
Videó: Honda NC750X DCT MOD D
• S - sebesség 0-tól maximálisig. Nem érdekel semmi. Ugyanakkor a fordulat 3/3-ban tanácsot ad. A váltás nagyon gyors, nincs megrándulás és kanyarban esés veszélye.
Mindkét módban a gombok azonnali megnyomásával bármikor kiválaszthatja a minőséget
-/ + a bal oldalon.
Videó: Honda NC750X DCT MOD S
• M - kézi, tanácsot ad, amennyire csak akarja, ha ez műszakilag lehetséges. Ha elfelejti a 2-t, és hirtelen lelassul, állítsa le a gépet és tegye az 1.-be. Természetesen eltolással védve van az eltolással.
Videó: Honda NC750X DCT MOD M
A szokásos motorkerékpár sebességváltásának leírása hosszú lenne, és mindannyian tudjuk. Ehhez a kezek és a lábak interakciójára van szükség, az áttétel fogai nem mindig elégedettek a tettével. Véleményem szerint 5 mm-es lökettel könnyebb megnyomni a gombot.
A kormány széles, és a tükrökben van egy áttekintő minta. A hazánkban jelenleg forgalmazott NC750 szabványos ABS-kel rendelkezik, de emberi nyelven CBS nélkül: a lábfék CSAK a hátsó kereket fékezi, a régebbi NC700-as elején CBS és háromdugattyús volt. Az ABS nem kapcsolható ki normálisan.
Ez jobb?
Amikor nedves réten megy le a lejtőn, szeretné, hogy az első kerék lelassítson, amikor a hátsó kerékkel akar fékezni? Nem akar kettős fékeket, ha keresztezi a villamosvonalat egy úttal és egy gumitalappal. És mi lenne a kassai előételekkel, cserélje ki a vágott aszfaltot a gyanta öntésével. Esőben csúszda, mint télen! De igaz, hogy az NT 700 V-on 100 km/h-ról 0-ra álltam meg úgy, hogy csak a hátsó fékkel fékeztem 50 m-t, természetesen az egyik első tárcsát is fékezte a CBS-en keresztül, és gyerekesen egyszerű volt.
A gombok rendezéséhez való hozzászokás nem olyan azonnali, mint a moto szerkesztők közzétették. Sokszor előfordult már velem, hogy amikor bal hüvelykujommal a kereszteződés elé adtam a bal hüvelykujjam, az "irányított cselekvésnek" értékelte, és forduláskor nem kapcsoltam be az irányjelzést. Ha befolyásolni tudnám a motorkerékpárom szoftverét, megváltoztatnám az egyetlen motort, és nem hagyná 2200 fordulat/perc alatt futni.
| Forrás DieselStation.com A tartály fém |
Autózás a városban.
Van egy trombita, a sebesség be van kapcsolva és a motorkerékpár leáll, a kezek szabadok, a tartály valahol a feneked alatt van, a súlypont alacsony, mint egy robogónál. Ha úgy dönt, hogy erőteljesebben fut, még D békés üzemmódban is, a gép később tanácsot ad. Meglepődnél, hogy "hosszú" egy 4 hengeres hatszáz, a helyén csúszó tengelykapcsolóval áll, és a gép elrepül. De 4 másodperc múlva visszaadja nekünk. Egyszerűen több ideje van arra, hogy vigyázzon magára a gépen.
Hozzáadva: 2015.01.01. Szerző: MajoKE
Kapcsolódó cikkek:
- Első benyomás - Hírek a Honda NC750X és az Integra - zeON
- Honda CTX 700 DCT ABS 2014 - Hol lesz, uram? - datadive
- Első teszt: Honda Integra 2014 - robogó vagy motorkerékpár? - zeON
- Első teszt: Honda NC750X DCT 2014 - praktikus crossover - zeON
- A Honda a ComicCon Londonban mutatja be az NM4 Vultus 2014-et, már láthattuk Spanyolországban - Awia
- Az év legjobb napja - a Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2017-vel a homokban - Awia
- A Honda NC750X jól ismert munkatársa könyörtelen sugarainkban - valóban mindent kezel! - Muli
- Honda NC750X 2016 - társkereső gép Andalúziában - Awia
- A Honda Africa Twin - Herghott újjászületett legendájának mindkét változatának kísérleti tesztje
- Első teszt: A Honda Crosstourer Katalóniában - friss szelet hoz az utazási enduro - Awia szegmensébe
A szerző további cikkei:
- Yamaha X-MAX 300. Őszinte 300vka apró hibákkal.
- Yamaha NMax 125 és Honda PCX 125. Kis-ázsiai csövek mérése.
- Szerény haver és az ő Yamaha XT660Z Ténéré 0 km-ről - 140.000 km.
- Román tűz
- Yamaha XT1200Z Super Ténéré - idős hölgy sokkban. Az aszfaltturizmus miatt megalázva
- Románia és Bulgária 2016
- Dobott kesztyű a légitársaságtól
- Minden srácnak oda kell mennie, minden apának és fiának oda kell mennie
- Yamaha Tricity - Tricikli felnőtteknek
- Megígértük magunknak a szeretetet. Honda NT 700 Deauville-ben 50 000 km megtétele után.
- . a szerző összes cikkének megtekintése