kabrióval

Akkor is megmutatja magát ebben az autóban, ha nem érdekli. Röviden: a Fiat 124 Spider bármikor, bárhol vonzza a figyelmet - még akkor is, ha egy csiszolt vörös Ferrari mellett áll.

A Fiat 124 sportpókként 1966 és 1980 (illetve 1982) között készült, de az 1990-es években, valamint a 20. és 21. század fordulóján a Barchetta modell váltotta fel. A 124 Spider a 2016-os modellévben született újjá, a Fiat nagyrészt a japán Mazda MX-5-re építette. Az ezzel a fiattal kapcsolatos gyakorlati tapasztalatok tehát gyanúsan hasonlítanak a Mazdához. De akárhogy is nézem, mottóként látom.

A Fiat 124 Spider egy szórakoztató jármű, amely bizonyos mértékű purizmust, motorsportot és őszinte kivitelezést hoz az elektronikus vezérlésű autók világába. Októberben azonban elfogadtam az Auto Motor és a Šport szerkesztőjeként, ráadásul olyankor, amikor már biztosan nem akar kabriót. Ennek ellenére élvezhettem, elég volt felmelegíteni és bekapcsolni az ülésfűtést.

belső

A belső tér azonban szó szerint minden oldalról körülvett, ez egyszerűen elkerülhetetlen. Itt minden túl közel van: kormánykerék, sebességváltó kar, visszapillantó tükör, szélvédő, első utas. A Mazda szlogenje a vezető és az autó tökéletes fúziója, de ez a Mazda génjeivel rendelkező Fiat is képes. Az MX-5-höz képest azonban ez a Fiat valamivel jobb belső anyagokkal van felszerelve: Nem a tartósságról beszélek, hanem arról az érzésről, amelyet megérintésük és látásukkor váltanak ki. Röviden: az olaszok megtalálták a puha és kemény felületek optimális egyensúlyának receptjét, és ott is elérték a prémium benyomását, ahol nem várható.

A belső térben el kell nyomnia magát, de az ülések tökéletesek. A tesztelt változatban a jármű bőr kárpitozású volt, így még értékesebbnek tűnt. Az ülések sportos jellegűek, viszonylag erős vezetők vannak az oldalukon, és ülésre kényszerítik, minden figyelmüket odafigyelve az útra és az aktuális menetre.

Design és karakter

Az autó a Mazda ND platformon áll, és 1740 mm szélességgel rendkívül magabiztosnak tűnik. A tengelytáv eléri a 2310 mm-t, a teljes hossz pedig 4054 mm, ezért el kell ismernünk, hogy a Fiat sikeresen becsapja a karosszériát - valójában egyáltalán nem olyan kicsi, mint amilyennek látszik. A hosszú első motorháztető az ilyen típusú autókra jellemző, és nagy hatással van a vezetési élményre. Olyan ez, mintha egy beton tengeren vitorláznánk egy hosszú, hosszú motoros hajóval.

Lovagol

A stabilizációs rendszer külön dicséretet érdemel. Alapértelmezés szerint be van kapcsolva, és egyáltalán nem regisztrálja a működését - csak extrém helyzetben, ahol egyértelmű, hogy a hátsókerék-hajtásnak egyszerűen meg kell fordítania az autót, és még mindig nem. De amikor kikapcsolja, már az első kanyarban megtudhatja, hogy ez mennyire befolyásolja a jármű általános viselkedését. A stabilizáló rendszer kikapcsolt állapotában a Fiat 124 Spider gyönyörűen forog, és bár ez rossz kezekben veszélyes fegyver, értékelni fogja egy nedves, jó aszfaltú parkolóban.

A tesztelt modellnek volt egy összecsukható tetője, amelynek összeszereléséhez körülbelül öt másodperc kellett. Csak kissé hosszabbra hajtogatható. A tető textilanyaga nem éli túl az örökkévalóságot, de tartós és tartós. Az a tény, hogy a környezetből származó zajt beengedi a belső térbe, nem hibáztatható a Fiatnál.