Az egyszerű motorbevitel elősegíti a túltöltést, többféle módon.
Kompresszorral továbbra is fennáll a lehetőség, ezt ma félretesszük. Nézzük a fogakat, talán a leggyakoribb módja annak, hogy turbófeltöltővel növeljük a teljesítményt. Az idők során a tervezők hat alaptípust fejlesztettek ki. A különböző típusú turbófeltöltők (röviden csak a turbók) eltérő hatékonyságúak és drágák. Tudja, milyen előnyei és hátrányai vannak? Hátrányok közé tartozik, hogy meg kell tanulni ilyen motorral együtt élni. A turbónak megvan az igénye, amelyet ha elhanyagol, csökkentse az élettartamát, és a cseréje nem olcsó dolog. A legjobb az lenne, ha egy kis turbó előnyeit egy nagyval kombinálnánk egy megoldásba. Nem lehet kompromisszumok nélkül. Végül is a motorháztető alatt nem minden motor egyforma. Ezen kívül mások alkalmasak kis motorokhoz, mások nagyobbakhoz. A dízelmotorok a benzin kivételével turbófeltöltőket használnak.
1. Egyszerű turbófeltöltő
Az egyetlen egyszerű turbófeltöltővel történő kompresszor működésének elve meglehetősen egyszerű - a kipufogógázok hajtják a turbina lapátjait, amelyek több levegőt nyomnak a hengerekbe, mint amennyit természetes módon be lehetne szívni beléjük. A nagy turbófeltöltő felszerelésének módjától függően a motor jellemzői megváltoznak: a nagy turbófeltöltők nagy nyomást és nagy teljesítményt jelentenek nagy sebességnél, de jelentős késést is jelentenek a gázkar alacsony sebességnél történő lenyomása után. A kis turbófeltöltő gyorsabban forog és nagyobb nyomást ad alacsonyabb sebességnél, de nagy sebességnél ez már nem elegendő a motor számára.
Ez a fajta turbófeltöltés a legolcsóbb és legkönnyebben telepíthető. Hátránya, hogy egy ilyen turbó viszonylag szűk fordulatszám-tartományban működik a legjobban, és a motor gázra reagál a leglassabban.
2. Két turbófeltöltő
A "bi-turbó" vagy "ikerturbó" néven ismert rendszer annak a nyelvnek megfelelően, amelyen azt jelzik, hogy két turbó van a motorháztető alatt. Az egyik a motor egyik felét forgathatja, a másik a másik felét turbózhatja. Vagy lehet egy kisebb turbófeltöltő az egész motorhoz alacsony fordulatszámon és nagyobb fordulatszámon, ha több kipufogógáz van, akkor a másik nagyobb turbóra irányítja. Alternatív megoldásként, ha azonos méretűek, egyszerre áramlanak mindkettőbe.
Párhuzamos turbináknál (mindegyik a motor egyik feléhez) az előnyök és hátrányok hasonlóak egy turbó esetében. A szekvenciális feltöltés, amikor először a kisebb turbó működik, majd a nagyobb vagy mindkettő, laposabb nyomatékgörbét, ill. motor teljesítménye. A hátrányok elsősorban a költségekben, az összetettségben és a hozzáadott súlyban rejlenek.
3. Twin-scroll turbófeltöltő
Ebben az esetben csak egy turbófeltöltő van a motorháztető alatt, bár egyesek számára hasonlíthat egy párra. A turbina részében kettő van, ellentétben egy egyszerű turbóval, egy kipufogócsatorna helyett. Az ólmokat ezekhez a csatornákhoz úgy vezetik, hogy a vákuum, amikor az egyik henger kipufogószelepe még nem záródott be megfelelően, de a beömlőnyílása már kinyílik, nem oszlatja el az energiát a kipufogógázokból, amelyek most kezdenek kijönni a másik henger.
Így egyértelműen - ha a hengerekben a gyújtás 1 - 3 - 4 - 2 nagyságrendű (hengerek száma), akkor az 1. és a 4. henger vezetékei az egyik csatornához, a 2. és a 3. henger a másik csatornához kerülnek. az első palack kipufogógázából származó energia nem ugyanarra a csőre csatlakozik. Csak a turbinánál vannak bekötve. Az előnyök egyértelműek - a turbinapengékre jutó több energia nagyobb turbinasebességet, gyorsabb centrifugálást és nagyobb nyomást jelent a turbina másik oldalán. Egy másik megoldás a használható sebességek szélesebb skáláját érheti el. Hátránya ennek a megoldásnak a bonyolultsága és költsége. Szükséges továbbá egy bizonyos számú hengerrel rendelkező motor, hogy minden turbócsatornába ugyanannyi hengerből származó kipufogógázok áramoljanak. Például egy soros négyhengeres vagy egy V8, amely két ikertekercses turbót kapna.
4. Turbó változó penge geometriával
5. Változtatható ikertekercses turbófeltöltő
6. Elektromos turbófeltöltők
Ha villanymotort ad a turbófeltöltőhöz, egyszerre több turbóbetegséget megszüntet. Például nem akadályozza kis mennyiségű kipufogógáz kis sebességnél, nagy turbóval, mert a forgást az elektromosság segíti. Szüntesse meg ezt a késést szinte teljesen, és a turbó maximális nyomást adhat a legszélesebb sebességtartományban, még akkor is, ha csak egy nagy és egyszerű turbót használ.
Természetesen vannak hátrányai is. Az áramot el kell vinni valahova, és csak egy generátor nem elég. Ezt egy mikrohibrid rendszer hozzáadásával oldják meg. Ami egy másik villanymotort/generátort jelent, amely villamos energiát termel, amikor a jármű lassul, és elektromos akkumulátorokat vagy kondenzátorokat tárol, amelyek tárolják az áramot, mielőtt turbófeltöltő forgatására használható lenne. Nos, mindez többletköltség és súly. Mindazonáltal az utóbbi időben a modern találmányok legnagyobb részében hitte ezt a megoldást. Eddig, főleg a Formula 1-ben. Csak az idő múlásával derül ki, hogy jogosan.