Még akkor is, amikor a Honda bevezette a kis térfogatú dízelmotort a Civic-be, "vonakodott" használni a terepjárójában is.

Az okok nyilvánvalóak. Egy kis dízelmotor potenciáljának pazarlása lenne, ha nem találná meg a helyét a CR-V-ben. Ezen kívül egy kisebb dízelmotor hiányzott a terepjárók kínálatából. Telepítése több ügyfelet vonz. Ezenkívül a Honda CR-V 1,6 i-DTEC motorja kizárólag elsőkerék-meghajtással rendelhető. Eddig ez hiányzott az olajrajongók számára. Aláhúzva és összegezve: elismerjük a Honda szándékát.

A CR-V modellt ezúttal nem írjuk le túlságosan, mert egy nagyobb, 2.2 i-DTEC dízelmotorral végzett szerkesztői teszt során részletesen megvizsgáltuk. Kisebb és fiatalabb testvérével a Civic modellben találkoztunk. Megpróbálunk a különbségek összehasonlítására összpontosítani.

Új generációs motor

A Civic 1,6-os i-DTEC motorja fogyasztásban, de teljesítményében is eredményt ért el. A Honda CR-V burkolata alatt gyakorlatilag ugyanaz a motorváltozat található. Az egyetlen változás a katalizátor hozzáadása a nitrogén-oxidok redukciójához. Még a hatfokozatú kézi sebességváltó is megegyezik a Civicével, csak rövidebb az állandó sebességváltója. A Honda CR-V új motorjának előnye, hogy kompakt méretei lehetővé teszik az alsó motortérben történő tárolást. Ezenkívül olyan helyzetben van, amely csökkenti a zaj és a rezgés átjutását az autó belsejébe. Nem csak szubjektív érzés lesz, hogy egy új motorral rendelkező autó csendesebb, mint egy Civic. A motor nagyon jól hangszigetelt, a városban vagy az országúton alig hallani. Csak akkor fog megszólalni, ha 4000 vagy annál nagyobb fordulat körül tárcsázza. Időnként nagyon enyhe rezgéseket érez a kormánykeréken és a pedálokon.

honda

Fogyasztásra célzott

Az autógyártó elsősorban szuper gazdaságos alternatívaként mutatja be ezt a motort. Az autó mérete és súlya miatt azonban nem feltételeztük, hogy a bejelentett fogyasztás nem haladhatja meg a 4,8 l/100 km-es határt. Annak érdekében, hogy az autó a lehető legkisebb legyen az üzemanyag-fogyasztás mellett, a tervezők alváz burkolatokat és egy start/stop rendszert tartalmaznak alapfelszereltségként. Azonban az "első kereszteződésnél" való indítás után szinte azonnal kikapcsolja a motort, miközben még mindig hideg van. Amikor megnyomja a zöld ECON gombot a műszerfalon, a gázpedál tétován reagál. A légkondicionálás szintén gazdaságosabb üzemmódra vált.

Az új motor jobban fogja tetszeni Önnek, ha az egész hajtásláncot összehangolja, de ha nem "üreges kecskével" és fogyasztással egyaránt hajtja. Az alig több mint 1000 kilométeres futásteljesítmény átlagos értéke (egy teljes tartály térfogatát kihagytuk) egészen kielégítő eredményhez vezetett: 5,2 liter/100 kilométer. A motor tisztességesen jár körülbelül 1500 fordulat/perc sebességtől, és még "odalent" sem reagál. Ennek köszönhetően a Honda CR-V-nek nincs problémája a második sebességfokozatban a dugóban elcsúszó mozgással. És kezeli a lassító sávokat is, ahol egyes motorok rövid időre 1000 fordulat/perc sebességgel esnek. A turbófeltöltő ekkor elveszíti a nyomását, és a motornak gondjai vannak életben tartásával. Ugyanakkor nem az 1,6 i-DTEC, amelyhez a normál élet ideális tartománya 1700 és 2200 fordulat/perc között mozog. Valóban nincs értelme "bekapcsolni" a 3500-as és annál magasabb fordulatszámra. Aztán zajjal tiltakozik, és kissé eláll a lélegzete.

A diéta minden irányban segített

Az 1,6 i-DTEC motor körülbelül 50 kg-mal könnyebb, mint az egyetlen dízel alternatíva a 2,2 i-DTEC motorral. Ennek köszönhetően még kisebb fékek is elegendőek a Honda CR-V 1.6 i-DTEC-hez. Csak az első tengely hajtása miatt az összkerék-meghajtású mechanika megtakarítással jár. Ez több mint 110 kilogramm megtakarítást jelent. Az első tengelyes hajtású változat hasmagassága megegyezik a 4x4-es hajtáséval, azaz 165 mm. A könnyebb motor és a sebességváltó, valamint a hiányzó kardántengely és a hátsó differenciálmű, valamint az összes összkerék-meghajtó elem, tekintélyes 1541 kilogrammra csökkentette az autó önsúlyát. Az erősebb és nagyobb motorral rendelkező változat a 4x4-es változatban 116 kg-mal többet nyom.

Jobb vezetési jellemzők

Az alacsonyabb súly, eltérő tengelyelrendezéssel kényszerítette a tervezőket az alváz újbóli beállítására. Az erősebb dízel ATV-hoz képest a Honda CR-V 1.6 i-DTEC mindkét tengelyén eltérő és általában merevebb csendes blokkokkal és lengéscsillapítókkal rendelkezik. A rugók viszont valamivel puhábbak. A hátsó többkarú tengely nehezebb karokkal és egy milliméter vastagabb stabilizátorral rendelkezik. Ennek ellenére a Honda CR-V az új 1.6 i-DTEC motorral lágyabban és kényelmesen viselkedik az úton. A megkönnyebbülésnek még egy pozitív hatása volt - kanyarodáskor a Honda CR-V lényegesen semlegesebben viselkedik, ha a motorháztető alatt könnyű dízelmotor van, és csak az első kerék hajtja.

A sebességváltás látszólag megválaszolatlan, de egyébként pontos a kar rövid löketével a kormánynál. Szórakozhat a váltóasszisztenssel. Egyrészt arra ösztönzi, hogy 1700 fordulat/perc körüli sebességgel kapcsoljon a harmadik sebességfokozatra. De másrészt toleráns úriembernek bizonyul, és nem kell dolgozni, ha alacsonyabb sebességnél is van négy vagy öt. Annak is köszönhető, hogy a sebességváltó összességében viszonylag "rövid", így egy-két sebességfokozattal magasabbra tud hajtani, mint gondolná.

Néhány apróság fejlesztendő

A tervezők némiképp javíthatnák az utazásszabályozást a faceliften belül. Amikor növeli a sebességet a beállított és aktivált értékről, mondjuk 90 km/h-ról 110 km/h-ra, 91 km/h értéket állít be, ahelyett, hogy megjegyezné a beállító gombot, az új sebesség megjegyzése helyett. Tehát bonyolultabb, ha először törli a beállított sebességet a Mégse, majd a Beállítás megnyomásával.

Összegzés

Az új motor könnyebbé tette az első tengelyt, az autó semlegesebb. A kanyarokban dinamikusan vezetve továbbra is enyhe alulkormányozottságot érezhet. A kisebb karosszéria billenés plusz, és a hátsó tengely nem ugrik el egyenetlenségeken, ha az autó üres. Az összes többi előny megmarad, beleértve a belső változékonyságot és a menetkényelmet is. A könnyebb és gazdaságosabb motor formájában történő étrend így további előnyöket hozott és kibővítette a modellek körét.