A japán Mitsubishi autógyártó cég határozottan nincs kitéve a trendeknek. Míg más autógyártók három évtizednyi autót cserélnek le egy évtized alatt, a Mitsubishi folyamatosan újítja az egyik generációt. Nehéz kiszámolni, hogy az ASX modell hány arcplasztikát teljesített. (Kis kutatás után négy arcplasztikát számoltunk.) És még mindig értékesítés és az ügyfelek érdeklődnek iránta.

autós

A 2010-es év ragyogott a naptárakon, és napvilágra került az ASX modell jelenlegi generációja. Ma, 10 évvel később, még milliók eladása után is, ugyanaz a generáció van az üzletekben. A múltkori fényképeken alig ismerjük fel az autót. A modell teljes átalakításon ment keresztül. Megjelenését tekintve a Mitsubishi egyértelműen bizonyítja, hogy egy kiterjedt arcemelés elegendő ahhoz, hogy az időtlen formatervezés évek múlva is lenyűgöző legyen.

A hazai piacon az autó RVR néven ismert. Az Egyesült Államokban Outlander Sport néven értékesítik, Európában pedig ASX néven szerepel. A gyártás tíz éve alatt 1,32 millió darab került a tulajdonosokhoz. A jármű olyan emelvényen áll, amelyet megosztott például a Peugeot 4008-mal vagy a Citroën C4 Aircross-szal.

A Mitsubishi ASX a kompakt crossoverek kategóriájába tartozik. Az EuroNCAP tesztek teljesítésének utolsó rekordja 2011-ből származik. Ezután az autó teljes öt csillagot kapott. Azóta azonban a Mitsubishi megújította segítségnyújtási rendszereinek és biztonsági berendezéseinek kínálatát.

Újabb új arc

Az utolsó arcplasztika ismét felismerhetetlenné változtatta az ASX modell megjelenését. Van mit újra megnézni. Az autó egy dinamikus első hűtőrácsot kapott, amelyet például a Mitsubishi L200 modell legújabb generációjától ismerünk. Elöl a megosztott fények és a króm csíkok háziasodtak.

Ezenkívül a jármű új hátsó lámpákat kapott. Új színekkel bővült az ajánlat. A tesztelt autó Red Diamond metallic-szal van felszerelve. Az eredeti talán csak az autó sziluettje maradt. Az új autó robusztusabbnak tűnik, mint korábban. Úgy gondoljuk, hogy a Mitsubishi hozta ki a legtöbbet az ASX tervezéséből.

Az autó kora leginkább a belső térben látható. A beszállás után tudjuk, hogy ezt már láttuk. A legfontosabb újítások a technológiában vannak. Az autó 8 hüvelykes érintőképernyőt kapott. Eddig a képernyő 7 hüvelyk volt. A japán autógyártó régóta kudarcot vallott saját navigációjában. Helyettesíti az útmutatás szükségességét az okostelefonokkal való kapcsolódással. Vannak előnyei és hátrányai.

Tehát, ha el akarja kezdeni a navigációt az ASX-ben, megteheti például az Android Auto alkalmazáson keresztül. Maga a navigáció elindítása gyors és problémamentes. Valamint úti cél megtalálása. Ha adatokat használ a mobiltelefonján, a navigáció az aktuális forgalom alapján igazítja az útvonalat. Ha megváltozik a helyzet, akkor más utat javasol. Hátránya, hogy a telefont mindig kábellel kell az autóhoz csatlakoztatni.

Az infotainment rendszer többi része egyszerű és világos. Zökkenőmentes válasz az érintésre. A rendszer azonban csak cseh nyelven érhető el. Hiányzik a szlovák. Beszélhet csehül is. A kijelző látószöge nem tökéletes. Ha éles nap esik rá az utas ablakán, azaz szögből, a vezető nem lát semmit a kijelzőn. Az automatikus váltó "féreglyuk" szintén aggasztónak tűnik, de a Mitsubishi nem bánja. Minden modellnél használja.

Az automatikus légkondicionálás vezérlése mechanikus, de ez egyáltalán nem zavart minket az autó használata közben. Épp ellenkezőleg. A vezető előtt egy régi, ismert műszerfal található, a kormány alatt lapátok találhatók a sebességváltáshoz.

Ergonómiailag nem illesztettük be az ülésfűtés kezelőszerveit, amelyek a motor kikapcsolása után sem hatástalanítottak. A vonakodás ellenére a menet elején felmelegíthette az ülést.

Maguk az ülések kényelmesek az autóban. Az elülső oldalak megfelelő oldalvezetéssel rendelkeznek. Hátul az oldalvezetővel rosszabb. A második üléssorban az autó méretei miatt a hely egy része megfelelő. A csomagtér legfeljebb 488 literes lehet, de a hátsó ülés rögzítése aljára nyúlik. Összecsukva sík felület nem képződik.

Új motor még mindig turbó nélkül

Az arcplasztika részeként a Mitsubishi új erőforrást szállított az ASX modellhez. Az 1,6 literes négyhengeres benzin bekerül a történelembe. Az árlistákban csak egy kétliteres MIVEC négyhengeres benzinmotor található, 150 LE teljesítménnyel.

A meghajtó egység maximális nyomatéka 195 Nm. A tesztelt autó motorja mindkét tengely hajtásához automatikus CVT váltóval csatlakozik. Eredetileg folyamatosan változó sebességváltó, 8 sebességfokozatot hoztak létre.

0 és 100 km/h között a jármű 12,5 másodperc alatt gyorsul fel. A maximális sebesség 190 km/h. Az adatok alapján egyértelmű, hogy az ASX nem sporteszköz. A jármű különösen azoknak a nyugodt vezetőknek szól majd, akik jobban szenvednek a megbízhatóságtól mint a teljesítménytől.

A négyhengeres változó szelepvezérlő rendszerrel van felszerelve, amelyhez folyamatosan változó szívószelep löketet adnak. Az egység közvetett üzemanyag-befecskendezést használ. A gyártó azt állítja, hogy rövid távon sem áll fenn a motor karbonizációjának veszélye. Ezenkívül a 2 literes motor részecskeszűrő nélkül megfelel a legszigorúbb kibocsátási normáknak. A motor élénkebb a régebbi "egyhatoshoz" képest, ugyanakkor szomjas is.

Mitsubishi: Az új 2.0 Smart MIVEC motorhoz, amiben csappantyú helyett szívószelepek vannak, csak egy lánc meghajtású vezérműtengelyre van szükség, amely azonban 16 szelepet vezérel. A vezérműtengelyre egy hagyományos VVT lapátvariátor van felszerelve, amely azt forgatja a főtengelyhez képest. A szelepeket billenőkarokon keresztül működtetik, de ezen felül egy komplex mechanizmuson keresztül szívnak, amely egy vezérelt billenőkart és egy, a hajtótengelyre szerelt hagyományos billenőkart tartalmaz.

Ezen kívül van még egy kiegészítő billenőkar is. A vezérlőtengely spirális fogaskerékkel ellátott villanymotor segítségével történő elforgatásával megváltozik a kiegészítő billenőkar helyzete, és ezáltal a szívószelepek lökete 1,5-10 mm-re változik. Ezért folyamatosan változtatható, amely felváltja a fojtószelep működését. A közvetett befecskendezés ellenére a motor gyorsan reagál a gáz hozzáadására a Smart MIVEC rendszernek köszönhetően.

Teszt: Mitsubishi L200 - visszatérés az erdőbe

Az új Mitsubishi ASX 2020 - először benzin, ATV és automata kombinációban

A volán mögött a motor úgy viselkedik, mint egy klasszikus négyhengeres benzinmotor. A teljesítmény fokozatosan növekszik a sebesség növekedésével. Művelt és csendes kis sebességgel. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,4 liter benzin/100 km. Viszonylag nagy fogyasztás, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tesztelt autó mind tengelyhajtással, mind automata sebességváltóval van felszerelve.

Mindkét tengely többféle üzemmóddal rendelkezik. Az automatikus üzemmód az energia 50% -át képes elküldeni a hátsó kerekekre, ha szükséges. A vezető azonban választhat olyan üzemmódot is, amelyben a teljesítmény csak az első kerekekre jut.

Kézi sebességváltóval és első hajtással a kombinált fogyasztás körülbelül literrel alacsonyabb lenne. A sebességváltó az, amely megpróbálja egyesíteni a folyamatosan változó CVT sebességváltó és a teljes értékű automatikus sebességváltó előnyeit. Ha a motor terhelése alacsony, a sebességváltó a lehető legkisebb sebességet tartja.

Ha nagyobb teljesítményre van szükség, akkor a motor nem a legnagyobb fordulatszámon jár, mint a CVT-k, hanem sebességfokozatba kapcsol. A sofőrnek semmi miatt nem kell aggódnia, ez automatikusan megtörténik. Kiválaszthatja a kézi üzemmódot is, és továbbra is használhatja a sebességváltókat. Változásuk valóban nagyon gyors. Sebességnél a sebességváltó versenyezni tud egy kettős kuplungos automata géppel. Összesen 10 pontból 7 pontot adunk az adásnak.

Mit gondol a Mitsubishi ASX-ről?

Értékelés és következtetés

A Mitsubishi ASX figyelmen kívül hagyja az időt és a társadalmi konvenciókat, és életét éli. Megcéloznak azonban egy speciális ügyfélkört. A megbízhatóságot, a tartósságot és az egyszerűséget elváró vezető elégedett lesz ezzel az autóval. Mindkét tengely hajtásának köszönhetően az autó terepen is használható a 190 mm hasmagasságnak köszönhetően. A gép viszont felmenti a sofőrt a váltástól. Aki hi-tech autóra vár, annak máshol kell keresnie.

Az arcplasztika után az ASX ismét a világra tekint. A fedélzeti kapcsolat megnövekedett, és a kijelző kibővült. Sajnos a motorellátás nagyon gyenge. Ne vásároljon a tesztelt kétliteres ASX benzin kivételével.

Az ASX árral is szerzi ügyfeleit. Alapvetően csak 16 190 euróba kerül. Mindkét tengely meghajtása esetén ára legalább 20 490 euró. A tesztelt változat a legmagasabb Intense berendezésben 23 690 euróba kerül. Csak a fémes/gyöngyházfestékért és a csomagtér-bővítő készletért lehet fizetni.