turbo

Az Opel Astra évtizedek óta rögzíti az autóipari égboltot. Szlovákiában egy viszonylag népszerű autó tavaly új generációt kapott.

Az új Astra a tavalyi Frankfurti Autószalonon érezte először a közönség érdeklődését. Az Opel a súlycsökkentés útjára lépett. A generációk közötti összehasonlításban a felszereléstől és a motortól függően az újdonság akár 200 kilogramm könnyebb is. Ezenkívül minden szempontból kisebb. Először háromhengeres kerül a motorháztető alá. Most az alapvető felszereltségben kipróbáltuk az egyliteres benzines háromhengeres turbót.

Az elegancia hű marad elődjéhez

A korábbi generációk példáját követve az új Astra nem extravagáns autó, amelyet az emberek meg fognak fordítani. Az új megjelenés ellenére a parkolókban és az utakon található autó ismét a hétköznapi járművek közé fog tartozni. Az Opel azonban valószínűleg nem is szándékában állt az Astrát univerzális figyelemfelkeltővé tenni.

Az autó karosszériája nem takarít meg eleganciát. Egyébként egyedül a test fogyott 77 kilogrammot az előző generációhoz képest. A mi szempontunkból a jármű elülső része rendkívül kiegyensúlyozott és sima, ahol a lámpák, a hűtőrács, a lökhárító és a motorháztető nagyon jól összeillenek.

A fényszórók viszonylag jelentősen kiterjednek a test oldalaira. LED nappali menetfényeket is tartalmaznak. A C-oszlop, amelynek felső része fekete, oldalain vonzza a figyelmet. Ennek a megoldásnak köszönhetően a távolból úgy tűnhet, hogy a fehér tető csak az elülső részen van rögzítve, és csak elegánsan tekinthető hátulra rögzítés nélkül. Ez az elem adja az autónak valószínűleg a legnagyobb eleganciát, de az Opel nem az első gyártó használja. Hátulján a bumeráng alakú lámpák dominálnak. Azonban nem tehettünk róla, hogy éreztük, hogy valahol már láttuk az autó fenekét.

Kívül kisebb, belül nagy

Az Opel tisztességes munkát végzett az autó belsejében, különös tekintettel a tágasságra. Az első üléseken utazók élvezhetik a kevésbé jellegzetes középső panelt, amely több helyet biztosít a lábuknak. A lábak is utat fognak érni. A csomagtérben 370 liter poggyász fér el.

Az első probléma az alapvető ülések lehetnek. Noha a normál napi vezetéshez elegendőek, a hosszabb vezetés során hátulról hallgattuk a panaszokat. Ezenkívül az elülső részből hiányzott egy markánsabb oldalvezetés. A magasabb felszereltségben azonban sokkal jobb ülések találhatók masszázs funkcióval vagy szellőzéssel.

Az irányítópult modern kivitelezésű, minőségi kivitelezéssel. Az ezüst és a szürke felületek a szükséges eleganciát adják a belső térnek. A 7 hüvelyk átlójú alapkijelző az átmérőhöz tartozik. Habozás nélkül reagál az érintésekre, és ugyanolyan jól veszi a rajta maradt ujjlenyomatokat. Csatlakoztatott telefon, rádió és hasonlók vezérlésére használja. A rádiót közvetlenül a kijelző alatt található gombokkal is vezérelheti.

Alatta található a gombok csoportja az autó különböző részeinek szellőzésének és fűtésének vezérléséhez, beleértve a kormánykereket vagy az üléseket. E gombok alatt található egy speciális egység, amely hasonlít egyfajta rekeszhez való hozzáférésre. Semmi ilyesmi. Sokáig gondolkodtunk azon, hogy mi lehet ez. Csak később fedeztük fel, hogy ez egy hely, ahova egy mobiltelefon tartóját lehet rögzíteni. Nos, ennél a pontnál nem lenne jobb nyitott rekesz?

Meg kell azonban becsülni a kormányt is, amely a kezébe esett, ahogy kell. Ez magában foglalja a rádiót és a sebességtartást is. Fordulatszámmérő és fordulatszámmérő A németek tisztán megértették. Az egyszerű indikátorok megmondják a vezetőnek, hogy mire van szükség, de nem adnak érzelmet ezekhez az információkhoz.

A háromhengeres előnyökkel jár az étrend

A tesztelt autó motorházteteje alatt egy 1,0 literes háromhengeres benzin állt, amelynek teljesítménye 105 LE, ami az ajánlat alapját képezi. Meghajtja egy 1,4 literes négyhengeres turbó nélkül is. Azonban Astra még soha nem használt háromhengereset, ezért kíváncsiak voltunk, hogy érti ezt. Az Opel megpróbálta kiküszöbölni e motorok hangját és rezgését.

Az indítás után azonban egyértelmű, hogy a motorháztető alatt csak három henger van. Nincs sok rezgés, de a hang feltárta a meghajtó egységet. Azonban az autó beindulása után minden elhallgat, amikor a hang alapján valóban nehéz felismerni, hogy melyik motor van a motorháztető alatt. Az Opel nagyon jól hangszigetelte a meghajtót.

A tesztelt motor 105 lóerős volt. A piacon vannak erősebb háromhengeres motorok is. Előnye azonban, hogy 1100 és 1200 kilogramm közötti autóval kell dolgoznia (plusz a személyzet). Gyakori gyakorlat, hogy ezzel a motorral közlekedve gyakrabban kell dolgozni a sebességváltóval, amelynek egyébként csak 5 fokozata van.

Míg alacsonyabb fordulatszámon a motor úgy tűnik, hogy keresi, 2000 fordulat/perc után kezd belépni a szakaszba, és maximumát 4000 körül éri el. Dráma azonban nem történik. Alapmotor, ezért nem várható tőle csoda. Előnye azonban maga a feltöltés, amely 170 Nm nyomatékot ad a rendszernek. A rugalmasság ezért jobb, mint a légköri 1,4 literes négyhengeres.

A fogyasztás kb. A háromhengeres motorok nagyon érzékenyek a vezető viselkedésére. Ha teljes teljesítményre vágyik, akkor fel kell adnia az alacsony fogyasztás elképzeléseit. Másrészt azok, akik lassan haladnak, spórolni fognak. A városon kívül gazdaságos vezetés közben 5,0 l/100 km fogyasztást sikerült elérnünk. A városban 7,5 l/100 km-t használtunk, az autópályán pedig 0,2 literrel többet. A teljes átmérő 6,4 l/100 km-nél stabilizálódott.

Fogyott az alvázon is

Az új Opel Astra háromhengereset kifejezetten a városban való használatra tervezték. Általánosságban elmondható, hogy az új generáció súlycsökkentő kezelésen esett át az alváz területén is. Ez nem azt jelenti, hogy negatív hatással lenne a vezetési jellemzőkre. A kulcsainak ejtésének egyetlen hátránya a kerekek gyengébb hangszigetelése. Különösen az autópályán és nagyobb sebességnél hatolt be a zaj a belső térbe. Az egyenlőtlenségek elmúlását túlságosan is hallható hang kísérte.

Teszt: DS4 1,6 THP - több meglepetés egyben

Astra Extreme: Az Opel minden idők leggyorsabb Astráját hozta létre

Sajnos ez a verzió nincs felszerelve Watt vonallal. Ez azt jelenti, hogy a feneket klasszikus betegségek zavarják a hátsó tengely könnyű felfüggesztése érdekében. A kanyarokban egyenetlenül ugrál. A futómű általános beállítását merevebbnek nevezhetjük.

1,0 literes háromhengeres senki nem fog élesen haladni. Az Astra Watt magasabb változatai vezetnek. A városban Astra élvezni fogja képességét, hogy kátyúk és egyéb egyenlőtlenségek formájában legyőzze az akadályokat. A városban is viszonylag erős szervokormány hatást használtunk. A menedzsment ezért nem kommunikációs jellegű, de parkoláskor nagyon hasznos. E tevékenység során kissé zavart minket a parkolásérzékelő, amelynek igazán kellemetlen hangja van. Mint egy ébresztőóra. Ezenkívül a hátrameneti fokozat minden egyes bekapcsolásakor a korábbi deaktiválás ellenére újra bekapcsol.

A városi forgalom során értékelni kell a start-stop rendszert is, amely minden körülmények között nem kapcsolta le teljesen a motort. Az újraindításhoz azonban nem a tengelykapcsolót kell lenyomnia, hanem ki kell engednie a féket. Így a piros vége előtt a vezető a fékre tett lábbal kapcsolhatja be az első sebességfokozatot, és a motor csak akkor indul, amikor beindul. Amikor a fék kiold. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a vezetőknek a piros jelzőlámpa alatt mindig a bekapcsolt sebességfokozaton kell lennie.

Következtetés

Az Opel Astra ebben a generációban is továbbra is az utak rögzítője lesz. A német autó jó benyomást kelt. A gyártó azonban nem kerülte el a leépítést. Nincs értelme panaszkodni, egyszerűen el kell fogadnunk ezt a tendenciát. Bár alapértelmezés szerint senki sem nyer a fogyasztáson, a motor jól hangszigetelt és elég rugalmas a városban. Ezenkívül a turbó biztosítja a szükséges adag rugalmasságot, amely a motoroknál nincs feltöltés nélkül.

Az új Astra gyártója számos érdekes megoldást kínált, akár a belső tér, akár az alváz gyártása terén. Ugyanakkor külön kell fizetni értük, vagy erősebb motorizációt kell választani. Alapfelszereltségként a Selection Opel LED nappali menetfényeket, légkondicionálót, távirányítót, fejlégzsákokat és egyebeket kínál.

Az Enjoy hozzáad egy krómozott hűtőrácsot, egy bőr kormánykereket rádióval és sebességtartóval, magát a sebességtartó automatikát vagy a hátsó ablakok elektromos vezérlését. A magasabb felszereltség sávtartó rendszert, automatikus vészfékezést vagy márkafelismerést is kínál. További 1480 euróért adaptív LED Matrix fényszórókat kaphat az Astrában. Az ülés szellőzésével ellátott masszázsfunkció 1650 euróért áll rendelkezésre. A navigációs rendszer további 550 euróba kerül.

Ha azonban szívvel vezető vagy, és hozzáadott értéket vársz az autódtól, akkor mindenképpen erősebb motorizációra kell törekedned. A kis háromhengeres jó szolgálatot fog tenni a városban és rövid utakon.