Nem csak a történelemkönyvekben kell olvasnia a légköri nyolchengeresekről. Még. Még mindig vannak olyan autók a piacon, amelyek 5 literes motorteljesítményűek és nincsenek feltöltve. A Lexus RC általában békés kupének tekinthető. Csak addig, amíg az „F” betűt és a „Track Edition” melléknevet hozzáadják a nevéhez.

track

Ebben az esetben a kétajtós kupé úgy néz ki, mintha megszökött volna a versenypályáról. A közönséges utakon vulgárisnak tűnik. A nagy szénnyomású szárnyat és a szénfedelet nagyon nehéz figyelmen kívül hagyni. Aki figyelmen kívül hagyja őket, ötliteres nyolchengereset hall. Aki pedig kinyitja az ajtót, vagy belenéz, szó szerint egy kifejezetten vörös belső teret árul el.

A Lexus RC-F Track Edition a japán autógyártó legújabb RC verziója. Ezt a verziót tavaly év elején mutatták be az észak-amerikai autókiállításon. A Lexus arról ismert, hogy nem kerüli el a hibrid meghajtók használatát, ezért a fedélzeten gyakran találni akkumulátorral töltött motorokat.

Az RC modell egy sportmodell, amely 2014 óta van a piacon. A kupé elülső motorral és hátsótengelyes hajtással rendelkezik, vagy mindkettővel. Hibridizációja sem működött. A 300h változatban négyhengeres benzinmotort és elektromos motort kombinál.

A Lexus ezt a modellt egy Tahara közelében található hazai japán gyárban gyártja. Az „RC” jelentése „Radical Coupe”. A márka legközelebbi testvére ennél a kupénál a harmadik generációs négyajtós IS szedán.

Szén és szárnyak

A Track Edition legújabb verziója első ránézésre másképp néz ki. A tesztelt Lexus semmivel sem tartozik valutájának. Az autó úgy néz ki, mintha épp elhagyta volna a pályát. A dizájn minden módosítása a funkcionalitás függvénye. Semmi sem öncélú, és minden értelme van.

Jó példa a szén-dioxid-burkolat és a hátsó nyomószárny. A Lexus 80 kilogrammal csökkentette ennek a különkiadásnak a súlyát. A nagy súly volt a gyenge pontja ennek a kupénak. A módosításoknak köszönhetően elérte az 1770 kg értéket.

A járókelők felháborodva, zajos nyolchengeresen nézik ezt a mozgó autót. "Huligánt" várnak a volán mögé, aki semmilyen közlekedési szabályt nem tart be.

A tesztelt Lexus bizonyos szögekből feltűnőnek tűnik a parkolóban. Különösen, ha nagy szárny- és féknyeregei vagy a négy kipufogócső nem tűnik ki. Megjelenése azonban nem azt a benyomást kelti, mintha nagy autó lenne. A Lexus RC hossza még mindig 4 709 mm. A jármű 1884 mm széles. Azonban csak 1389 mm magas volt.

Az autó kialakítása nem tagadhatja meg eredetét. A kupé jellemzően japán vonalakat kapott. A Track Edition megjelenés mellett az első és a hátsó lámpa dominál, valamint a nagy hűtőrács.

Mély piros belső tér

Ha a felháborodott járókelők belenéznek, akkor nem fogják elhinni a saját szemüket. A tesztelt autó belseje mélyvörös színű. Piros színt talál a műszerfalon, a sportüléseken és a padlón is. A Lexus még a vöröset is szénsavas kiegészítőkbe keverte.

A belső térre a megszokáshoz szükséges szín mellett a gombok nagy száma is jellemző. Főleg a műszerfalon találja őket. Ezenkívül egyes gombok viszonylag kicsiek és vezetés közben nehezen kezelhetők.

A sofőr előtt egy digitális-hardveres eszközpajzs található, amelynek grafikája az átlag alatti értékekhez tartozik. A központi motívum egy fordulatszámmérő, numerikus sebességinformációkkal. A gyártó a lehető legtöbb információt szerette volna összegyűjteni a vezető előtt. Ennek eredménye az információs nyomás, és a sofőrnek meg kell szoknia, amit az eszköz el akar mondani neki.

A középső kijelzőn megjelenő, 10,3 hüvelyk átlójú információs és szórakoztató rendszert érintőpadon keresztül lehet vezérelni. A központi alagútban található. A teljes rendszer funkcionalitása és irányíthatósága beleszámítható az átlagba. Megint ez az, amit a tulajdonos, ill. a sofőrnek meg kell szoknia.

A sportülések kényelmesek. Nem tartoznak a legnehezebbek közé, amelyet a sportautók piaca kínál. Hosszabb ideig maradhat bennük. Általában a Lexus RC nem csak egy erőteljes kupé. Egyesíti a luxust és a kényelmet is. A hátsó ülések csak "a számig" vannak az autóban. Valódi felhasználásuk majdnem nulla.

Hatalmas szív

5 literes nyolchengeres működik a tesztelt autó motorházteteje alatt. A motor, amely nem támaszkodik turbóra vagy kompresszorra, 464 lóerő teljesítményt ér el. A maximális nyomaték 535 Nm. Első pillantásra egyértelmű, hogy ezek tiszteletre méltó értékek.

A Lexus RC-F Track Edition maximális sebessége 270 km/h. 0 és 100 km/h között 1770 kg-os autó 4,3 másodperc alatt elérhető. Az erőt az elülső motorról a hátsó kerekekre továbbítják 8 fokozatú automata sebességváltóval.

A Track Edition esetében az átvitelnek élesebben kell reagálnia. Még a szokásos módban is elfogadnánk, hogy gyorsabban reagáljunk az alárendeltség szükségességére. Emellett az alacsonyabb szintek beépítése is gyakran szükséges. Mivel légköri motorról van szó, az erő nem áll rendelkezésre azonnal. A túlteljesítés nem juttatja el. A mozdonyvezetőnek forgás útján kell elérnie az utat.

Több mint 400 lóerős motorral számíthat arra, hogy minden fojtószelep lenyomja a katapultot. Nem ez a helyzet. Normál vezetés közben a gépnek gyakran vannak magas fokozatai, amelyek szinte üresjárati számokra fordítják a sebességet. A probléma kiküszöbölhető az egyik sportmód aktiválásával.

Ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki a motorból, 4000 felett kell elérnie a fordulatszámmérőt. Ezután a motor teljesen belélegzik, és erejével bombázni kezdi a hátsó gumikat. Nem javasoljuk, hogy egy kanyart teljes gázzal engedjen át tapasztalatlan vezetőnek.

Mindehhez hozzáadódik egy 5 literes nyolchengeres üvöltő filmzene. Csak a kezdet vonzza a környék figyelmét. A gyorsulás valóban hallható nemcsak az autóban, hanem annak környékén is. A kipufogócső hátsó négyzetes végéből szó szerint dübörgés hallatszik.

A motor két sportos, normál és ökológiai vezetési móddal rendelkezik. Míg a sportban még jobban kiéleződik a viselkedése, addig az "öko" módban úgy érzed, mintha valaki négy hengert vett volna fel az autójából. A teszt során a fogyasztás 12 liter benzin/100 km volt. Nem "öko" módban közlekedtünk. Autópályán és a városon kívül a fogyasztás 10 liter alá csökkenthető. A város 15 fölé emelkedik.

A hátsó gumiabroncsok teljes mintázatúak

Ebben az esetben szinte lehetetlen teljes nulláról gyorsítani a stabilizációs rendszer beavatkozása nélkül. Ha a közlekedési lámpánál lévő vezető a zöld lámpa kigyulladása után a padlóra nyomja a gázkart, rövid idő múlva villog a stabilizációs rendszer figyelmeztető lámpája, és az elektronika elkezdi megszelídíteni a lovakat a motorháztető alatt. A teljes gyorsuláshoz a vezetőnek elektronikus indításvezérlő rendszert kell használnia.

Teszt: Seat Ibiza FR Black Limited 1.0 TSI - temperamentum háromhengeres

A Lexus RC-F Track Edition minden nap autóként használható, de ez nem lehetséges kompromisszumok nélkül. Ebben az autóban a vezetési jellemzők minél gyorsabban működnek jobban. Végül is a hátsó szárny csak megfelelő sebességgel képes létrehozni a szükséges 25 kilogrammos nyomást.

Ezzel a kupéval közlekedni a városban elég fárasztó. A merev kormányzás, a merev futómű és a kerámiafékek éles elindulása megtérül. Másrészt a lassítási küszöb átlépése nem küldi vissza a személyzetet a hátsó rehabilitációra.

A tesztelt autó mindenképpen jobban meg fogja élni a hétvégi szórakozást. Az RC-F Track Edition nemcsak úgy néz ki, mintha kijönne a pályáról, hanem ott is a legjobban érzi magát. Ezután a motor megfelelő sebességgel jár, a Brembo kerámia féktárcsák jól jönnek, és az automatikus sebességváltó is a megfelelő hullámra hangol.

Értékelés és következtetés

A Lexus RC-F Track Edition biztosan nem mindenkinek való autó. Ez egy "félkör alakú" eszköz, amelyet manapság szinte ritka motor hajt. Mindennapi autóként nem javasoljuk. Amikor időnként meglátogatja vele a körutat, akkor biztosan nem fog panaszkodni.

Hasonlóképpen nem mindenkinek kell kedvelnie a belső teret. A vörös szín ezekben az árszintekben viszonylag atipikus. A Lexus nem készítette elő a spártai felszerelést. A jármű alapára a luxusfelszerelések területéről is tartalmaz elemeket. A tesztelt változat ára 109 900 euró.

Ennél az árnál a fedélzeten talál például kulcs nélküli nyitást és indítást, LED-es lámpákat, Alcantara-t, KRESZ-felismerő rendszert, adaptív sebességtartó automatikát és kétzónás légkondicionálást. A 10,3 hüvelykes érintőképernyő, a navigációs rendszer vagy a Brembo karbon-kerámia fékek szintén felár nélkül kaphatók.

Szinte nincs mit fizetni. Ezenkívül a Lexus kiterjesztett garanciát, kiterjesztett festékvédelmet és fémes festéket kínál.